7월의 마지막 날은 이달 자동차 업계에서 가장 '활기찬' 날이기도 하다. 중앙위원회는 먀오웨이 동지가 더 이상 공업정보기술부 당서기를 맡지 않기로 결정했습니다. 먀오 웨이(Miao Wei)는 자동차 업계에서 태어나 10년 동안 자동차 업계 관리 부서 중 하나인 산업정보기술부 장관을 역임한 대표적인 간부 중 한 명이라고 할 수 있습니다. 자동차 산업에 대해 가장 잘 아는 사람. 자동차 업계에 종사하는 사람들로서는 다소 아쉽고 아쉬운 부분이다. 같은 날, 자동차 업계의 또 다른 '노인'도 자리를 떠났습니다. 63세의 쉬헤이(Xu Heyi)는 당 서기 겸 BAIC 그룹 회장직을 사임했습니다. Xu Heyi는 14년 동안 BAIC를 맡아 왔으며, 베이징 현대와 베이징 벤츠의 도입을 경험하여 BAIC의 자체 브랜드와 신에너지를 주도하여 BAIC를 연간 생산량 5,000억 달러에 달하는 대규모 국영 기업으로 만들었습니다. 베이징 1위, 7년 연속 세계 500대 기업에 선정되었습니다. 비록 이익과 손실이 있기는 하지만 이는 BAIC의 발전에 깊은 흔적을 남겼습니다. '올드 쉬'는 명랑하고 말투가 좋고, 술도 잘 마시고, 업계에서도 좋은 평판을 갖고 있다. 비록 은퇴한 지 오래됐지만 올해도 여전히 활동 중이며 나이를 드러내지 않는다. BBMG 그룹의 후계자인 장데이(Jiang Deyi)는 56세이다. 베이징시의 이러한 이적은 쉬헤이가 해결하지 못한 몇 가지 문제를 그가 해결할 수 있기를 바라는 것임에 틀림없다. 두 철강 메이저로서 장더이가 BAIC의 고질적인 문제를 해결하는 '철강회사'가 될 수 있을지 궁금하다.
서혜이는 지난 3월 베이징 브랜드 온라인 기자회견에 참석했다
7월에는 국영기업에서 많은 주요 행사가 열렸다. 7월 23일 오후, 중앙 리더(키워드 유발을 피하기 위해 이렇게만 쓸 수 있음)가 FAW R&D 센터를 방문하여 "Hongqi" 및 기타 제품을 살펴본 후 "밝아졌다"고 말했습니다. 핵심 핵심기술은 우리 손에 있고 국민 자동차 브랜드를 만들 수 있다고 지시했습니다. 현장 사진에서 볼 수 있듯이 중앙 지도자를 포함해 현장에 있던 모든 사람들은 흰색 셔츠를 입고 있었고, FAW 그룹 회장이자 당 서기인 Xu Liuping만이 검은색 티셔츠를 입고 있었습니다. 불과 이틀 전 Xu Liuping은 중앙 지도부가 주최한 기업가 심포지엄에 참가하여 중앙 지도부의 중요한 지시를 들었습니다. 홍치에 대한 중앙 지도부의 확언은 FAW의 독립 노선에 대한 찬란한 지지를 더할 뿐만 아니라 정치에 매우 민감한 Xu Liuping의 3년 성과에 대한 높은 수준의 인식을 나타냅니다.
파일 사진: FAW 그룹 회장 겸 당 서기 Xu Liuping(사진: Su Yunong)
FAW가 선두에 있는데 어떻게 Second Automobile Group이 뒤처질 수 있습니까? 7월 27일, Dongfeng Motor Group은 우한에서 대대적인 기자회견을 열고 세간의 이목을 끄는 새로운 고급 전기차 브랜드 'Lantu'를 출시했습니다. 이는 우한 전염병 이후 최초의 대규모 모임 행사라고 합니다. 우한시는 이를 크게 지지했고 지도팀이 참석해 연설을 했으며 도시 풍경이 새로운 브랜드를 빛냈습니다. 하지만 업계에서는 전기차 분야 진출 시기와 둥펑의 이전 독자 사업 개발에서 얻은 교훈 등을 포함해 이 브랜드에 대해 낙관적이지 않다. 기자회견에서 둥펑 회장이자 당 서기인 주옌펑(Zhu Yanfeng)은 밝은 표정을 지었고 연설에서 유행하는 어휘를 모두 사용했습니다. 그러나 새로운 브랜드가 진정한 시장 지향적 방식으로 개발될 수 있는지 여부가 성공의 열쇠일 수 있습니다.
7월 29일 둥펑그룹 회장이자 당 서기인 주옌펑이 란투 기자회견에서 기자들과 인터뷰를 하고 있다(사진: 수윤농)
올해 신에너지 자동차의 딜레마는 하지만 이미 예상된 결론이지만, 탈출구를 찾기 위해 고군분투하는 회사도 있습니다. 7월 30일, Li Auto는 그날 거의 50% 증가하여 나스닥에 상장되었으며, 최고 시장 가치는 미화 148억 달러를 초과했습니다. Li Bin의 세간의 이목을 끄는 '번아웃' 새 모델과 달리 이상적인 개발 경로는 업계에서 상대적으로 실용적인 것으로 간주됩니다. 한편으로는 창립자 Li Xiang이 자신을 '대형 제품 관리자'로 보여주고 제품 구축에 전념하고 있지만 부정적인 소식은 피할 수 없지만 전반적으로 적절하게 대응하며 회사의 개발 효율성이 상대적으로 높습니다. 올해에는 자격 취득 비용이 상대적으로 낮았습니다. 긍정적인 현금 흐름을 달성했습니다. 그러나 3년 만에 회사의 유일한 제품인 Ideal ONE은 사용자의 마일리지 불안 문제를 해결하기 위해 장거리 경로를 선택했지만 신 에너지 개발이라는 우리나라의 '본래 의도'와 완전히 일치하지는 않습니다. 차량. 후속 경로가 무엇인지는 아직 알 수 없습니다.
