현실은 잔인하다. 고려해야 할 일이 많다. 국내 중고차 제품의 가격 우위가 부족하고, 비용 문제가 어떻게 통제되는지, 애프터 산업 체인을 동시에 배치하는 방법, 수십 년 동안 중고차 수출 경험이 있는 국가대표팀 등이 있다. 중고차 판매상들의 능력은 아직 한계가 있는 것 같다. 긍정적인 선두 게이머는 사실 신중하지만 중소 게이머는 아직 관망할 자격이 없다. 막 시작하자마자 손해를 보는 중고차 수출 장사를 하고 있는데, 얼른 올라간 후에 흩어지지 않을까.
국내 중고차 수출국은 주로 캄보디아, 미얀마, 러시아, 나이지리아 등이다. 이 지역은 중고차에 대한 수요가 많고 인력이 저렴하기 때문에 조립 공장이 부족하지는 않지만 자가조차 능력은 약하다. 중국에서 수출되는 중고차는 아비라 시장에서 미국 일본 유럽 등 국가의 중고차 제품과 정면으로 맞붙는다.
반드시 인정해야 할 것은 중고차 수출 모델이 완전히 통하기 전에 보완해야 할 일이 많다는 것이다. 우선 국내 중고차 상황은 통일된 기준이 없다.' 1 차 상황' 으로 판매자 바이어 정보가 비대칭으로 이어지면서 실제 거래로 많은 소동이 벌어졌다. 물이 깊다' 는 중고차는 출국 문 앞에서 먼저 표준화와 품질체계에 기초를 다진다.
실제로 중고차 판매상들은 그다지 자신감이 없다. "수리는 확실히 어렵다. 수리할 수 있는 사람이 적기 때문이다. 그러나 현지에서 이미 수리 후 판매가 있어야 주문을 할 수 있는 것은 아니다. 시장 수요가 있으면 우리는 나올 수 있다. 천천히 시장을 형성한 후 모두가 그쪽으로 갈 것이다. 이는 각지의 첫 주문이 줄줄이 착지했음에도 불구하고 현재 중고차 판매상들은 이 미성숙한 사업에 대해' 물을 시험해 보는 것' 이라는 마음가짐을 더 많이 품고 있음을 보여준다.
중고차 수출거리가 좋은 장사가 되기까지는 아직 멀었지만 중국 자동차 산업이 성숙 단계로 발전하는 데 꼭 필요한 길이다. 국제시장에서 중고차는 더 복잡한 경영 환경, 낯선 사용자 집단, 더 강력한 상대에 직면해 있다. 리셀러의 한 가지 역할만으로는 충분하지 않다. 이 업계에는 아직 많은 부분이 뚫려야 한다. 아마도 인터넷 전기상, 다국적 기업의 가입이 중고차 수출에 밝은 색을 더할 수 있을 것이다.