중국 전자 상거래 물류 현황: 전자 상거래 물류 기업의 현황
현재 우리나라 물류 기업의 소유권 성격과 관리 모델에 따라 물류 기업은 두 가지 범주로 나눌 수 있다. 하나는 지주형 물류 기업이다. 이런 기업은 중앙정부나 지방정부의 행정 통제 하에 있는 국유나 집단기업을 가리키며, 산업성, 지역성, 전통성의 특징을 가지고 있다. 예를 들어 중국의 식량과 석유 창고 기업, 지방물자 저장회사, 외운회사 등이 있다. 이런 기업은 전통적인 화물 운송만 할 뿐, 전통적인 물류 기업이나 업무 단일 운송 기업에 속한다. 그러나 그들은 중국 경제 건설사에서 매우 중요한 역할을 했다. 전자상거래 물류가 발달하면서 이런 전통적인 단일기업은 시장경제의 발전과 개혁개방에 적응하지 못하는 추세를 보이기 시작했고, 많은 지주물류업체들이 주식제 개혁이나 다른 방식의 재편을 시작했다.
다른 하나는 통제되지 않은 물류 기업이다. 이런 종류의 기업은 주식제 형식으로 직접 설립된 각종 민영기업, 합자기업, 외자기업, 신형 물류기업을 가리킨다. 전문성이 강하고 자동화와 정보화 수준이 높고 규모가 작은 것이 특징이다. 이러한 기업은 화물 운송뿐만 아니라 물류 계획, 유통 센터 계획, 창고 관리, 정보 교류 등 부가 가치 서비스를 실시하여 도로, 철도, 해운, 항공 및 인터넷을 통해 전 세계에 제품과 서비스를 배송합니다. 현대 전자 상거래 물류 모델 기업입니다.
현재, 중국의 전자상거래 물류 기업은 수량면에서 이미 일정한 규모를 가지고 있다. 중국 700 여 개 체인기업 중 일부 대형 체인업체들이 자체 배송센터를 설립했다. 국내에도 거의 40 개 상장회사가 물류업계에 발을 들여놓았다. 이와 함께 많은 외국 물류업체와 택배 거물들도 잇달아 중국으로 몰려들었다. 중국이 입세 후 물류시장에 대해 낙관적이기 때문이다. 일본 단독 물류회사-일본 우편은 중국과 상해에 지사를 계속 설립한 뒤 천진 청도 광저우 대련 등에 물류지사를 잇달아 설립하고 있다. 현재 중국에는 1000 여 개의 배송센터가 있어 외국 물류업체와 함께 중국 물류시장의 치열한 경쟁에 참여하고 있습니다.
물류 인프라 현황
물류 인프라는 주로 도로, 철도, 항구, 공항 및 네트워크 통신 인프라를 포함한다. 2002 년 말까지 우리나라 도로는 주행 거리가176 만 5200km 에 이르렀는데, 그중 고속도로 주행 거리는 251000km 로 세계 2 위에 올랐다. "5 종 7 횡" 국가 간선 건설 진도도 크게 빨라졌다. 전국 철도 영업마일리지 710.90 만 킬로미터로 세계 3 위를 차지했습니다. 그 중 복선 전기화 마일리지는 4 만 2 천 킬로미터에 달하고, 연간 화물회전량 1.54768 억 톤 킬로미터에 달한다. 전국 총 *** 14 1 개 민간공항, 연간 항공화물 회전량 565438+6 억 톤 킬로미터, 화물운송량 202 1 만톤. 정기 항공편 수가 1 176 에 달한다. 그 중 국내선 10 15, 시 130, 국제선 16 1, 33 항공 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 중국 연해와 내하에는 33450 개의 생산적 정박장과 822 개의 심수선석이 있다. 컨테이너 처리량이 2700 만 상자를 넘고 화물 처리량이 26 억 8000 만 톤을 넘었으며, 7 개 항구가 6543 억 8000 만 톤을 넘었는데, 그중 상하이와 선전이 세계 10 대 컨테이너 항구로 들어갔다.
