다음으로 여러 주요 부품 및 부품 조립체의 외자 점유에 대해 간략하게 소개하겠습니다. 다음 회사는 모두 외국 소유, 지배 또는 합작 회사이며, 회사 이익의 전부 또는 일부가 해외로 흘러가며, 기술 도입을 통해 현지화를 달성한 부품 회사는 여전히 이익이 중국에 남아 있기 때문에 이 기사에서는 논의하지 않습니다.
1. 가솔린 엔진:
자체 엔진을 생산할 수 없는 모든 자체 브랜드 자동차에 대한 가솔린 엔진 공급을 일본 미쓰비시가 거의 독점하고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 중국 자동차 시장에서 점유율이 높지 않은 미쓰비시상사는 1997년 랴오닝성 심양에 미쓰비시항공을, 1998년 흑룡강성 하얼빈에 돈안미쓰비시를 설립해 각각 중배기량 차량과 소형배기량 차량을 생산했다. 당시 휘발유 엔진은 Hafei, Southeast, Brilliance 및 기타 회사에 공급되었습니다. 1999년경 Chery, Geely, Brilliance, BYD 등 독립 브랜드가 등장하면서 건설 초기에는 자체 엔진을 생산할 수 없었음에도 불구하고 Mitsubishi가 중국에 투자한 두 엔진 회사의 실적은 도약하고 돈을 많이 벌었습니다.
불완전한 통계에 따르면 동안 미츠비시 엔진을 사용하는 모델에는 BYD F3, Brilliance Junjie, Southeast Lancer, Lingyue, Xiwang, Hafei Horse Racing, Saibao, Zotye 5008, Fengxing Jingyi, Changfeng Feiteng... …
Shenyang Aerospace Mitsubishi 엔진을 사용하는 모델에는 BYD F6, Brilliance Zunchi, Junjie, Jinbei Hiace, Chery Oriental Son, Ford Transit, JAC Binyue, Shanghai British TX4, Emgrand EC8, Southeast Lingyue, Jun Gelan이 있습니다. , Galant, JMC Landwind, Haima 3, Liuqi Fengxing MPV, Changfeng Cheetah, Great Wall Haval, Jiayu, Huatai Traka, BAIC Yusheng, Cavalier, Foton Monpike, Scenery, Zhengzhou Nissan Odin, ZTE Unlimited, Wei Tiger, Dawn Aolong, Qisheng. ..
2. 디젤 엔진:
경량 디젤 엔진으로는 의심할 여지 없이 이스즈가 왕입니다. 이미 1984년과 1985년에 이 일본의 디젤 엔진 및 상업용 차량 거대 기업은 중국 쓰촨성 충칭과 장시성 난창에 각각 Qingling Motors와 Jiangling Motors를 설립하고 Isuzu 픽업 트럭, 소형 트럭 및 그에 어울리는 4JB1을 생산하기 시작했습니다. 엔진. Ford Transit, Foton Scenic 및 기타 경승용차의 생산 라인이 중단됨에 따라 Isuzu 엔진은 경승용차 시장에서 블루오션을 발견했습니다. 이제 중국의 픽업트럭, 소형 트럭, 소형 버스에 사용되는 거의 모든 디젤 엔진은 Isuzu에서 구매하거나 Isuzu 기술을 사용하여 생산됩니다.
대형 디젤엔진 분야에서는 미국 커민스사가 선두를 달리고 있다. 이 미국 독립 엔진 제조업체는 완전한 엔진 생산 측면에서 중국에 4개 회사(Dongfeng Cummins, Xi'an Cummins, Chongqing Cummins 및 Foton Cummins)를 설립했습니다. 지원 범위에는 Dongfeng, Shaanxi Automobile Heavy Truck, Chongqing Tiema, MAN과 같은 Foton Ou 대형 트럭 회사, Yutong, King Long, Qingnian, Zhongtong과 같은 버스 회사, Sany Heavy Industry, Zoomlion 및 Xugong과 같은 건설 기계 회사. 커민스는 중국의 고급형 대형 디젤엔진 시장을 거의 독점하고 있다고 할 수 있다.
