노승다에 비해 신승다의 엔진은 새롭지만 새로운 동력은 그렇게' 신규' 가 아니다. 두 차가 나란히 등등을 기다리면서 처음 40km 속도는 신차 조정을 보여 주었지만, 주행 거리계가 40km 를 지나 100km 까지 지나갔을 때, 노승타미플루와 거의 한 차체의 거리가 떨어져 있었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 당시에는 어색했다. 신승다의 동력과 마력은 모두 노형보다 컸다. 엔진은 또 증강조정을 한 것으로 알려졌는데, 그 증가된 체중이 작용하고 있는 것일까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 건강명언) 새로운 이탈지간도 노형보다 4mm 줄었는데, 이것들은 무시할 수 있지만, 근접각과 이탈각도 줄어들었다. 경사를 만나면 노승다가 마침 순조롭게 기어오를 수 있었고, 나의 신승달은 겨우 뒷걸음질 쳤다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
신승다가 고속으로 주행할 때 충격 흡수 시스템이 이전 모델보다 조금 나아졌지만, 여전히 한계차 충격 흡수의 강경함을 유지하고, 평로운전은 기분이 좋다. 특히 신형이 순항정속도를 더해 버튼 한 번으로 마무리했다. 시속 55km 의 시속이 굽어지자, 나는 어쩔 수 없이 발을 브레이크 페달에 얹었다. 다른 것 때문이 아니라, 기울기 때문에 이전보다 커졌기 때문이다. 친구가 차를 추월하며 차창에서 나에게 소리쳤다. 무슨 일이야, 친구? 새 차는 바퀴를 타기 아쉬워요? 감진 강성이 회전의 안정성을 높일 수 있다는 결론도 일방적인 것으로 보인다. 나에게 새로운 승타미플루가 구세대의 선회 안정의 장점을 완전히 계승하지 않았다는 느낌을 준다. 답답하다!
제동은 노형보다 약간 둔하고, 브레이크 거리와 브레이크 경도는 노형보다 훨씬 부드럽다. 내 급우들도 공감하며, 그의 말을 빌리자면 우리 운전자의 선지자 능력을 시험해야 한다.
신승타미플루의 시분할 4 드라이브는 좋은 판매점이다. 현대수입투승을 한 적이 있다. 두 차의 통제원리는 동일해야 한다. 그러나 두 차의 강제 4 드라이브 모드가 모두 눈에 띄지 않는 것이 분명하다. 저속 고토크 모드임에도 불구하고 토크가 얼마나 높은지는 제조사가 매개 변수 설명을 하지 않았다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 운전감각에서도 공감한다. 강제 4WD 모드를 켜면 동력이 오히려 둔해져서 조정 원인인지 아닌지 모르겠다.
실제 연료 소비에서 신승다 연료 소비는 노형보다 약간 좋지만 차이가 크지 않다. 나와 학우의 주행 노선은 모두 시내에 있는데, 차가 막히는 것은 더욱 일상적인 일이다. 낡은 승타피는 14,000km 의 실제 평균 기름 소비를 14 개 이상 달렸고, 나의 신승은 지금까지 4100 여 킬로미터를 달렸고, 기름 소비도 14 개에 달했다. CVVT 의 역할은 그다지 눈에 띄지 않아 항상 차체가 가중되고 동력이 강화돼 자신을 위로할 수밖에 없다.