네트워크 정보 통신 시설이 급속히 발전하다. 2003 년 7 월 현재 중국에는 6800 만 명의 인터넷 사용자가 있다. 총 컴퓨터 인터넷 접속 수는 2572 만 대에 이른다. 아래에 등록된 도메인 이름 수입니다. Cn 은 250651; Www 사이트 (제외. Edu 사이트) 47,900 개; 국제 수출의 총 대역폭은18599mb 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 총 IP 주소 수는 3208480 입니다. 전국 광섬유 케이블의 총 수는 225 만 킬로미터이다. 디지털 마이크로웨이브 라인 6 만여 킬로미터. 프로그램 제어 교환, 광섬유 통신 등 분야에서도 중국은 세계 선진 수준에 도달하여 중일, 아시아, 중미 등지에서 국제 해저 광섬유 케이블을 건설하고 개통하여 중국의 국제 통신 능력을 크게 향상시켰다.
물류 기업 관리 능력 및 서비스 수준 현황
우리나라의 물류 기업 수는 이미 일정 규모를 가지고 있지만 현대 전자 상거래에 적응할 수 있는 물류 기업의 수는 여전히 적고 서비스 의식과 품질도 만족스럽지 못하다. 소수의 기업 외에도 대부분의 물류 기업은 기술 장비 및 관리 수단에 비해 뒤떨어져 있으며, 서비스 네트워크 및 정보 시스템이 완벽하지 않아 물류 서비스의 정확성과 적시성에 큰 영향을 미치고 있습니다. 대부분의 물류 기업은 사용자의 지시와 요구 사항에 따라 단일 기능의 운송, 창고 보관 및 배송에 수동적으로 종사하며 기업 생산 분야의 공급망 전 과정에 대한 물류 계획, 조직 및 심도 관리를 거의 제공하지 않으며 물류 부가가치는 거의 없습니다. 물류 기업의 물류 전문가 부족은 물류 기업의 서비스 수준이 낮은 중요한 원인이다. 더 중요한 것은 기업들이 현대 물류 운영과 물류 관리에 익숙한 복합적인 인재가 부족하다는 점이다. 현재 국내 고급 물류 인재는 주로 유학을 다녀온 사람들이다. 인재 부족은 주로 양성 체계가 미성숙하고 불완전하기 때문이다. 교육부 통계에 따르면 2002 년 고교모집 목록에는 9 개 고교만 물류관리전문을 설치해 등록해 20 여개 고교만 물류학과를 운영하고 있다.
정부 법제 환경 현황
현재 반포된 주요 물류 법규 정책은 국가경제무역위 철도부 교통부 정보산업부 대외경제무역협력부 중국 민용항공국이 2006 년 3 월 발표한' 우리나라 현대물류 발전 가속화에 관한 의견' 5438+0, 교통부가 발표한' 운송기업 종합물류 발전 추진에 관한 의견' 이다. 교통부, 대외무역경제협력부, 2006 년 10 월 발표한' 외국인 투자도로 운송관리조례' 5438+0, 대외무역경제협력부가 2002 년 발표한' 외국인 투자국제화물운송대리관리방법' 입니다.
또한 최근 몇 년 동안 중국은 국무원이 발표 한 "중화 인민 공화국 해상 운송 규정", 전국 인민 대표 대회 개정 "중화 인민 공화국 관세법", 대외 무역부가 발표 한 "외국 투자 현대 물류 기업 관리 규정", 철도부가 발표 한 "철도화물 운송 관리 규정", 교통부가 발표 한 "국내 수륙 양용 상품
발표된 국가 현대물류 기준은 물류 용어다. 또한' 중국 다식 운송 범용 트레이 폼 팩터 및 공차',' 중국 다식 운송 범용 트레이 기술 조건',' 중국 다식 운송 범용 트레이 테스트 방법' 등 관련 문서도 발표했다.
이러한 법규와 기준은 우리나라 전자상거래 물류 시장을 규범화하고 우리나라 전자상거래 물류업계의 건강한 발전을 촉진하는 데 중요한 의의가 있다.
중국 물류 개발 문제
중국 물류는 20 여 년의 개혁 개방을 거쳐 이미 전통적인 계획경제체제에서 현대의 전자상거래 물류로 발전하였다. 그 발전 과정에는 몇 가지 문제가 남아 있다.
