레인지로버는 짧은 역사를 갖고 있지만 출시 이후 럭셔리함과 최첨단 기술과 장비로 모든 남성이 정복하고 싶은 '백월'이 됐다.
1970년, 전 세계가 석유파동을 겪고 있는 가운데, 영국 솔리헐 공장에서 새로운 오프로드 차량이 출시됐다. 어쩌면 랜드로버 자체도 그 모습이 사람들의 인식을 뒤집을 것이라고는 예상하지 못했을 것이다. 오프로드 차량으로 오늘날까지 계속해서 훌륭해졌습니다.
귀족적인 분위기가 영국 문화의 중요한 부분이라는 것은 부정할 수 없는 사실인데, 말투와 행동부터 음식, 의복, 주거, 교통까지 영국인의 삶의 모든 면에 스며들었던 것 같습니다. 가장 눈에 띄게 피해를 입은 것은 영국 자동차다. 왕실이 사용하는 친숙한 브랜드에 더해 값싼 자동차 생산에 주력하는 MG와 오스틴마저도 블랙캡 택시로 알려져 있다. 고귀한 음색은 일반 대중에게 서비스를 제공합니다.
이제 반세기가 넘게 오스틴은 사라졌고, 블랙캡과 MG는 중국산, 랜드로버는 인도산, 그리고 전성기였던 롤스로이스와 벤틀리까지 빼앗겼다. 수집된 후에는 잘 알려지지 않은 일부 틈새 브랜드만 남습니다. 영국인들은 항상 귀족적인 분위기에 취해 영국의 자동차 브랜드에 계속해서 영향을 미치고 있습니다.
5세대 랜드로버 레인지로버가 우리 앞에 도착했다. 이 차에 귀족적인 아우라가 얼마나 작용하는지, 그리고 그것이 여전히 53년과 같은 영향력을 갖고 있는지는 알 길이 없다. 몇 년 전(극단적으로 편안함과 고급스러움에 초점을 맞춘 오프로드 차량이 엉뚱한 배경에서 탄생했고, 뛰어난 오프로드 성능으로 18,000마일의 미국 원정을 완주한 최초의 오프로드 차량이 되었습니다) . 하지만 랜드로버는 모든 세대의 Range Rover에 럭셔리함과 최첨단 기술을 모두 갖추는 데 주저하지 않고 자동차 업계 최초가 되었습니다. 1세대 레인지로버의 ABS, 2세대 레인지로버의 에어 서스펜션, 3세대 레인지로버의 내하중 차체 구조, 4세대 레인지의 올 알루미늄 바디 등을 예로 들 수 있다. 로버는 5세대로 정리하면 전기차화가 심화됐다.
위에서 언급한 것은 MLA-Flex 럭셔리 전기화 아키텍처로, 이를 통해 신형 Range Rover는 더 높은 수준의 차체 강성과 소음 감소를 달성할 수 있습니다. 랜드로버 엔지니어들은 혁신적인 주조 기술과 고강도 강철 사용을 통해 차체의 도어 개구부, A필러, C필러, D필러 주변에 여러 개의 링 모양 차체 보강 구조를 구축했습니다. 신체가 50% 증가했습니다. 강철 전면 격벽은 폐쇄형 레이아웃을 채택하여 이중 유리에 버금가는 차음 효과를 제공하고 소음 억제 성능을 24% 향상시킵니다. 이와 함께 3세대 액티브 노이즈 저감 기술도 도입됐으며, 4개의 시트 헤드레스트에 각각 위치한 60mm 스피커 한 쌍을 통해 휠 진동, 타이어 소음, 엔진 구동 소음을 수집하고 모니터링한 후 1600와트 브리티시를 탑재했다. 트레저 사운드 시스템 34개의 스피커와 서브우퍼가 역음파를 발산해 차량 내부 소음을 상쇄해 외부 소음과 진동을 1KHz까지 줄여 주행감을 향상시킨다.
