< P > 상식이 없다. 나는 예전에 중형 디젤 엔진 장사를 한 적이 있는데, 엔진 한 대의 가치는 십여만에서 수백만 명에 이른다. 주로 광산기계, 발전기기, 선박동력에 쓰인다.
제 생각에는 휘발유 엔진에 비해 디젤 엔진은 소음이 크게 진동하는 것 외에 여러 방면에서 휘발유 엔진을 압연한다.
이전에 그 고객들의 디젤기관은 근무 환경이 열악하여 밤낮으로 쉬지 않고 돌고, 정비가 하루 멈추면 얼마나 많은 손실을 입었는지, 부품을 보내면 항상 공수해야 했기 때문에, 빨리 선적하면 계속 일을 해야 했다.
< P > 그리고 종종 80 ~ 90 년대 기종이 여전히 부품을 사고 있습니다. 한 대의 기계가 제대로 정비되어 있습니다. 10 ~ 20 년은 정상입니다. 120 속도를 달리면 밤낮으로 10 여 년 동안 계속 달리면 환산이 얼마나 되는지 상상할 수 있습니다. 결국 많은 기계를 교체하는 것도 연료 소비 배출 등의 요인 때문이다.
디젤기관은 어리석은 굵은 구조로 보이지만 만드는 것은 쉽지 않다. 특히 고압 분사 시스템은 핵심 기술이며 공정에 대한 요구가 높다. 그래서 우리나라의 중형 디젤 엔진 시장은 오랫동안 외국 브랜드에 의해 독점되어 최근 몇 년 사이에 돌파구를 마련했다. 디젤 엔진이 왜 휘발유 엔진보다 더 내구성이 있는지에 관해서는, 우리는 다음 두 가지 방면에서 점진적으로 설명할 수 있습니다!
1, 디젤 엔진의 점화 방식
디젤은 휘발유처럼 공기와 쉽게 섞이지 않고 자체 인화면을 증가시켜 가연성 가스를 형성하기 때문에 디젤의 연소점이 휘발유보다 낮더라도 엔진 내부에서는 여전히 어렵다
하지만 디젤 연소점이 휘발유보다 낮기 때문에 밀폐된 공간에서 빠른 압축 공기를 이용하여 열을 발생시켜 실린더 안의 온도를 디젤의 가연성 온도에 빠르게 도달할 수 있고, 더욱 효율적인 연료 분사 펌프의 작용으로 안개된 디젤은 압연으로 점화될 수 있다.
< P > 압연식 엔진은 연료' 압연-작업' 과정에서 에너지 손실이 휘발유 엔진의 절반 정도에 불과하기 때문에 마자달도 휘발유 엔진에 압연식 점화 원리를 적용해 연료 경제성과 동력성을 높이기 시작했다.
2, 디젤 엔진 압축 연소 방식의 단점
이에 대해 휘발유 엔진의 점화원을 이렇게 먼저 알 수 있습니다. 스파크 플러그는 하나뿐입니다.
점화 플러그는 실린더 내부의 고온으로 인해 휘발유가 미리 연소되는 문제를 방지하기 위해 압축 스트로크가 실린더 상단에 도착하기 전에 피스톤에 불을 붙일 수 있습니다.
스파크가 미리 불을 붙이는 목적 중 하나는 실린더 안의 휘발유 연소 자세를 통제하고 휘발유 연소의 에너지 방출을 점형으로 확산시켜 휘발유 조기 연소로 인해 실린더 안에 여러 개의 연소점이 발생하는 것을 방지하는 것이라고 할 수 있다.
하지만 디젤 엔진의 압축 연소 방식 중 가장 큰 문제는 실린더 내부에 과도한 연소점 문제를 일으킬 수 있다는 점이다.
