30여 년 전인 1980년대 후반에 군에서 제대하고 역에서 가정을 꾸릴 파트너를 찾던 중 합법적인 직업이 없어서 3인조로 일을 시작했습니다. -바퀴달린 견인차. 당시에는 고객을 끌어당기는 데 비용이 1위안밖에 안 들었고, 멀리 있는 경우에는 1인당 2위안밖에 안 들었고, 보통 하루에 10~20위안이 넘었습니다. 약 10년 전까지만 해도 소규모 카운티에서는 전기 세발자전거를 사용하여 페달을 밟는 옵션을 시행했습니다. 그러나 시 법 집행 기관은 매우 엄격하여 전기 세발자전거가 페달을 당기는 것을 허용하지 않았고 오직 인력거만 허용했습니다. 지난 4~5년 동안은 거의 아무도 챙겨주지 않았는데 지금은 여름방학이 최고죠. 일반적으로 배터리가 충분하면 일찍 시작해 욕심을 부리면 200위안 정도 벌 수 있어요. , 약 150 위안 후에는 전원이 부족해집니다. 봄과 가을에는 보통 100위안이 큰 돈입니다. 겨울은 말할 것도 없고, 전기 자동차로 돈을 버는 것도 생계를 유지하는 데 어려움을 겪을 수도 있습니다.
내가 살고 있는 작은 군에는 전기 삼륜차가 이 작은 군의 독특한 특징이다. 당시에는 인력거와 삼륜차가 3,000대가 넘었고, 지금은 전기 세발자전거가 1,000대 이상 있는 것으로 추산된다. 세발자전거. 이 사업을 20대부터 해왔고, 30년 넘게 이 일을 하다가 지금은 페달을 밟던 나이 드신 분들이 거의 다 가셨고, 요즘은 다 그곳으로 가셨습니다. 길거리에서 전기 세발자전거를 타는 사람들은 제가 비교적 젊고, 가장 나이 많은 사람이 85~6세이고, 대부분이 60세가 넘은 사람들입니다. 노동자도 있고 이주노동자도 있다.
이 사업을 수년간 해왔는데 하루에 500위안을 벌어본 적이 없어요. 이사를 하거나 트럭에 싣고 내리는 일을 해야만 해도 지치거든요. 300위안을 벌 수 있어요. 이 산업의 좋은 점 중 하나는 무료이며 다른 사람이 관리하지 않는다는 것입니다.
몇 년 전, 이 산업이 폐지될 것이라는 소식을 포도나무를 통해 들었습니다. 실제로 정부에서는 이 산업을 육성한 적이 없습니다. 왜냐하면 교통질서를 어지럽히고, 일부 사람들이 교통법규를 지키지 않거나, 신호등을 무시하거나, 잘못된 방향으로 운전하는 등의 이유 때문입니다. 단점도 있지만 도시 사람들에게는 편리함을 가져다 줍니다. .. 산업은 지금의 현상처럼 더 이상 돈을 벌지 못하고 자연스럽게 일도 줄어들게 되고, 결국에는 지자체나 지방자치단체가 이를 취소한다고 합니다. 잡히면 자동차가 압수됩니다.