이 아키텍처에서는 최대 7.3°의 뒷바퀴 액티브 조향 기능도 구현된다는 점을 언급할 만하다. 저속에서는 뒷바퀴 조향 방향이 앞바퀴와 반대가 되며, 3197mm 휠베이스는 11미터의 회전 반경을 달성할 수 있습니다. 고속 주행 시 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전해 조향 응답성과 안정성이 향상된다. 물론, 전력 시스템 측면에서는 새로운 아키텍처가 마일드 하이브리드 시스템, 플러그인 하이브리드 시스템 및 V8 전원 옵션을 지원할 수 있습니다. 이번에는 인제니움 3.0L 인라인 6기통 트윈스크롤 싱글- 터보차저 엔진. Range Rover Classic Extended Edition.
구조적으로 이 엔진은 직렬 6기통 레이아웃을 채택해 기존 V6 엔진에 비해 별도의 밸브 메커니즘을 설계할 필요가 없어 관성력이 고르지 않고 출력이 우수하다. 토크 출력은 보다 선형적이지만 저속에서 고속까지 출력의 부드러움도 보장합니다. 연속 가변 밸브 리프트 기술은 이 엔진의 하이라이트 중 하나입니다. 엔진의 다양한 작동 조건에 맞게 밸브를 지속적으로 조정하여 공기 흡입량을 변경하여 출력 응답과 연비를 향상시킵니다. 역시 직렬 6기통 엔진을 탑재한 경쟁 제품에 비해 구조는 BMW B58TU의 CVVL 기술과 유사하며, 메르세데스-벤츠의 2단 가변에 비해 배기 밸브 제어가 더 정밀하다. VVT(가변 밸브 타이밍)와 결합하여 이 엔진은 다양한 작동 조건에서 흡입 및 배기를 정밀하게 제어한다고 말할 수 있습니다.
또 다른 하이라이트는 48V 라이트 하이브리드 시스템으로, 속도가 17km/h 미만일 때 차량이 타력 주행 모드로 진입할 수 있도록 지원하며, 이때 엔진 작동이 멈추고 브레이크 펌프, 스티어링이 작동됩니다. 시스템 등은 모두 48V 시스템으로 제어됩니다. 전통적인 배기가스 터보차저 외에도 이 엔진에는 48V 시스템을 기반으로 한 전기 터보차저도 장착되어 있어 배기가스 터빈을 단독으로 구동하여 출력을 높이거나 배기가스 터빈과 함께 작동할 수 있습니다. 이는 터보랙을 줄여 연비를 향상시킵니다.
위 기술의 지원으로 인제니움 3.0L 직렬 6기통 엔진의 최대 출력은 294kW/5500~6500rpm, 최대 토크는 550Nm/2000~5000rpm에 이릅니다. 더욱이 열효율은 기존 3.0T V6 엔진보다 20% 높아졌다.
엔진은 8단 자동변속기와 조화를 이루며, 저속에서 변속이 부드럽고 논리적이다. WLTC 종합 연료 소비량은 9.73L/100km이며, 출력 반응 측면에서도 충분히 민첩합니다.
다음으로 디자인에 대해 이야기해보겠습니다. 신형 레인지로버를 처음 봤을 때는 마치 마이너한 페이스리프트처럼 이전 세대와 너무 비슷해서 큰 감흥은 없었지만, 세세한 부분까지 꼼꼼히 살펴보고 나면 미니멀리스트 디자인이 '강박적'이라는 걸 알게 된다. -강박적' 정도. 공기 흡입구 그릴, 조명, 하단 트림, 심지어 윈도우 씰까지 거의 동일한 수준으로 차체 패널과 매끄러운 연결을 유지합니다. 매끄러운 차체에서 유일하게 눈에 띄는 것은 RANGE ROVER인 것 같습니다. . 모든 것이 항상 예의바르게 대하는 신사와 같습니다. 그는 어떤 도로 상황에 직면하더라도 침착하고 자신감을 유지합니다.
예술 작품이라 할 수 있는 자동차 조명에는 120만 개의 독립 렌즈 LED가 탑재되어 16개 물체에 동시에 초점을 맞출 수 있어 운전자와 승객의 눈부심을 효과적으로 방지하고 조명 강도를 높인다. . 도어 핸들은 요즘 유행하는 히든 디자인으로 변경돼 이미 매끈한 차체 디자인을 더욱 일관되게 보이게 한다. 열쇠를 들고 차량에 접근하면 주차등이 켜진 상태에서 도어 핸들이 자동으로 튀어나오는 과정이 매우 영국적이고 우아합니다. 다만, 팝업과 리트랙션으로 인해 모터음이 좀 큰 것 같습니다. 전 브랜드 모델 중 가장 강력해서 영하의 환경에서도 정상적으로 사용할 수 있다고 합니다.
