요즘에는 줄을 서서 기다리거나 차에 갇힐 필요가 없기 때문에 전기자전거를 타고 출근하는 경우가 많습니다. 그렇다면 주행 중 고장이 나면 어떻게 수리해야 할까요? 다음은 당신을 위해 정리한 클리어뷰의 전기차 수리 기술 편집자입니다. 도움이 되길 바랍니다.
전기차 수리 기술 1. 프레임
프레임은 차량 전체의 안전 핵심입니다. 프레임 강도나 제조 정밀도가 좋지 않으면 차량 전체가 발견될 경우 사용에 심각한 영향을 미칩니다. 주행 중 파손될 수 있습니다. 차량이 항상 한쪽으로 기울면 차량 전체가 기울어질 수 있으며, 차량의 오목함이 심할 경우 과적 및 열악한 도로 상황에서의 주행으로 인해 차량이 변형될 수 있습니다. 가능한 변형은 다음과 같습니다: 프론트 라이저와 프론트 트라이앵글 사이의 용접 지점에 균열이 있거나 새들 튜브 플랫 포크와 프레임 사이의 접합부에 균열이 있습니다. 금속의 딸깍 소리가 나는 경우 일부 커넥터의 강도나 용접에 문제가 있을 수 있습니다.
2. 리어 플랫 포크
일반적으로 리어 플랫 포크는 별 문제가 없는데, 주된 이유는 설치 중이나 도로로 인해 리어 플랫 포크 나사가 느슨해지기 때문입니다. 후방 플랫 포크 나사가 느슨해지면 후방 휠이 흔들려 제동 시 테일이 심하게 흔들리고, 고속 주행 시 차량이 흔들리고, 페달을 세게 밟을 때 체인이 떨어집니다. 후면 플랫 포크의 모터 커넥터도 매우 중요합니다. 특히
개구부의 크기와 강성이 중요합니다. 특별한 경우(예: 비상 제동)의 강성은 테스트이므로 일반적으로 후 모터 너트를 조일 때는 풀리지 않도록 반 바퀴 돌려야 합니다.
3. 프론트 포크
요즘 프론트 포크는 단순형과 충격 흡수형으로 구분됩니다. , 충격 흡수 기능이 있는 유형이 일반적으로 사용됩니다. 일반적인 충돌과 강한 다이빙으로 인해 앞바퀴 펜더가 손상됩니다. 앞쪽 삼각형 또는 앞바퀴가 플라스틱 부품과 충돌하여 회전할 수 없게 됩니다. 이러한 현상은 프론트 포크를 더 큰 힘으로 눌러 간격을 확인하여 프론트 포크 교체 여부를 결정하거나, 다른 방법을 사용하여 간격을 늘리면 해결될 수 있습니다.
4. 핸들과 라이저
일반적으로 핸들과 라이저는 새 차를 만들 때 수리할 필요가 없습니다. 그러나 오랫동안 사용하면 녹이 슬게 됩니다. 이때, 나사를 강제로 조일 수는 없습니다. 먼저 느슨한 물로 처리한 후 전면 라이저 외부를 망치로 조심스럽게 두드려 나사를 조이는 것이 가장 좋습니다. 또는 소켓 렌치는 일반적으로 기계 손이나 조정 가능한 렌치를 사용하지 않습니다.
5. 플라스틱 부품은 일반적으로 수리되지 않습니다. 이 목록의 이유는 주로 플라스틱 부품의 진동 문제 때문입니다. 패스너가 느슨한지 여부. 필요한 경우 플라스틱 부품에 접착 구멍을 추가하여 진동 빈도를 변경할 수 있습니다.
6. 계기
계기는 전기 자동차의 디스플레이 부분으로 현재 일반적으로 사용되는 계기는 LED 디스플레이와 포인터 디스플레이로 구분됩니다.