3. 전자 분사 시스템:
점점 더 엄격해지는 배기가스 배출 요건을 충족하기 위해 현재 중국에서 생산되는 모든 자동차에는 전자 분사 시스템이 장착되어야 합니다. 독일의 보쉬(Bosch), 미국의 델파이(Delphi), 일본의 덴소(도요타 그룹)가 중국 EFI 시장 점유율을 거의 독점하고 있다. 이 중 독일의 보쉬가 60%를 넘으며 가장 큰 시장 점유율을 차지하고 있다.
독립 브랜드부터 외국 브랜드까지, 자동차에서 트럭까지, 가솔린 자동차에서 디젤 자동차까지, 중국 소비자는 자동차를 구매할 때마다 위의 3개 외국 기업에 수천 위안의 이익을 기부하게 됩니다.
4. 대형 변속기:
미국의 이튼과 독일의 ZF는 전 세계적으로 대형 변속기의 연구, 개발 및 판매를 통제할 뿐만 아니라 거의 독점하고 있습니다. 중국의 대형 변속기 시장. 1980년대 중국 개혁개방 초기부터 Eaton과 ZF는 2019년에 도입된 Steyr 대형 트럭 모델을 지원하기 위해 각각 산시성 자동차 제조 공장과 쓰촨성 자동차 제조 공장에 대형 변속기 제조 기술을 유료로 이전했습니다. 동시에 두 회사는 중국의 대형 변속기 시장에서 두 개의 주요 기업으로 발전했습니다. Fast와 Qijiang Gear(Qijiang 카운티는 Feng 자매의 고향입니다).
이제 두 개의 국제 전송 대기업이 중국에 공장을 세웠습니다.
1997년 미국의 Eaton은 대형 트럭 변속기를 생산하기 위해 상하이에 전액 출자 공장을 설립했으며, 2003년에는 고급 시장에 초점을 맞춰 Eaton Fast Gear(Xi'an) Co.를 공동 설립했습니다. Ltd.는 Fast 및 Hunan Torch와 함께 China National Heavy Duty Truck, Dongfeng, FAW 및 Foton 및 기타 제조업체에 서비스를 제공하고 있으며 2004년에 FAW Eaton Transmission Co., Ltd.를 설립하여 주로 Jiefang Heavy를 지원하고 있습니다. 트럭.
독일의 ZF는 승용차용 변속기를 생산하기 위해 1998년 쑤저우에 전액 출자 공장을 설립했고, 2004년에는 자동차용 변속기를 생산하기 위해 SAIC와 공동으로 공장을 설립했다. 2010년 항저우에 트럭용 변속기 생산공장을 설립하고, 중장기 사업 확장을 위해 오랜 파트너인 Qijiang Gear와 합작회사를 설립하였습니다. 저가형 시장으로.
중국 대형 트럭 시장의 경쟁이 아무리 치열하고 이윤 폭이 얼마나 감소하더라도 그 뒤에 숨어 있는 두 외국 기업인 이튼과 ZF는 웃으며 이익을 거둘 것이다.
5. 자동차 변속기:
Toyota가 운영하는 Aisin은 세계 최대의 자동 변속기 제조업체이자 세계 5위의 자동차 부품 회사로 중국 자동차 분야로 영역을 확장했습니다. 산업의. 1996년에 Tangshan Aisin Gear Co., Ltd.는 수동 변속기 생산을 위한 합작 회사로 설립되었으며, 2003년에 완전 외자 기업이 되었습니다. 2004년에 천진 아이다 자동 변속기 유한 회사(Tianjin Aida Automatic Transmission Co., Ltd.)가 설립되었습니다. 자동변속기 생산을 위한 합작회사입니다.
불완전한 통계에 따르면 아이신 변속기를 사용하는 해외 브랜드로는 포르쉐, 허머, 렉서스, 볼보, 지프, 미쓰비시, 마쓰다, 현대, 기아, 스즈키, 피아트, 알파로메오, 이스즈, 히노, 다이하츠 등이 있다. ..