디젤 엔진의 압연식 점화로는 연료에 불을 붙일 수 없는 점화자세는 점상 확산이다. 실린더 내부에 여러 개의 연소점을 만들어 낼 수 있다. 우리는 각 연소점을 하나의 마이크로 에너지 폭발점으로 생각할 수 있다. 그들은 에너지를 방출할 때 서로 충돌하는 작용력을 만들어 실린더 벽에 반등해 실린더 벽 진동 현상을 가져올 수 있다.
실린더 진동은 당연히 엔진의 안정성과 음소거성에 영향을 미치기 때문에 디젤 엔진의 떨림과 소음이 휘발유 엔진보다 큰 이유 중 하나다. 따라서 휘발유 자동차가 주행하는 동안 엔진 흔들림이 발생하거나 가속할 때 엔진 떨림 문제가 발생할 경우 스파크 점화각이 앞당겨진 것일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 디젤 엔진이 이 문제를 해결하는 방법도 간단하다. 엔진 블록의 벽 두께를 늘리고 자체 벽 두께로 이 진동 에너지를 완충하는 것이고 디젤 엔진은 압축 공기로 열을 발생시켜 디젤을 누르는 것이기 때문에 엔진 압축비가 휘발유 엔진보다 훨씬 높기 때문에 실린더 내부의 압축 공기 온도가 빠르게 상승하기 때문에 디젤 엔진의 작동 온도는 휘발유 엔진보다 훨씬 높다
그래서 우리는 휘발유차에서 알루미늄 합금 엔진 실린더를 흔히 볼 수 있는데, 디젤 엔진에서는 보기 어렵다.
디젤 엔진은 기본적으로 주철 재질을 사용하며 주철 재질은 알루미늄 재질보다 내구성이 높고 디젤 엔진의 압축 연소 방식까지 더해져 불필요한 전자점화 시스템이 필요 없어 보조 회로 구성이 가솔린 엔진보다 훨씬 적기 때문에 디젤 엔진의 내구성은 이론적으로 휘발유 엔진보다 높다. 그런데 왜 실제 사용 과정에서 디젤 엔진이 내구성을 휘발유 엔진보다 못하다고 느끼게 하는 걸까요? (윌리엄 셰익스피어, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤, 디젤)
1 차 열평은 그 이유가 사실 간단하다고 생각한다. 분사 시스템의 차이!
문장 앞에서 디젤은 쉽게 휘발할 수 없는 특징을 가지고 있기 때문에 디젤이 실린더 안에서 충분히 안개로 연소하려면 디젤 엔진에 더 높은 분사 효율과 더 강한 분사력을 갖춘 분사 시스템을 갖추어야 한다. 예를 들어 트럭에는 고압 분사 펌프 한 세트를 단독으로 장착해야 하는 이유다.
하지만 스프레이 효율과 분사력이 높은 스프레이 시스템은 정밀도 요구 사항이 더 높다는 새로운 문제를 제기합니다. 이는 제조업체의 제조 공정 수준을 시험하는 동시에 디젤의 품질에 대한 요구도 높아지고 있습니다.
디젤 품질이 좋지 않거나 연료 분사 시스템의 공정 수준이 미달되면 연료 분사 시스템의 막힘 문제가 발생하기 쉽고, 연료 분사 시스템의 막힘은 엔진의 생산성에 영향을 미치므로 각 실린더 간의 연소 효율 불일치, 실린더 연소 부족, 엔진 지터 등의 일련의 문제가 발생합니다. 디젤 엔진에 이러한 문제가 발생할 때
예를 들어, 누군가가 디젤차 한 대를 새로 샀고, 4S 매장에서 문을 나서자마자 저질 연료를 제공하는 주유소에 들어가 저질 디젤을 추가했다면, 며칠 안에 이 새 차가 고장날 수 있는데, 그 이유는 저질 연료로 인한 분사 시스템 고장일 수 있다.