LED 계측기는 고장률이 상대적으로 낮지만 일단 고장이 발생하면 이를 감지하기 어렵습니다. 특정 비교기의 특성과 전압을 표시하는 경우 전압 안정화 회로의 구조를 이해해야 합니다. 정확하지 않은 경우 기준 정확도를 조정할 수 있습니다. LED 계측기를 설계할 때 이를 달성하려면 일부 보조 기능(예: 저전압 표시, 발신자 ID, 크루즈 등)에 집중할 가능성이 높습니다. 따라서 수리하기 전에 회로 기판의 다양한 기능을 이해해야 합니다. 포인터형 계기는 속도계에 따라 Brushed 방식과 Brushless 방식으로 구분할 수 있으며, 제어 극성에 따라 Positive 제어와 Negative 제어로 구분할 수 있으며, Brushed 방식과 Brushless 방식의 차이점은 그림 1과 같습니다.
브러시형 연결 방법의 속도 선간 전압은 큰 것에서 작은 것으로 변경됩니다. 브러시형 클래스 A 연결과 브러시형 클래스 B 연결 모두 예상한 결과를 얻을 수 있지만 브러시형 클래스 B 연결은 예상한 결과를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 전류계의 전류 소비는 15mA 이상이고 R1 전위차계의 전압 강하는 약 45V이므로 전위차계의 전력 소비는 약 0.7W이므로 전위차계의 수명은 더 길어집니다. 전위차계의 수명이 짧습니다. 전위차계가 손상되면 속도계는 회전하지 않습니다. 브러시 클래스 B 연결은 위의 결함을 극복하고 우회 연결을 채택하여 전위차계에 대한 요구 사항을 줄입니다.
브러시리스 연결 방식의 속도선 전압은 작은 것에서 큰 것으로 변경됩니다. 브러시리스 속도선의 전압을 상대적으로 낮게 만들 수 있기 때문에 전위차계가 손상될 확률이 더 적습니다.
제어 극성은 양성 제어와 음성 제어로 나눌 수 있습니다.
양극 제어는 스위칭 제어 전원 공급 장치의 양극 및 음극을 나타냅니다. 음극 제어는 스위칭 제어 전원 공급 장치의 음극 및 양극을 나타냅니다.
지침형 계측기의 전압계는 일반적으로 전압계로 제작되며 전류계도 전압을 표시하는 데 사용됩니다. 두 가지 원리는 다르지만 표시 효과는 크게 다르지 않습니다. 그림 2로 설명하시오.
36V 계측기 전압 조정기 튜브는 일반적으로 30V를 사용하고 48V 계측기 전압 조정기 튜브는 일반적으로 39V를 사용합니다. 이런 식으로 저전압에 접근하면 전압 조정기 다이오드가 붕괴되고 계측기에 표시됩니다. 전류 제한 저항의 목적은 전압계와 제너 다이오드에 적절한 작업 환경을 제공하는 것입니다. 전류계를 사용하여 전압을 표시하는 원리는 속도계의 원리와 유사하므로 여기서는 반복하지 않겠습니다.
7. 케이블
케이블의 본질적인 손상은 유지 관리 중에 발생하기 쉽지 않지만 일단 발생하면 원인을 찾는 데 더 많은 시간이 소요됩니다. 일반적으로 유지 관리 중에는 먼저 컨트롤러나 모니터의 기능을 기준으로 문제가 발생할 수 있는 영역을 검색한 다음 해당 색상에 따라 케이블 연결을 검색합니다.
8. 컨트롤러는 유지 관리 시 가장 우려되는 구성 요소 중 하나이며, 컨트롤러의 손상도 흔히 발생합니다.
일반 컨트롤러 와이어에는 전원 와이어, 모터 와이어, 브러시리스 일반적으로 5코어 홀 와이어, 브레이크 레버 와이어, 스피드 와이어, 브레이크 라이트 와이어, 저전압 와이어 및 부스터 와이어 라인 등 여러 항목이 포함됩니다. 외관상 더 두꺼운 직경(1.5mm 이상)의 와이어는 전원 와이어와 모터 와이어입니다. 일반적으로 회전식 브레이크 레버 와이어는 3코어 2 또는 4코어 1 플러그입니다. -in. 과속선, 제동등선, 저전압선은 일반적으로 단심선입니다.
