버스 운전사의 훈련 기간이 상대적으로 빡빡하기 때문이다. 훈련을 마친 후 실제 노선 정류소에서 운전 실력을 연마하려면 다른 사부를 따라가며 몇 달, 1년을 기다려야 하는데…
버스를 어떻게 운전하든 기술적 측면에서는 허세를 부리면 안 됩니다. 버스에 탄 많은 사람들의 삶과 관련이 있기 때문입니다. 따라서 남성과 여성 모두에게 필요합니다. 연습하세요...[번뜩이는 영감][부끄러워]
모두가 승객의 안전에 더 많은 관심을 기울이고, 그것을 버스 운전사에게 맡기기 때문입니다
문제는 실제로 매우 간단하지만 외부인은 그것을 모릅니다. 단지 버스가 빠르다는 느낌일 뿐입니다. BRT 고속버스를 제외하고 일반 버스의 제한 속도는 30~50입니다. 또 다른 점은 버스에는 상업 보험이 없으며, 운전자가 책임을 져야 한다는 것입니다. 사고가 발생하면 책임이 큰 부분을 차지하기 때문에 고속으로 운전하는 경우에도 주의를 기울이고 종합적으로 관찰해야 하며, 언제든지 브레이크를 밟을 준비가 되어 있어야 합니다. 운전자는 수년 동안 한 대의 차를 운전하고 한 길을 걷습니다. 직설적으로 말하면 사람과 차량의 통합을 달성했기 때문에 사고 가능성이 상대적으로 적습니다.
시내버스에는 속도 제한이 있어야 합니다. 바난으로 이사한 후 국제촌 주민위원회에 가서 매달 돈을 모아서 교남촌이나 교두에서 416을 타야 했습니다. 버스가 30~40km까지 가속되면 온보드 음성 경보가 차량이 제한 속도를 초과했다고 알려줍니다. 운전자에게 속도를 줄이도록 상기시켜줍니다. 시외버스만이 더 빠르다. 공항고속도로에서는 우리 버스가 80~90㎞를 달릴 수 있는데 차체가 부서질 듯 진동한다.
버스는 도시 도로에서 30~40km만 이동할 수 있습니다. 더 빠른 속도는 음성 경보가 경고하므로 규칙에 어긋납니다. 하지만 교외 지역의 버스 속도는 더 빠릅니다. 주된 이유는 운전자의 기술이 좋고 차량 관리가 잘되어 있으며 브레이크가 좋은 것으로 나타났습니다. 황허 브레이크 어셈블리를 사용한 것으로 나타났습니다. 당시 외부 기관에서 파견된 장거리 역 운전사들은 직책을 맡기 전에 도로 상황을 익히기 위해 인턴십을 거쳐야 했습니다. 예를 들어, 신규 운전자가 쓰촨-웨이하이-충칭 노선을 주행하려면 반년 이상 자동차 훈련을 받아야 합니다.
버스를 정밀 검사한 후 도로에 나가기 전에 작업장에 가서 브레이크를 디버깅하고 조정해야 합니다. 당연히 오일 회로도 디버깅해야 합니다. 차량의 상태가 정상이면 운전자에게 인계되며, 고장이 나면 수리할 사람을 찾습니다. 운전자에 대한 엄격한 요구 사항과 우수한 수리 기술로 인해 당시 우리 역의 버스에는 대부분 빠른 주행 장비가 장착되어 있어 전혀 문제가 없었습니다. 버스 안에는 묶인 것 같았습니다. 우리가 평탄한 도로에 도달했을 때, 운전자는 가능한 한 빨리 달렸습니다. 질문해주셔서 감사합니다.
석양의 여운 3
버스가 빨리 달리면 사고가 안 난다고 누가 말했나요? 이제 버스에는 전용 차선이 있기 때문에 모든 사람의 인식도 높아졌으며 버스에 양보하게 될 것입니다. 하지만 그렇다고 버스가 빨리 달리면 사고가 일어나지 않는다는 뜻은 아니다. 과속으로 주행하다 긴급 상황이 발생해 버스가 갑자기 브레이크를 밟으면, 충돌이 없더라도 버스에 탄 사람들은 버스 안에서 콩처럼 굴러다닌다. 우리가 미니버스를 타고 다닐 때 순환도로에 자동차 한 대가 움푹 들어간 곳이 많아서 큰 움푹 들어간 곳을 지나갈 때 제때에 브레이크를 밟지 못해 맨 마지막 줄에 앉은 사람들이 도로에 튕겨져 나간 적이 있었습니다. 계속하면 노인의 꼬리뼈가 부러지고 수만 달러를 잃게 된다. 그러나 이제 여객버스는 엄격하게 감시되고 차량 안전 시스템도 이전보다 좋아졌습니다.
사고가 별로 없나요?
정말 운이 좋다는 말밖에 할 수 없습니다!
우선 버스가 빠르지 않고, 둘째로 버스가 많지 않습니다.
버스가 빠른가요? !
이곳의 제한 속도는 50입니다. 제한 속도를 초과하면 차 안에서 계속 안전 운전을 외치는 목소리가 나옵니다.