Li Auto가 나스닥에 상장되었습니다(Li Auto 사진)
강력한 정책 지원에도 불구하고 신에너지 자동차는 아직 소비자의 마음을 완전히 사로잡지 못했습니다. 이는 국가 정책의 추가 지침과 새로운 인프라 및 지능형 네트워크 구축 개발에 달려 있습니다. 이번 달 공업정보화부 차관 Xin Guobin은 국가가 차량과 전기의 분리를 장려하고 배터리 교환 모델을 적극적으로 추진한다고 말했습니다. 중국과학원 어우양 밍가오(Ouyang Minggao) 학자는 한 세미나에서 수소연료자동차를 강력히 주장했다.
그는 앞으로 수소연료전지가 상업용 대형트럭에 더 많이 활용될 것이며, 전기자동차는 이동식 에너지 단말이 될 것이라고 강조했다. 미래에는 수소와 배터리를 활용해 간헐적 에너지를 저장하고 에너지 인터넷을 발전시킬 것이며, 순수 전기자동차와 연료전지 자동차는 에너지 사용, 에너지 저장, 에너지 피드백의 단말이 될 것입니다. “PPT로 자동차를 만든다”는 신세력을 비판하다 보면 의사결정 차원에서 PPT 이야기가 많이 나온다. 우리나라의 신에너지 자동차 대수는 5년 연속 세계 1위를 기록했지만 지난해 7월까지 중국인민정치협상회의 전국위원회 부위원장이자 중국과기협회 회장인 완강이 , 여전히 “신에너지차는 2020년 생산·판매 목표 200만대를 달성할 것으로 예상된다”고 거듭 강조했다. 실제로 올해 상반기 신에너지차 판매량은 39만3000대에 불과했다.
이에 따라 연료 차량 판매도 좋습니다. 지난 7월 20일 중국자동차공업협회 중간연락회의에서 푸빙펑 중국자동차공업협회 사무총장은 "5월과 6월에 시장이 반등했다는 것은 의심할 여지가 없다"고 말했다. 처음 두 달 동안 판매량이 줄었고 다음 두 달 동안 월별 소비자는 보복 소비를 하기 때문입니다. "7월 말 청두 모터쇼는 전염병 이후 첫 번째 업계 주요 자동차 쇼입니다. 하반기에는 다수의 신차가 출시될 예정이어서 기업과 소비심리가 긍정적으로 작용했다.
2020년 상반기 자동차 판매량(중국자동차공업협회 자료)
2020년 상반기 신에너지차 판매량(중국자동차공업협회 자료) )
분명히 업계 입장에서는 지금이 결코 안도의 한숨을 쉴 수 있는 시기는 아니지만, 앞서 나가기 위해 전력을 다해야 합니다. 스스로 삶과 죽음을 고려하는 회사가 있습니다. 7월 초, 만리장성 회장 웨이젠쥔(Wei Jianjun)은 '만리장성이 내년에도 살아남을 수 있을까?'라는 제목의 짧은 영상을 공개해 업계에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다. 다음 단계에는 공개 서한, 기술 컨퍼런스, 청두 모터쇼에서 여러 신차 출시까지 포함되었습니다. Great Wall은 "R&D에 대한 과잉 투자" 원칙을 계속 고수하고 있으며 많은 고위 임원들에게도 소소한 조정을 가했다고 밝혔습니다. 그러나 생사 문제에 대한 논의는 사람들에게 마침내 신차 출시 회의에 왔다는 느낌을 주었고 여전히 "천둥은 치고 비는 가늘다"는 느낌이 들었습니다. 현 단계에서 만리장성은 평화시 위험에 대비해야 하지만, 삶과 죽음의 문제에 있어서는 기술 플랫폼 출시에 의존하는 것만큼 간단하지 않습니다. 그런 점에서 회사의 리더로서 여전히 말과 행동은 조심해야 합니다.
웨이젠쥔(Wei Jianjun) 만리장성자동차 회장
진정으로 생사를 직면한 기업이 많이 있습니다. Lifan은 560,000위안의 부채 때문에 채권자들로부터 조직 개편을 신청하라는 요청을 받았으며, Brilliance Renault는 중간 수준 이상의 리더를 제외한 직원의 20%를 해고할 계획을 권고했으며 나머지 Brilliance 직원은 "장기" 상태였습니다. 휴가"로 인해 최저 임금만 받을 수 있었고, 월말에 ST Pangda가 발표를 했고, Pang Qinghua는 비극적인 결말로 회사 경영권을 완전히 넘겨받았으며, SAIC는 중국 인수를 포기하겠다고 발표했습니다. 자동차 렌탈 역시 중국 시스템 전체가 깨끗하지 않고 그에 따른 위험을 예측할 수 없었기 때문이기도 했습니다. 업계 전체에 있어서 위기와 기회의 공존은 여전히 주류일 것입니다. 이달 말 중국공산당 중앙정치국 회의가 개최돼 경제 상황의 기조를 정했다. 사이클을 주체로 하고 국내외 이중사이클이 서로 강화하는 것입니다. 장기간에 걸쳐 내부 순환은 중국 경제의 주요 기조가 될 것입니다. 자동차산업은 혁신역량, 변혁의 용기, 기술력이 새로운 변화에 적응하는 결정적인 요소가 될 것입니다.
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