Aisin 변속기를 사용하는 합작 투자 브랜드로는 Shanghai General Motors, Shanghai Volkswagen, FAW-Volkswagen, FAW Audi, Beijing Benz, Dongfeng Peugeot, Dongfeng Citroen, FAW Toyota, GAC Toyota, Changan Suzuki가 있습니다. .. ...
Aisin 변속기를 사용하는 독립 브랜드는 다음과 같습니다: BYD, Southeast, Great Wall, Brilliance, Changan, MG, Roewe, FAW Pentium, Dongfeng Fengshen, GAC Trumpchi...
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6. 자동차 내외장 부품:
미국에서는, Johnson Controls, Delphi(구 General Motors Parts)(구 Ford 자동차 부품 사업부), Visteon(구 Ford 자동차 부품 사업부), 프랑스의 Faurecia는 시트, 계기판, 팔걸이, 도어 인테리어, 루프 인테리어 등을 제조하는 다국적 부품 대기업입니다. 국내 자동차 제조사를 대상으로 보험, 범퍼, 라이트, 와이퍼, 에어컨 등 내외장 부품 디자인에도 모델 디자인 초기부터 참여하고 있습니다. 위에서 언급한 회사는 거의 모든 국내 승용차 제조업체의 내부 및 외부 부품을 설계하고 제조합니다.
7. 선루프 시스템:
고급형 롤스로이스와 벤틀리부터 저가형 쉐리와 샤알리까지 자동차에 사용되는 선루프는 모두 같은 회사 제품이에요 - 독일 버스터. 독일의 Webasto는 1936년에 최초의 선루프 특허를 획득했으며 현재 전 세계 자동차 선루프 시장 점유율의 70% 이상을 차지하고 있습니다. Webasto는 거의 모든 국내 합작 브랜드와 독립 브랜드를 공급합니다.
8. 타이어:
한국 저가형 금호, 한국부터 중급 미국 굿이어, 이탈리아 피렐리, 일본 던롭, 브리지스톤, 요코하 마부터 고급까지 프랑스 미쉐린은 모두 전적으로 외국 자금을 지원받습니다. 국산 타이어 시장은 대부분 경차와 상용차에 국한되어 있다.
9. 자동차 외장 디자인:
세계 4대 회계법인뿐만 아니라 자동차 디자인 분야에서도 세계 4대 회계법인인 Broadcom, Pininfarina, Giugiaro, Italy Dia, 이탈리아의 이 4개 회사는 전 세계 모든 주요 자동차 회사의 외관을 디자인했습니다.
베르토네는 항상 람보르기니, 피아트, 마세라티의 안정적인 파트너였으며, 피닌파리나는 페라리의 절친한 친구가 되어 1950년대 초반에는 페라리의 모든 제품 디자인을 거의 독점하기도 했다. General Motors는 또한 Giulietta 모델의 단골 고객이기도 합니다. 그는 Buick Lido50, Cadillac 컨버터블, Chevrolet Lumina MPV, 2세대 Daewoo Traveler(국산 Buick Excelle) 및 기타 유명한 Giugiaro 모델을 디자인하도록 요청했습니다. Volkswagen Golf, Passat, Audi 80, Bugatti, Seat, Fiat Panda, Pendo, Uno, Lancia Delta 등과 같은 많은 클래식 모델이 있습니다.
1996년 Pininfarina는 Hafei Motors를 위한 "Zhongyi" 마이크로면을 성공적으로 설계하여 세계 4대 자동차 제조업체가 중국 시장에 진출하는 시작을 알렸습니다. Pininfarina는 Hafei Saibao, Lobao, JAC Tongyue, Chery A3 및 M14, Changfeng Feiteng 등을 연속적으로 디자인했으며 Giugiaro의 작품에는 Brilliance Zunchi, Junjie, FAW Pentium, Dongfeng Fengshen H30 등이 포함됩니다. 1세대 Buick LaCrosse가 있습니다. , Landwind Style, Changan CM8, Benben 및 Haima 3 등 Broadcom의 제품 수는 현재 Changhe Adil 및 Chery Ruilin G6뿐입니다. 2004년부터 단순히 중국에 지점을 세웠다. 현재 피닌파리나 사업의 1/3은 중국에서 나오고, 이탈리아의 중국 사업은 전체 매출의 40%를 차지한다.