물류 기업 "작고, 작고, 약하고, 흩어져"
전통 국유운송업체에서 발전한 물류업체는 우리나라 물류기업에서 큰 비중을 차지하고 있다. 전통적인 관리의식과 관리체제의 영향으로 집약화 경영, 규모 경영, 규모 이익의 장점을 발휘하기 어렵고 시설 이용률이 낮다. 신흥 물류 기업은 규모가 작고, 자금이 부족하며, 계획과 관리 경험이 부족하다. 관련 자료에 따르면 지난 8 년 동안 중국의 신설 물류단지 중 약 70% 가 유휴 상태였다.
국내 진력이 뛰어나고 경쟁력 있는 물류업체는 드물다. 절대다수의 물류 기업은' 작고, 적고, 약하고, 흩어져 있다' 는 특징을 가지고 있다. 즉, 경영 규모가 작고, 시장 점유율이 적고, 서비스 기능이 적고, 자질이 적고, 경쟁력이 약하고, 융자 능력이 약하고, 구조가 단일하고, 네트워크가 부족하거나 분산되고, 관리 질서가 불규칙하다는 것이다.
물류 관리 시스템 및 메커니즘에 장애가 있습니다.
물류 산업의 발전에는 인프라, 물류 기술 장비, 산업 정책, 투자 융자, 세금 및 운송 기준 등이 포함됩니다. , 다른 정부 기능 부서에서 관리합니다. 그러나 각 기능 부문은 현대 물류에 대한 인식이 부족하고 통일된 전략적 사유가 부족하다. 현재 상무부와 교통부는 각각 자질인증에 관한 일련의 정책법규를 가지고 있다. 정부 기능 부서는 물류 기업에 대한 여러 관리 시스템이다.
지방 보호주의도 두드러진다. 일부 지방정부는 현지 물류 기업의 이익을 보호하기 위해 교통, 세금, 상공업 등에 장애물을 설치하여 비지역 물류 기업의 경영 활동을 제한한다. 이것은 또한 물류 산업의 급속한 발전을 방해했다.
물류 법률 환경이 미비하다.
기존의 물류 관련 법규는 대부분 부문성과 지역성이며 전국 통일의 전문 법률 서류가 부족하다. 이로 인해 국내 물류 기업은 효과적인 법적 규범이 부족했다. 지금까지 우리나라는 아직 전자상거래 물류 기술 표준을 완성하지 못했고, 유일한 일부 업계 표준과 물류 용어만으로는 전자상거래 물류 발전의 요구를 충족시킬 수 없었다. 한편 물류기업에 대한 정확한 인식과 합리적인 정의가 부족하기 때문에 상공부문의 기업 등록 목록에는 물류기업의 자리가 없다. 물류기업에 대한 각종 제한과 전문 물류조직과 기업의 법적 지위는 법적으로 인정되지 않아 물류업의 건강한 발전에 불리하다.
물류 인재가 희소하다
물류 인재 부족은 이미 상식이 되었다. 상해에서는 개별 물류회사가 30 만원에 달하는 연봉을 내고 고급 물류 인재를 채용하기도 한다. 관련 통계에 따르면 우리나라 물류 인재 중 물류 기획자, 물류 매니저, 물류 연구원, 물류 교사 등이 부족하다. 20 10 년까지 대학 이상 학력 물류 인재에 대한 수요는 30 만 ~ 40 만 명에 이를 것이다. 현재 가장 인기 있는 물류 인재는 현대경제와 무역, 운송과 물류, 영어, 국제무역, 운송 및 물류 관리 등 이론과 기술을 습득하는 인재이다. 현재 가장 부족한 물류 인재는 주로 세 가지 범주가 있다.
첫 번째 범주는 매크로 관리 인재입니다. 예를 들어, 정부 기관에서 정책과 계획을 세우는 인재는 해당 교육 과학 교육 훈련 방면의 인재를 포함한다. 그중에서도 물류 전문 교사가 가장 희소하다.
두 번째 범주는 모든 종류의 기업의 물류 관리 인재입니다. 물류업체 외에도 많은 비물류업체들도 이런 인재가 물류업무에 종사해야 한다. 이것은 물류 인재 중 가장 큰 수요이다.