< P > 또한 요구 사항과 정밀도가 더 높은 스프레이 시스템은 휘발유 엔진보다 환경에 대한 요구 사항이 더 까다로울 수 있습니다. 예를 들어 디젤차는 먼지가 많은 환경에서 오랫동안 근무해 왔으며, 연료 분사 시스템에 막힘 문제를 일으키기 쉬우므로 엔진의 생산성에 영향을 미칠 수 있습니다.
요약하면, 구조적으로 디젤 엔진은 휘발유 엔진이 가지고 있지 않은 많은 장점을 가지고 있다. 특히 그 수리는 비교적 간단할 것이다. 하지만 휘발유 엔진이든 디젤 엔진이든 엔진의 수명을 연장하기 위해서는 엔진을 정기적으로 정비해야 엔진이 양호한 상태를 유지할 수 있다.
이 이론 자체는 잘못된 것이다. 디젤 엔진의 첫 번째 작동 원리는 실린더 압력이 가솔린 엔진보다 훨씬 높다는 것입니다. 동시에 디젤 고압 펌프의 플런저 및 기타 장치를 포함한 고압 장치도 많습니다. 고압이기 때문에 작업 조건이 더욱 열악하고 재료 요구 사항이 더 높다는 것을 의미합니다.
동시에 실린더 어셈블리의 경우 압력이 높다는 것은 피스톤과 피스톤 링에 미치는 영향이 더 높고 크랭크 샤프트와 샤프트에 미치는 영향이 더 심하다는 것을 의미합니다.
< p더욱이 디젤기관은 주로 생산동력에 쓰이기 때문에 사용 빈도가 높고, 작업 환경이 열악하며, 유지 보수 조건이 좋지 않아 모든 방면에서 디젤기관의 사용시간이 휘발유 엔진에 미치지 못하기 때문이다.
주제는 전혀 이해하지 못한다. 분명히 디젤기관이 휘발유 엔진보다 수명이 훨씬 높지만, 왜 휘발유 엔진이 디젤기관보다 수명이 길냐고 물었다.
외관과는 달리' 어리석고 검고 굵다', 소리가 큰 디젤기관, 제조정확도가 휘발유 엔진보다 훨씬 높고, 디젤기관 중 많은 부분이 이중이다. 즉, 이 부품을 바꾸면 요구 사항을 충족시킬 수 없고, 교환해야 한다.
디젤기관은 휘발유 엔진보다 우월한 점도 있다. 구조가 단순하고 내구성과 안정성이 떨어지는 점화 시스템이 없어 유지비가 저렴하다. 구조가 간단하고 신뢰성이 높아지기 때문이다.
디젤 엔진 작동 속도가 휘발유 엔진보다 낮기 때문에 수명 이점도 얻을 수 있습니다. 같은 마일리지, 회전 속도가 절반도 낮고 마모도 반으로 줄고 수명이 두 배로 늘어납니다.
사실 디젤 엔진 수명은 휘발유 엔진보다 두 배 이상 길다.
유럽에서는 4500,000 킬로미터에 달하는 디젤 승용차도 좋은 가격으로 팔 수 있어 휘발유차에는 안 됩니다.
대형 상용차 디젤 엔진, 유럽의 대형 디젤차 정비 마일리지가 400 만 킬로미터에 달할 수 있다는 것은 휘발유차에서는 상상도 할 수 없는 일이다.
무슨 말을 합니까? 우리 가정용 승용차용 디젤기관의 수가 많지 않아, 수명이 휘발유기관보다 전혀 짧지 않다. 상용차에 관해서는 고속상물류회사의 차걸이가 1 년에 80 만 킬로미터를 달렸고, 광산에 있는 굴착기 3 반이 쓰러져 운전자 식사와 정비를 제외하면 1 년에 5000 시간, 4 년 동안 크게 보수할 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 운전명언)
그러므로 당신의 문제 자체는 잘못된 것입니다.