물론 플러그인이나 전선 직경만으로 그 기능을 결정할 수는 없습니다. 관점에서 보면 다음과 같이 판단할 수 있습니다. 전원이 들어오는 와이어는 더 두꺼우며 일반적으로 빨간색 와이어와 검정색 와이어입니다. 빨간색 와이어는 전원 공급 장치의 양극에 직접 연결되거나 다음을 통해 전원 공급 장치의 양극에 연결됩니다. 검정색 선은 배터리의 음극에 직접 연결되고, 빨간색 선은 전원 공급 장치의 양극에 직접 연결되며 약한 전류 스위치 선이 컨트롤러의 내부 작동을 제공합니다. 전원 공급 장치는 일반적으로 3개의 회전식 핸들 와이어에 연결됩니다. 컨트롤러 전원을 켠 후 3개의 와이어에서 접지까지의 전압을 측정할 수 있습니다. 일반적으로 가장 높은 전압입니다. 회전 핸들의 양극 전원 공급 장치는 핸들의 접지선을 전원 공급 장치의 검정색 선에 연결한 다음 신호선을 남겨두고 판단이 올바른지 확인하면 됩니다. 신호 전압이 0.8-4.2V(5V 전원 공급 장치) 사이에서 변하는지 감지하는 핸들; 브레이크 핸들에는 2선(기계식 스위치)과 3선(홀 스위치)이 있습니다. 2선식 기계식 스위치에는 켜짐과 켜짐의 두 가지 상태만 있습니다. 3선 홀 브레이크 핸들은 회전식 핸들과 동일합니다. 전원 공급 장치를 결정한 다음 신호를 결정합니다. 일반적으로 브레이크 레버에는 일반 하이 브레이크 레버가 작동할 때의 두 가지 유형이 있습니다. , 신호는지면을 향하고 일반 로우 브레이크 레버는 정반대입니다.
과속선, 제동등선, 부족전압선, 부스터선의 일반적인 측정방법은 해당 동작 중 접지전압을 측정하는 것이다. 일반적으로 컨트롤러의 손상은 모터가 회전하지 않음, 큰 회전 소음, 회전 시 회전하지 않음, 정회전 및 역회전, 컨트롤러 온도가 빠르게 상승, 모터 약화 등으로 나타납니다. 컨트롤러의 경우 모터가 회전하지 않는 것은 브레이크로 인해 발생할 수 있습니다. 레버 전원 끄기 신호 간섭 또는 마이크로 컨트롤러 재설정 문제 CMOS 튜브의 프리휠 문제 또는 잘못된 위상으로 인해 큰 회전 소음이 발생할 수 있습니다. 접촉이 좋지 않습니다.정회전시 역전될 수 있습니다. 문제는 컨트롤러의 정회전 및 역회전을 제어하는 핀의 납땜이 불량하다는 것입니다. 일반적으로 전류 소모가 30-40mA이거나, 과전류 감지에 사용되는 콘스탄탄 와이어가 약해 모터에 문제가 있을 수 있습니다. 큰 전류를 통과하십시오.
9. 모터
현재 시중에서 사용되는 모터는 일반적으로 브러시형 저속, 브러시형 고속, 브러시리스 저속 등이 있습니다. 브러시리스 고속은 일반적으로 일반적으로 사용되지 않습니다. 고속과 저속의 차이는 주로 기어 감속이 있는지 여부에 있습니다. 기어 감속의 목적은 모터의 속도를 높여 저속에서 모터의 효율을 높이고 저속에서 출력 토크를 높이는 것입니다. 일반적으로 고속 모터에는 클러치가 장착되어 있으며, 그 목적은 모터가 동력을 생산하지 않을 때 외부 허브가 모터 부하에서 분리되어 슬라이딩 거리가 길어지는 것입니다. 모터는 저속에 비해 복잡하고 비용이 높으며, 기어가 마모될수록 소음이 증가하고 그에 따라 효율이 감소합니다.
모터 성능을 판단할 때 주로 다음과 같은 지표를 사용합니다.