셋째, 물류 기업의 경영 인재. 물류기업의 실제 운영자로 창고업체, 운송업체 등 관리인재입니다.
물류 개발 대책
대책 1: 물류 법규 개선을 가속화하고 물류 시장을 개방하다.
부서 지역 및 부서 법률 및 규정을 조정하고, 국가 물류법을 제정하고 통과시켜 국무원 상무부가 시행하고, 교통, 통신, 세관 등 관련 부서와 조율 메커니즘을 세우고, 전국 물류 시장을 통일하고, 물류기업이 법제 환경에서 동등한 경쟁, 질서 있는 경영, 규범 관리를 할 수 있도록 합니다. 동시에 물류 시장을 개방하고 외국 물류 기업의 자금, 기술 및 관리 경험을 도입하여 국제 물류 시장과의 접목을 가속화한다.
대책 2: 물류 전문가를 적극 양성하다.
인재는 중국 물류의 관건이다. 물류 인재의 양성은 정부, 고교, 기업의 공동 노력을 통해 이뤄질 수 있다. 정부는 관련 정책을 제정하여 고교와 과학연구기관을 전국 교육교사로 장려하고 지원할 수 있으며 국내외 전문가를 초빙하여 강의와 출국 현장 답사를 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 고교는 자신의 실제 상황에 따라 물류학과를 설치하고, 전문과 학부, 대학원 수준의 인재를 양성하여 우리나라의 물류 인재에 대한 장기적인 수요를 충족시킬 수 있다.
동시에 물류 인재의 단기 훈련을 강화하다. 관련 전문 지식을 가진 인력에 대한 단기 훈련을 실시하여 국가 노동부와 인사부서가 조직하여 우리나라의 최근 물류 인재에 대한 수요를 충족시키다.
대책 3: 물류 인프라 건설과 합리적인 배치를 강화하다.
각 물류 기업은 도로 철도 항구 공항 등 인프라 건설을 가속화하는 것 외에도 물류 센터의 건설과 과학적 배치를 강화해야 한다. 지방정부는 물류 기업 배치를 제대로 안내하고 물류 창고, 배송센터, 통신네트워크 기초 등을 포함한 물류 센터를 건설해야 한다. 과학적으로 합리적으로 물류 센터를 배치해야만 물류 속도와 효율성을 높일 수 있다. 예를 들어 중국 대형 물류기업의 중저물류는 상하이, 정주, 난징, 낙양, 무석, 천진, 심양, 석가장, 교주, 우한, Xi, 충칭, 함양, 청두, 대련 등 교통센터와 경제선진 지역에 26 개의 주요 대형 창고와 물류배송센터를 설립했다. 이는 우리나라 물류기업이 기존 인프라를 계승하고 합리적으로 재배치한 전형적인 예 중 하나이다.
대책 4: 물류 관리의 과학적 수준을 높이다.
첫째, 국가 관련 부서는 물류 업계 표준의 제정과 개선을 가속화한다. 업계 표준의 제정은 국내 실제에 입각하여 국제와 접목해야 한다. 업계 표준의 개발과 보급은 전국 물류기업의 과학관리, 빠른 배송, 내외협력연합, 결산, 조회 및 모니터링에 도움이 될 것이다.
두 번째는 물류 기업의 관리 수준을 높이는 것이다. 물류업체는 높은 수준의 물류 전문경영인이 관리 수준을 높여야 한다. 물류 기업은 관리 이론 지식을 실시간으로 업데이트하고, 새로운 관리 경험을 배우고, 기업에 더 큰 이익을 창출할 수 있도록 자신의 임원을 자주 선발하고 훈련시켜야 한다. 동시에 물류업체들은 외국과의 선진 물류 관리 경험이 있는 기업과의 협력과 교류를 강화하여 물류 관리 수준을 높일 수 있다.
전자 상거래의 발전을 촉진하려면 효율적인 현대 물류가 필요하다. 중국의 개혁개방이 깊어지면서 중국 물류업은 자기인식, 격차 파악, 지속적인 학습, 지속적인 향상을 통해 성장하고 있다. 이것은 반드시 중국 전자상거래의 발전에 긍정적인 영향을 미치고 중국 경제를 새로운 시대로 끌어들일 것이다.