괜찮아, 아주 대기해.
차체는 길이 4.78m, 폭 1.8m 의 동양의 아들로, 외형의 라인이 비교적 편합니다. 국내에서 일반적으로 럭셔리 신분을 표시하는 데 사용되는 크롬 트림이 많지 않습니다. 가늘고 긴 후드와 높이 올린 뒷부분이 천천히 올라가는 웨지 라인을 형성하고 있습니다. 앞, 뒤 범퍼는 모두 두껍습니다. 체리의 차세대 메르세데스-벤츠의 트레이드마크인 백미러 방향 전등은 동양의 아들인
의 과장된 미등과 전체 칼의 꼬리는 볼보에서 나온 s 시리즈
의 고전적인 디자인이 동양의 아들에게 나타났다. 뚜렷한 조합감은 보이지 않았지만 알다시피, 정말 좋은 문장 확실히 오리지널이고, 자동차도 예외는 아니다. 기서는 젊은 기업으로, 자신의 오리지널을 가져야 하는데, 아직 시간이 남아 있다.
전조등은 의심할 여지 없이 차량의 하이라이트로 동양의 아들 이미지 향상에 중요한 역할을 한다. 불규칙한 전체 투명 전등갓 안에는 4 개의 기둥이나 원추형 램프가 포함되어 있습니다. 가운데 그릴이 앞으로 튀어나와 후드를 따라' V' 자 모양으로 흩어져 강도를 높이면서 공기 흐름을 유도한다.
일관된 스타일.
동력 방면에서 동양의 아들은 미쓰비시 4g 시리즈 엔진을 채택했고, 이 시리즈의 엔진도 중화에서도 운용되었다. 전반적으로 4g 시리즈의 엔진 성능은 평범하다. 2.4l 변위 엔진은 95kw/5500rpm 의 최대 전력과 198nm/3000rpm 의 최대 토크를 가지고 있어 거의 2 톤에 가까운 차체를 추진하는 데 다소 부족해 보이지만 일상적인 수요를 충족시킬 수 있다. 2.4l 차종에는 미쓰비시의 invecs
ii 핸드일체형 변속기가 채택돼 엔진과' 오랜 파트너' 로 일치성이 좋다. 자동 모드에서 변속기의 변속은 상당히 매끄럽고, kickdown 의 반응은 부드럽다. 수동 모드에서는 엔진 회전 속도가 6000 회전의 빨간 선을 돌파해도 변속기가 기어를 강제로 떨어뜨리지 않고 오일 차단으로만 엔진을 보호합니다. 수동 모드에서는 변속 전후의 충격력의 크기가 불확실하다. 운전자가 각 위치의 변속 시기를 결정하기가 어렵기 때문에 습성을 정확히 만져도 반드시 엄격하게 규칙에 따라 운전하는 것은 아니다. 그래서 격렬한 변속 전후는 가벼운 진동이 아니라 가속도의 갑작스러운 점프를 경험하며, 교대에 걸리는 시간은 때로는 놀라울 정도로 빠르며, 조금도 망설이지 않는다. 이때 변속기는 운전자들의 흥분원일 수도 있지만, 다른 좌석의 승객의 편안함에 적지 않은 피해를 입혔다. 또한 이 변속기는 수동 모드에서 운전자의 변속 습관을 기억하는 학습 기능을 갖추고 있어 매우 세심한 기능
조작: 중성 충격 흡수, 차분한
물론, 차 한 대가 좋든 나쁘든, 장비는 한 쪽이지만 전부는 아니다. 중급차를 사는 사람은 그 장비와 가격뿐만 아니라 또 다른 연성 지표인 느낌에도 신경을 쓴다. 이것은 파악하기 어려운 기준이다. 왜냐하면 모든 사람이 자신의 측정 기준을 가지고 있기 때문이다. 역시 리얼 가죽 좌석으로 질감, 연경도, 색계 등 분류 방법이 다르기 때문에 특정 구매자의 입맛에 맞아야 감동을 줄 수 있습니다. 이것이 바로' 느낌' 이 해결해야 할 문제입니다. 체리에게 이런 세부 사항을 파악하는 데는 시간이 좀 더 걸리지만, 정교한 앞뒤 4 단 조절식 머리 베개와 같은 일부 측면은 목을 자연스럽게 편안하게 해 줍니다. 예민한 파워 윈도우 버튼은 촉감이 섬세하다. 문은 이중 방음 장치를 사용하여 닫을 때 낮은 소리만 낸다. 또 다른 세부 사항은 자동에어컨과 음향에 있는 두 개의 손잡이가 회전할 때 나오는 소리가 완전히 일치하지 않고, 일부 장비 재질의 선택이 아직 향상되지 않은 등 보완해야 한다.