테일은 가장 대담한 디자인을 채택했으며, 조명이 켜지지 않을 때는 왼쪽과 오른쪽 끝 부분에 약간 구부러진 긴 LED 같은 라이트 스트립만 교체됩니다. 상부와 하부의 검정색 트림 스트립이 하나의 몸체를 형성합니다. 불을 켜면 매우 눈길을 끕니다. 업계에서 가장 밝은 LED 후미등이라고 합니다. 곡선형 디자인이 판금 형태의 테일과 차체 측면에 그대로 통합돼 마치 컨셉카처럼 미래지향적인 느낌을 줄 수 있다. 위 설계와 결합하면 항력 계수가 0.30Cd에 불과해집니다.
실내 전체적인 디자인은 극단적인 단순화 방향으로 진화했다. 스티어링 휠의 형태는 이전 세대의 인지도가 부족하지만 새로운 버튼 레이아웃과 디자인으로 편의성을 높였다. 사용. 또한 서스펜션 디자인의 13.7인치 LCD 계기판, 아크가 동일하지 않지만 센터 콘솔과 어울리는 아크 디자인을 혁신적으로 채택했습니다. 크지만 전체적인 인테리어 느낌이 좋아집니다. 개인적으로 버튼의 복귀가 마음에 듭니다. 특히 하단 에어컨 컨트롤 시스템은 물리적 버튼과 터치 컨트롤을 통합한 디자인이 블라인드 조작에 더 도움이 됩니다.
노브형 기어 핸들은 기존의 기어 핸들 디자인을 그대로 재현해 가죽과 메탈 소재의 조합으로 촉감과 조작 편의성을 높였습니다. 전지형 피드백 적응 시스템 손잡이는 이전 세대 리프트형 변속 버튼의 디자인을 따랐으며, 숨기면 완전 자동 모드가 되며 8+1 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다.
주행 및 라이딩 시 랜드로버의 상징적인 프론트 커맨더 시트와 후면 사다리형 시트 레이아웃이 전방위 시야를 보장하며, 2열의 효과적인 레그룸은 1220mm에 달합니다. 일반적인 확장 버전인 리어 이그제큐티브 레벨 시트 디자인은 편안함과 기능성을 결합합니다. 전자제어식 중앙 팔걸이는 레인지로버의 고급스러운 느낌을 보여줄 뿐만 아니라, 좌우 좌석을 분리해 5인승 버전을 4인용 이그제큐티브 버전으로 변신시킨다. 또한 8인치 터치스크린이 팔걸이에 통합되어 있으며 좌석, 에어컨, 도어 조정 등의 제어 기능이 내장되어 있습니다.
그 중 뒷좌석 등받이는 4~12도까지 젖힐 수 있어 편안한 앉은 자세를 쉽게 찾을 수 있다.
1세대 레인지로버가 생산 라인에서 나온 이후, 상부와 하부 개구부가 분리된 테일게이트 디자인은 레인지로버의 클래식 요소가 되었습니다. 신형 레인지로버는 이러한 유산을 이어받았을 뿐만 아니라, 전자 제어 시스템을 통해 사용 편의성도 향상시켰다. 상부 테일게이트를 열면 트렁크 커튼이 자동으로 접혀서 물건을 더 쉽게 실을 수 있습니다. 내부에는 다기능 수납판이 장착되어 있으며, 수직으로 접어 수평 칸막이를 형성하거나, 반대 방향으로 뒤집어 좌석 등받이로 사용할 수 있어 야외 낚시에 편리합니다.
요약하면 신세대 랜드로버 레인지로버는 마치 신선한 공기를 마시는 듯한 느낌이다. 브리티시 스타일에 고의로 귀족적인 분위기를 강조한 것이 아니라, 디테일에 기술과 디자인을 활용해 멋스러움을 보여준다. 기능도 장인과 마찬가지로 소위 귀족의 혈통이 아닌 그 자체의 강한 자질에 의존하여 존경을 받습니다.
이 글은 Yichehao의 저자인 No. 115, Fucheng Road에서 발췌한 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다