예, 동네들이 들어오지 않거나 특별한 이유가 없는 한.
현재 많은 배달원이 배달할 때 위층으로 배달하는 습관이 없어 아래층으로 내려가 찾아가게 하는 것은 서비스할 수 없는 행동이라고 생각한다. 나는 이것이 시간을 절약하기 위해 위층으로 올라가지 않는 배달원이라고 생각한다. 만약 위층으로 올라가려면 엘리베이터를 기다려야 하고, 경비원에게 등록을 해야 하기 때문에 시간이 좀 지체될 수 있기 때문에 많은 배달원들이 시간을 절약하기 위해 위층으로 올라가지 않기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간, 시간)
하지만 비교적 보초를 좋아하는 배달원이 많다. 이들은 손님이 준 주소로 최종 배달을 위층으로 배달해 손님의 손에 배달하는 것으로, 시간을 절약하기 위해 자신의 배달서비스를 차평받지 않는다. 서비스업계는 이렇다. 서비스가 제대로 되지 않으면 손님을 만족시킬 수 없다면, 차평을 주는 것은 당연한 일이다. 만약 차평이 많아지면 입소문이 나빠지면 많은 사람들이 이 식당을 선택하지 않고 물건을 살 수 있다.
배달원은 본질적으로 배달플랫폼의 직원이다.
또한 많은 테이크아웃 플랫폼은 매일 배달하는 첫 번째 주문서에 3 위안의 사고보험료를 받는 것으로 보이는데, 배달원 자신이 보험에 돈을 쓰고 보험에 가입한 것처럼 보이지만, 실제로 플랫폼은 자신의 법적 위험을 완화하고 있다. 이런 보험은 배달원이 입은 손실을 제때에 보충하고 회사의 배상액을 줄일 수 있다.
< P > 보험 보상 후에도 여전히 손실을 보충하기에 충분하지 않은 경우, 배달원의 친척들은 플랫폼과의 노동관계나 노동관계로 인정되든 간에 이 권리를 누릴 수 있도록 요구할 수 있다.
배달원이 배달과정에서 의외의 사고가 발생하면 제 3 자 책임자가 있다면 법에 따라 제 3 자에게 손해배상을 청구할 수 있다. 예를 들어 교통사고를 당하면 사고 상대방은 책임 비율에 따라 배상을 요구할 수 있다.