(1) 모터 소음. 모든 모터에는 소음이 존재하지만, 금속 충돌, 대리석 돌출, 마찰 등의 소음이 없어야 합니다. 이러한 소음은 중공 금속 청취 막대를 통해 모터 샤프트에서 모니터링할 수 있습니다.
(2) 모터 무부하 전류. 모터의 무부하 전류를 감지하는 것은 주로 모터의 자기화와 기계의 마모를 반영합니다. 전류가 증가하면 모터의 무부하 속도가 증가하며 이는 일반적으로 자기화 현상이 더 분명하다는 것을 나타냅니다. .
(3) 모터 부하 전류. 모터의 부하 전류를 검출하는 것은 주로 모터의 실제 작동 효율을 반영하며, 부하 전류가 증가하지만 실제 토크가 작다면 모터 효율이 매우 낮다는 것을 의미합니다. 또한, 코일 내부의 용접에 주의해야 합니다. 브러시 모터의 경우 정류자가 단락되었는지 확인해야 합니다.
전기차 정비의 5가지 금기: 하나는 배터리가 소진될 때까지 배터리를 충전하지 않는 것이다
대부분의 사람들은 일반적으로 전기자전거의 배터리 충전은 완전히 방전된 후에만 생각한다. 탈진한. 모두가 알고 있듯이 배터리가 완전히 소모되기 전에 충전하는 것이 가장 좋습니다. 그렇지 않으면 배터리 성능 저하가 가속화되고 배터리 수명이 단축됩니다.
두 가지는 완전히 충전되기 전에 배터리를 사용하지 마세요
아주 늦은 밤까지 배터리를 충전하는 것을 기억하지 못해 배터리가 완전히 충전되지 않는 경우도 있습니다. 다음날 사용할 때. 배터리를 충전할 때마다 완전히 충전한 후 사용하시기 바랍니다. 가끔 완전히 충전하지 않으면, 자주 사용하더라도 배터리에 큰 영향을 미치지 않습니다. 완전히 충전되면 배터리는 일종의 "메모리"를 생성하고 배터리는 나중에 사용되지 않습니다. 완전히 충전되면 저장 범위에 영향을 미치고 배터리 수명도 단축됩니다.
세 가지 회피 사항: 충전하지 않고 오랫동안 전기 자전거를 사용하지 마세요
어떤 사람들은 전기 자전거를 한두 달 또는 그 이상 사용하지 않을 수도 있습니다. 지금은 배터리를 충전할 생각을 하지 마세요. 실제로 배터리는 사용하지 않을 때 방전됩니다. 배터리를 충전하지 않고 오랫동안 사용하지 않으면 배터리 성능이 저하됩니다. 올바른 접근 방식은 오랫동안 사용하지 않을 경우 약 반달에 한 번씩 배터리를 충전하는 것입니다.
빠르게 이동할 때 급제동을 피하는 4가지
전기자전거는 빠른 속도에 도달할 수 있으며, 많은 소비자는 상황에 직면할 때 빠르게 주행하고 갑자기 제동하는 것을 좋아합니다. 전기자전거를 고속으로 급제동할 경우 불안전요소가 증가하여 전복사고가 발생할 수 있습니다. 올바른 접근 방식은 너무 빨리 타지 말고, 주차할 때 천천히 속도를 줄이는 것입니다.
도움 없이 언덕을 오를 때 피해야 할 5가지
전기자전거를 타는 것은 노력을 아끼기 위한 것일 뿐입니다. 배터리가 방전되면 수동으로 타는 방법을 모르는 사람들이 많습니다. 다리를 오르고 올라갈 때를 포함합니다. 실제로 전기 자전거를 출발하거나 오르거나 무거운 짐을 싣고 주행할 경우 배터리 방전이 평소보다 높아지고, 사람이 보조하지 않으면 전류가 크게 증가하여 배터리가 손상될 수 있습니다. 그러므로 출발과 등반을 할 때에는 인간의 힘으로 지도를 받는 것이 가장 좋습니다.
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