지난 6 월 23 일, 마지막 도요타 프라도가 정식으로 오프라인 상태였습니다. 랜드쿨루제, 예지, 왕관에 이어 FA 도요타가 단종된 또 다른 차종이기도 합니다. 국내 시장에서 소비자들의 인정을 받는 강경파 SUV 차종으로서 국산 프라도의 생산이 중단되면서 많은 사람들이 야유하고 있으며 국내 시장은 프라도에게 남아 있는 시간도 많지 않다. 어쩔 수 없이
17 년 동안, FAA 도요타 * * * 는 346706 대의 프라도 차종을 생산하여 판매량이 비교적 안정적이었다. 사실 국산 프라도 차종의 생산이 갑작스럽지 않은 것은 아니다. 이 강경파 SUV 는 정책지도와 시장 수요의 끊임없는 변화 속에서 수명이 끝날 때까지 끊임없이 타협하고 있다.
랜드쿨루제 70 시리즈의 분기로서 1 세대 프라도는 1990 년에 태어났고, 일찍이 2003 년 3 세대 차종은 FA 도요타에 의해 국내 시장에 도입되었다. 우리가 가장 잘 알고 있는 4 세대 차종은 2009 년에 출시되었으며, 비승식 차체 구조, 전 시간 4 드라이브 시스템, 중앙 차속잠금, 뒷다리 차속잠금 등 구성의 탑재와 같이 이 하드파 SUV 의 자질이 드러났다.
동시에 소비 문턱을 낮추기 위해 FAW 도요타는 2015 년 2.7L 인라인 4 기통 엔진을 탑재한 프라도 차종을 출시했고 같은 해 이전 4.0L 엔진을 3.5L V6 엔진으로 대체했다. 2017 년이 되자 국내 4 단계 연료 소비 한계에 대처할 수 없어 2.7L 의 국산 프라도 차종은 어쩔 수 없이 생산이 중단되었다. 2018 년 프라도에서는 연료 소비를 더욱 줄이기 위해 전 시간 4 드라이브를 시분할 4 드라이브로 거세하고 차속기를 줄이면서 한때 적지 않은 비포장도로팬 논란의 화제가 됐고, 병행 수입차종도 가격 대비 성능면에서 우위를 점하면서 국산 프라도 2018 년에도 판매량 증가세를 종식시켰다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사실 이미 2019 년 4 월 청두시 생태환경국은 국가 6 배출법의 영향으로 도요타 프라도 3.5L 차종이 2020 년 6 월 단종될 것이라고 공식 문건에서 밝혔다. 프라도 이 차가 생산이 중단되면 쓰촨 일증기도요타 공장은 기존 공장과 부속시설을 개조하고 확장해 TNGA 구조의 아시아용을 도입할 것으로 나타났다. 이 가운데 혼합판 차종은 5000 대/년 이상이다.
한편, 2017 년 국가가' 승용차 기업 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 을 발표한 이후 공신부가 발표한 중국 승용차 기업 이중 포인트 데이터에 따르면, FA 도요타는 2018 년과 2019 년 신에너지포인트 순서대로 마이너스 105199 점, 마이너스 166003 점을 기록했다. 따라서 세계에서 가장 엄격한 배출 기준 중 하나인 국육 및 이중 포인트 정책의 이중 압력으로, 도요타가 프라도 차종을 포기하는 것도 원인이 된다.
하지만 이성적인 관점에서 볼 때, 연료 절약으로 유명한 도요타는 규제와 정책 생산 중단으로 인해 프라도가 다소 풍자적이었습니다. 사실 TNGA 아키텍처 전략 이전에는 도요타 자동차가 연료 경제에서 뚜렷한 우위를 점하지 못했습니다. 둘째, 도요타는 세계에서 가장 성숙한 혼동 시스템을 보유하고 있지만 중국 시장에서의 보급과 운용은 매우 느리다. 중국 소비자들이 불만을 제기하는 품질 문제에 직면했을 때 도요타의 태도도 일관되게 얼버무리고 있다. 그래서 국산 프라도의 단종은 도요타 자체의 발전과 일년 내내 중국 시장을 경시하는 것과 관련이 있다.
