< P > 유조선은 사용중 기름 유출 현상이 발생하는 경우가 있는데, 이런 현상은 운전기사 사부님이 일반적으로 별로 신경 쓰지 않는 현상이다. 주유차 제조사는 운전자 친구들에게 이런 문제가 발생하면 경자가 환경오염을 초래하고, 중량자는 유조선의 숨겨진 위험을 초래하고 사고를 일으킬 수 있다.
< P > < P > < P > 1. 우리 유조선 제품 (액세서리) 의 품질, 재료 또는 공예가 좋지 않아 구조 설계에 문제가 있다.
2. 고속 부적절한 조립, 표면 불청소, 패딩 파손, 이동 또는 올바른 조작 절차에 따라 설치되지 않았습니다.
3. 고정 너트의 비틀림이 고르지 않거나, 너트 슬립이 끊어지거나 헐거워지는 등의 이유로 고장이 났다.
4. 밀봉 재료는 장기간 사용, 마모가 너무 심하고 노화 변질, 변형 등의 원인으로 인해 무효가 된다.
5. 차량의 유화유를 너무 많이 넣거나, 유면이 너무 높거나, 잘못된 유품을 넣는다.
6. 부품 (모서리 커버 클래스, 얇은 벽 부품) 접합 표면의 처짐 변형, 하우징 파손, 윤활제 누출.
< P > < P > < P > 1. 패딩 작용을 중시하다. 유조선 고정 부위 (예: 각 접합 끝면, 각 끝면, 덮개 패드, 평면 법랑 덮개 등) 구성요소 사이의 패딩은 누수 방지 밀봉 작용을 한다. 재료, 제작 품질 및 설치에 대한 기술 사양을 충족하지 못하면 적절한 밀봉 누출 방지 작용이나 사고까지 발생할 수 없습니다. 오일 베이스 케이스나 밸브 커버가 접촉 면적이 커서 단단하지 않은 경우 이로 인해 기름이 새게 됩니다. 분해 시 적절하게 배치하고, 자세히 검사하고, 규범에 따라 조립하십시오.
2. 유조선의 각종 조임 너트는 정해진 토크로 조여야 하며, 너무 느슨하게 조이지 않으면 패드가 새어 나옵니다. 너무 꽉 조이면 나사 구멍 주위의 금속이 튀어나오거나 나사 버클이 미끄러져 기름이 새어 기와축을 태우는 기계 파손 사고가 발생할 수 있다.
3. 실효 오일 씰을 적시에 교체하면 오일 씰, O-링과 같은 오일 탱크의 많은 움직이는 부위가 잘못 설치될 수 있으며, 샤프트 힘은 오일 씰 절삭 모서리와 다른 마음, 편향으로 인해 오일을 뿌리고, 일부 오일 씰은 너무 오래 사용하면 고무 노화로 인해 손실 된 낙타 강 탄력이 생길 수 있으므로 누출을 즉시 업데이트해야 합니다.
4. 유조선 부품을 너무 오래 사용하면 마모 제한 (예: 피스톤, 실린더 등
5. 단방향 밸브, 관통 밸브 차단을 피하십시오. 이로 인해 케이스 내부의 온도가 높아지고, 기름가스가 전체 공간으로 가득 차고 운하를 빠져나갈 수 없어 상자 안의 압력이 높아지면서 윤활유 소비가 증가하고 교체 주기가 단축된다.