순수한 미국 브랜드인 포드는 과거에도 늘 사람들에게 좀 더 '하드코어'한 이미지를 주어왔다. 미국에서 지금까지 가장 많이 팔린 자동차는 의심할 여지 없이 포드의 F-150 픽업트럭이다. , 이는 미국인들의 마음속에 Ford 브랜드가 자리잡고 있음을 보여줍니다. 하지만 유럽에서는 포드의 독일 R&D 부서가 픽업트럭 모델을 이곳에서 판매할 계획을 세운 적이 없으며, 그 중 실제 지역 상황을 바탕으로 전 세계적으로 인기가 높은 5도어, 심지어 3도어 해치백 모델까지 꾸준히 출시해 왔다. 가장 인기 있는 모델은 의심할 여지 없이 Ford Focus입니다. 또한, 전 세계 사람들에게도 사랑받는 보다 컴팩트한 Ford Fiesta 모델도 있습니다. 이를 바탕으로 Ford의 스포츠 부서도 이 두 가지를 위해 더 많은 성능을 개발했습니다. "작은 강철 총" 버전 - Ford Focus RS 및 Ford Fiesta ST.
사진은 포드 포커스 RS
사진은 포드 피에스타 ST
사진은 차세대 포커스 ST(해외버전)
그리고 차세대 포드 포커스 출시 이후 포드 스포츠부는 차세대 포커스 RS 출시 계획이 없는 것 같아 정말 안타깝습니다. 그러나 아마도 또 다른 이유가 있을 것이다. SUV 모델의 점진적인 성장이 그것이다. SUV 모델은 해외에서 탄생했지만, 중국 시장에서 '인기'를 얻었고, 전 세계 주요 시장에서 성공적으로 '재판매'됐다. 이러한 SUV의 열풍은 전 세계를 휩쓴 셈이다. 인구가 적고 도로도 좁고, 소형 SUV가 큰 인기를 끌자 포드 역시 이를 사업 기회로 보고 소형 SUV 모델인 포드 PUMA를 출시했다.
기사에 실린 차세대 Focus ST의 사진을 보면 Ford PUMA가 "올려진" 차세대 Focus 모델과 매우 흡사하지만 차체가 더 크고 더 좋다는 것을 알 수 있습니다. 섀시의 통행성은 여전히 사람들에게 이것이 실제로 완전한 SUV 모델임을 말해줍니다.
물론 가족 중심의 디자인이 인기를 누리고 있는 오늘날 자동차계에서 계속해서 위쪽을 살펴보면 차세대 포드 엣지는 사실상 포드 PUMA의 '확대 버전'과 같다는 것을 알 수 있다. .
사진은 국산 차세대 포드 이스케이프의 모습이다
그리고 차세대 포드 이스케이프의 영문명은 Ford "Escape"로 바뀌었지만, 사실, 포드 이스케이프의 이름은 '리얼 바디'가 전 세대 포드 이스케이프의 신세대 모델이고, 포드 이스케이프의 영어 이름은 포드 쿠가(Ford KUGA)다.
사진은 2020년형 포드 KUGA(루이지)의 해외 버전을 보여준다
이렇게 'PUMA'와 'KUGA'가 완벽하게 조화를 이루며 작은 것 하나 큰 것, 특별하게 조화를 이룬다.
자, 이번 포드 PUMA의 유래에 대해 이야기한 후, 최근 포드가 공식 출시한 PUMA?ST 모델에 대해 이야기해보겠습니다.
신차 홍보 사진을 보면 포드 PUMA ST가 포드 PUMA의 '사나운' 버전임을 쉽게 알 수 있다. 차량의 색상은 더욱 밝아졌고, 차량 전면 아래의 범퍼 스타일도 더욱 과장되었습니다. 차량 측면의 검은색 휠과 빨간색으로 칠해진 브레이크 캘리퍼는 항상 사람들에게 이 차는 그렇지 않다는 것을 상기시켜 줍니다. 엉망이 되기 쉽습니다.
PUMA?ST의 실내는 여전히 높은 수준의 실용성을 유지하고 있습니다. 스포츠 시트의 형태는 그다지 과격하지는 않지만 그래도 어느 정도의 편안함을 제공하는 SUV입니다. 자동차 모델. 차량의 가장 큰 특징은 차량 중앙 콘솔 뒤편의 변속 레버 부분이다. 밝은 빨간색 숫자가 새겨진 6단 수동 변속기는 운전자에게 항상 '코너를 타고 싶다'는 욕구를 불러일으킨다.
포드 PUMA 공식 사진을 참고하면 해치백 세단이든 소형 SUV이든 포드는 차량의 승차감과 화물 적재 성능을 두 가지 모두를 고려하여 희생하지 않을 것임을 알 수 있다. 실용성과 스포티함이 전 세계적으로 '리틀 스틸 캐논' 모델의 인기를 끄는 이유이기도 합니다.
그러나 파워트레인의 다음 측면은 여전히 논란을 불러일으킬 것으로 보인다. 해외에서 판매되는 포드 피에스타 ST와 함께 신형 포드 PUMA ST에도 최대 출력 200Ps, 최대 토크 320N·m의 1.5T 3기통 터보차저 엔진이 탑재된다. 6.7초에 불과하다. 차량에는 프론트 액슬 LSD(Limited Slip Differential)도 탑재해 이 '리틀 스틸건' SUV의 드라이빙 즐거움을 더욱 증폭시킨다.
포드는 3기통 엔진 분야에서 가장 '끈질긴' 제조업체다. 심지어 베스트셀러인 포드 피에스타에서도 포드는 여전히 대담하게 4기통 엔진을 모두 '버렸다'. 전반적으로 3기통 전략을 사용합니다.
물론 3기통 엔진 모델이 차량의 배출가스 표시에 더 친숙할 것입니다. 실린더를 하나 줄이면 엔진의 연석 중량도 줄일 수 있으며, 포드 역시 3기통을 억제하기 위해 많은 에너지를 소비했습니다. 예를 들어 "Innate"로 인해 발생하는 X축 스윙 문제는 기존의 밸런스 샤프트 추가 외에도 듀얼 매스 플라이휠 및 편심 크랭크 샤프트 설계도 채택됩니다. 그러나 이러한 스윙 문제는 너무 "눈부시게" 실용적 효과가 좋더라도 대다수의 소비자는 여전히 구매하지 않으며 나름의 이유도 있습니다. 신뢰성은 어떻습니까?
사실 현재로서는 아직 모든 것이 알려지지 않았습니다.
그래서 포드 PUMA 모델이 '수천'의 장점을 갖고 있다고 해도 포드 역시 중국에서 포커스 액티브를 갖고 있기 때문에 이 차가 중국에 진출할 기회가 많지 않을 수도 있다.
사진 속 폭스 액티브(Fox Active)
그렇다면 화면 앞에 있는 이 포드 PUMA에 관심이 있으신가요?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.