국산 프라도가 생산이 중단되면 병행수입한 프라도도 국내 시장에서 사라질 것으로 보인다. 병행수입차는 국내 시장에 진입하기 전에 세관에서 발급한 3C 인증 합격증을 받아야 하는 것으로 알려졌다. 국가인증승인감독위원회 (CNCP) 가 발표한' 자동차 강제성 제품 인증시행세칙에 관한 공고' 에 따르면 병행수입차가 3C 인증을 통과하려면 해당 중규판 차종이 판매되어야 한다. 이는 미래의 병행수입인 프라도가 인증을 통과하지 못할 것이라는 의미다. 단기간에 병행수입과 중고차 시장의 프라도 차종의 판매가격이나 상승세를 맞을 것으로 예상된다.
랜드쿨루제, 예지, 왕관, 프라도에 이어 FA 도요타는 어쩔 수 없이 제품 라인을 빗어 내야 했다. 인터넷에 노출된 정보에 따르면, 긴 베이판 캐롤라와 Sienna 를 기반으로 한 MPV 차종은 모두 FA 도요타에 도입될 예정이다.
현재 마이너스 포인트 순위 상위 3 위 자동차 업체는 혼다, 대중, 도요타, 신에너지도 당연히 일증기도요타의 중점 발전 방향이 되었다. 일증기도요타 신에너지공장은 최근 천진에 정착했고, 새 공장은 생산능력 20 만대를 계획하고 있으며, 공장이 앞으로 생산할 새로운 차종은 도요타 e-TNGA 구조의 제품에만 국한되지 않을 것으로 알려져 있으며, 비아디 E 플랫폼을 기반으로 한 순수 전동차형도 포함될 것으로 알려졌다. 차세대 차종은 기대할만한 가치가 있습니까? -응?
최근 차세대 프라도에 대한 외신이 공개됐다. 신차는 TNGA 아키텍처를 기반으로 제작될 예정이며 2022 년 8 월 공식 발표될 것으로 알려졌다.
외신에 따르면 신차는 도요타의 최신 디자인 언어를 사용하며 앞얼굴에는 거대한 흡기 그릴이 채택될 수 있다고 한다. 차체 크기의 경우 새 차의 가로세로는 4830mm/1880mm/1850mm, 휠베이스 또는 2800mm 이며, TNGA 아키텍처 덕분에 새 차는 차체 크기를 늘리지 않고 차내 공간을 올릴 것으로 예상됩니다. 신차의 큰 확률은 여전히 비승식 차체를 사용하며, 5 개와 7 개의 차종이 옵션으로 제공된다.
(차세대 프라도 정보로 의심됨)
동력의 경우 휘발유판 신차 또는 2.5L 직사통 자연흡입 엔진을 탑재할 수 있습니다. 최대 전력은 205 마력, 최대 토크는 250 소 미터, 4 드라이브 시스템이 장착됩니다. 가장 놀라운 것은 새 차나 애신 CVT 무급 기어박스를 탑재할 것이라는 점이다. 차세대 프라도가 기존 강경파 SUV 에서 도시형으로 바뀌는 것은 불가능하지 않다. 랜드로버와 벤츠 G 급 등 전통적인 하드파 SUV 차종도 이런 추세를 보이고 있기 때문이다.
해외 언론에 따르면 신세대 도요타 프라도 2.5L 휘발유 엔진 버전은 일본에서 약 350 만 ~ 440 만 엔 (약 인민폐 23 만 ~ 29 만원) 에 팔리고, 현금 프라도는 일본 시장에서 약 360 만 엔 (약 360 만 엔) 에 팔릴 것으로 전망됐다. 차세대 프라도가 국산화되면 더 작다
업데이트된 외관 디자인, 더욱 스타일리시한 인테리어, 더 큰 실내 공간, 더 낮은 판매 가격, 차세대 프라도가 국내 시장에 진출할 경우 현금차종보다 더 넓은 소비층을 맞이할 수 있다. 크로스컨트리 성능에 대해서요? 이것은 단지 소수의 사람들이 관심을 갖는 문제일 뿐이다. 요약?
현재 정책에 따르면 국가 5 배출 기준 차량은 7 월 1 일 이후 전면 생산이 중단되고, 7 월 1 일 이전에 생산된 국가 5 차량은 여전히 국내 일부 성시에서 판매 및 상패를 할 수 있으며, 내년 1 월 1 일까지 병행 수입 채널이 직면한 곤경까지 필라도에 남아 있는 시간은 정말 많지 않다. 다만, 도요타 프라도는 정책요인의 영향을 받아 생산이 중단된 첫 번째 차도 아니고 마지막도 아니다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.