10. 엔진 설계:
오스트리아 AVL, 독일 FEV, 영국 Ricardo는 이탈리아 VM과 함께 오늘날 세계 3대 독립 엔진 설계 회사입니다. 디젤 엔진 분야 4대 국내 독립 브랜드의 엔진 디자인을 독점하고 있는 회사입니다.
오스트리아 AVL은 메르세데스-벤츠, BMW, 포드, 제너럴 모터스(GM) 등 거의 모든 자동차 및 엔진 제조 회사에 엔진 설계 서비스와 엔진 테스트 장비를 제공하는 세계 최대 엔진 설계 회사입니다. AVL은 2006년 Chery에 엔진 기술을 판매한 후 중국에서 하룻밤 사이에 유명해졌습니다. 실제로 AVL은 중국에서 오랜 역사를 가지고 있으며 창립자인 Mr. Liszt는 1926년부터 1932년까지 상하이 통지대학교에서 가르쳤습니다. 1987년 AVL은 기계 산업부를 지원하여 "중국 내연 기관 개발 시리즈 스펙트럼"을 공식화했습니다. 1999년에 "중국 디젤 엔진 연기 배출 표준", Xiamen Haiteng Engine Testing Equipment Co., Ltd.가 과학 기술부와 합작 투자로 설립되었습니다. 현재 중국 내 AVL의 주요 고객으로는 Chery, Weichai, Xichai, Dachai, Shangchai, Yunnei 등이 있습니다.
페라리, 람보르기니, 마세라티와 같은 도시에 위치한 이탈리아 VM 회사는 지난 세기 동안 레인지로버, 로버 800, 알파로메오에 엔진을 공급해 왔으며 현재 VM 디젤 엔진을 사용하는 모델도 있다. 캐딜락 CTS와 지프, 그랜드 체로키, 리버티, 쉐보레 크루즈, 캡티바, 킹 쳉, 크라이슬러 그랜드 내비게이터 등이 있습니다. 2004년부터 Jiangling, Huatai, Changfeng, Great Wall, SAIC가 VM의 디젤 엔진 제조 기술과 핵심 생산 장비를 차례로 구매하고 자체 디젤 엔진을 생산하기 시작했습니다.
독일 FEV는 이미 1980년대부터 Guangxi Yuchai에 엔진 기술을 판매하기 시작했습니다. 현재 중국의 주요 고객으로는 FAW, SAIC, Brilliance, Landwind, Yuchai, Yunnei 등이 있습니다.
영국인 리카르도는 이미 1930년대부터 런던 버스와 프랑스 시트로엥에 디젤 엔진을 공급하기 시작했으며, 최근 주요 성과는 아우디 R8과 부가티 베이론의 DSG 변속기를 설계하고 BMW의 최적화를 도운 것입니다. K1200 시리즈 오토바이 엔진 McLaren의 첫 번째 엔진인 M838T 등을 설계하는 데 도움을 주었습니다. Ricardo의 현재 중국 고객으로는 FAW, SAIC, Great Wall, Lifan 등이 있습니다.
빠른 발전 방안으로 아웃소싱을 선택하는 중국 자동차 기업이 늘고 있지만, 중국 기업의 아웃소싱과 외국 기업의 아웃소싱에는 본질적인 차이가 있다. 외국 기업은 하기 싫은 프로세스를 중국 기업에 아웃소싱하고, 중국 기업은 어떻게 해야 할지 모르는 프로세스를 외국 기업에 아웃소싱합니다. 브라질, 멕시코 등 중남미 국가들은 30년 전 중국의 급속한 발전을 누렸지만 적시에 기술 혁신을 통한 산업 고도화를 이루지 못해 여전히 선진국의 제조 기지 역할을 하고 있다.