이론적으로 디젤 엔진 수명이 길다는 원칙은 주로 저회전, 고강도! 하지만 연소실에 탄소가 너무 많이 맺혀서 잘못 베끼면 강철이 심각해질 수 있습니다! 수명이 짧아질 거야! 하지만 탄소 결착 문제를 실제로 해결할 수만 있다면 수명을 연장할 수 있다! 하지만 저는 2008 년부터 2013 년까지' 디젤기관 광해수 연소 에너지 절약법 ~' 과' 엔진 수증기 회수 광분해복식 연소 에너지 절약 배출 감축 ~' 발명 특허 (공고)! 비록 지난 10 여 년 동안 나는 중국 민간에서 흑과학기술을 발명한 사람이었음에도 불구하고! 하지만 저는 끊임없는 노력 끝에 실험을 했습니다! ~ 기술은 또 강세를 보이고 있다! 디젤기관 (국삼디젤기관 실험차) 의 배기가스 배출을 실제로 제로 배출 (0.02~0.07) 에 이르게 할 수 있습니다! 연비가 이미 50 에 달했다! 디젤기관이 "매일 물을 마시고, 검은 연기와 작별을 고하고, 에너지 절약 (50) 배출 감소 (0.02~0.07) 를 하면 돈을 절약할 수 있다" 고 말했다. 이국리민, 인류를 축복하라! 우리 중국 서민들의 증기와 디젤기관을 100 년 동안 장수시킬 수 있습니다! 그래서 중국 국민들은 중국이 에너지 절약 배출 감축 뉴딜을 내놓기를 기다리고 있다! 하루빨리 나의' 수광분해복식 연소꿈' 을' 중국꿈',' 인간꿈' 으로 만들어 주세요! 꿈이 이루어진다! 세계를 이끌어라! 나라를 위해 명예를 다투다! ! 이론적으로 디젤기관의 수명은 휘발유 기장보다? 그러나 이론은 결국 이론이다. 그것은 실제의 모든 측면과 차이가 있다. 실제로 이론상으로는 가지고 있는 완벽한 조건이 없기 때문에 실제 디젤 엔진은 휘발유 엔진보다 수명이 더 짧기 때문이다. 요컨대 이론을 가지고 실제를 정의하는 것은 무의미하다. 모든 것은 실제 위주로 해야 한다!
< P > 국내 디젤 엔진 수명이 휘발유 엔진보다 좋지 않은 이유 중 하나는 유럽 디젤 엔진에서 10 만 킬로미터를 운행하면 디젤 필터를 청소할 필요가 없기 때문입니다 게다가 디젤기관의 이론적 고수명은 최고급 유지 보수에 기반을 두고 있으며, 우리 친구들 중 많은 사람들이 디젤기관을 사용하는 것은 매우 폭력적이며, 파괴적인 방식으로 디젤기관을 사용하고, 정비를 더 이상 따라잡을 수 없고, 수명이 짧아지는 것은 정상적인 현상이다! 용도, 사용 방법에 따라 수명이 결정됩니다.
< P > 우리 국내에 도대체 디젤인 차가 있는지 자세히 생각해 보세요. 사실 우리 국내의 절대 다수 디젤차는 공구차, 상용차, 극소수는 횡단보행차, 그리고 일부 고급 SUV (승용차 디젤기관의 비중이 너무 낮음) 입니다! 승용차의 차주들이 차를 가장 아끼는 것으로 알려져 있기 때문에, 이런 디젤 차주들만이 디젤기관의 충분한 정비를 제공할 수 있지만, 그들의 비중은 너무 낮다. 디젤판 공구차 및 상용차 정비와 같은 다른 것은 전혀 안 되고, 큰 차를 달리는 친구들은 값싼 디젤을 전문적으로 고를 것이다. (차주가 미리 주유비를 운전자에게 줄 것이다.)
따라서 디젤 엔진의 수명은 할인됩니다. 디젤 횡단보행차를 사는 사람들에 관해서는, 어느 것이 폭력적인 대우가 아닌가? 특히 그 나쁜 환경 에 가서, 아무것도 할 수 없습니다, 자갈 고비 를 도약, 산 능선 을 넘어, 어떤 차를 견딜 수 있습니까? 디젤 엔진, 심지어 가솔린 엔진도 견딜 수 없습니다. 그리고 그 상용차, 공구차 중 어느 것이 과부하가 아니고 과부하가 작동 중입니까? 그래서 장기간 이렇게 폭력적으로 대하면 디젤기관도 피지에서 참을 수 없다. 그래서 우리 생활의 대부분의 디젤기관은 폭력적인 사용과 중영년 사망을 위한 보살핌이 결여되어 있습니다!
마지막으로, 우리의 관련 배출 규칙은 디젤기관에 그다지 우호적이지 않고, 유류차인지, 배출검사가 너무 엄격한지, 요컨대 마일리지가 길지 않은 디젤기관 배출에 문제가 있어 다행히 살아난 마지막 디젤기관이 배출에 접혀 있는 것이 바로 우리 디젤기관의 수명이 짧은 이유다. 유품, 사용방식 우리와 유럽의 차이가 너무 커서 유럽의 디젤기관은 휘발유 엔진보다 더 긴 수명을 얻을 수 있지만, 우리에게는 할 수 없다. 결국 우리 생활에는 이론적으로 필요한 이상적인 조건이 없기 때문이다!
디젤 엔진의 이론적 수명이 긴 이유는 무엇입니까? 엔진의 수명은 더욱 디자인과 관련이 있다. 디자이너가 설계할 때 충분한 여유를 계산하면 설계 서비스 수명은 길지만 설계 서비스 수명은 그렇지 않다
즉, 이 엔진은 유지 보수가 필요 없습니다, 하지만 유지 보수가 필요 합니다, 그래서 대부분의 사람들이 이해 하는 서비스 수명은 유지 보수가 필요 하지 않은 서비스 수명을 말합니다, 사실, 피스톤 실린더 라이너의 교체는 유지 보수 범위에 속한다, 엔진은 유지 보수가 필요 합니다, 물론, 현대 디젤 엔진의 많은 유지 보수 마일리지의 수백만 킬로미터를 실행할 수 있습니다, 이것은 단지 재료 프로세스가 몇 년 전 큰 진전을 만들었습니다 의미, 그리고 차량 사용 환경은 고속도로에서 큰 변화를 겪고 있다 따라서 환경을 사용하는 것도 매우 중요합니다.
이 문제는 당신이 우리의 기름 세 통을 물어보는 것이 가장 좋습니다. 그들은 가장 발언권이 있습니다! 그냥 몇 가지, 왜 중장비 동력이 디젤 엔진으로 구동되는지, 장점은 말할 것도 없고, 운행이 안정적이고, 수리율이 낮고, 설비의 신뢰성이 높고, 효율이 높지만, 왜 가정용 자동차가 디젤기관을 보급하지 않는가? 디젤은 중요한 생산성에 없어서는 안 되기 때문에 원유는 정제화될 때 디젤로만 휘발유를 낼 수 없는데, 그럼 생산된 휘발유는 어떻게 하죠? 또 한 가지 더, 기술 장벽 때문에, 우리 디젤유 정제화 수준은 사실 안 된다. 유품의 질이 외국만큼 좋지 않다. 이건 정말 내가 숭양미외가 아니다. 주유소가 디젤차에 기름을 넣는 주유총이 얼마나 더러운지 유의해 보면 알 수 있다. 그것은 결코 자동차가 더러워진 것이 아니라 유품의 품질 문제이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 。 。
한 무리의 디젤 분사자들이 국내에서 디젤 엔진 수명이 가솔린 엔진보다 짧은 이유는 단 하나의 환경부의 배출 기준
뿐이다