중국 최고의 자동차 회사 중 하나에서 파산과 구조조정까지, 브릴리언스 오토는 어떤 일을 겪었나요?
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브릴리언스의 이야기는 골든 컵에서 시작됩니다.
1958년 10월 선양시 정부는 180만 위안을 투자해 선양 자동차 제조공장을 설립했고, 이후 이 공장은 선양 자동차 제조공장으로 이름이 바뀌었고, 자동차 조립업체인 현지 국영 제2기계공장을 통합했다. 공장, 민관협력 민성자동차부품공장 등이 합병되었습니다. 당시 회사의 주요 임무는 군용 개조 차량을 생산하는 것이었습니다.
같은 해 12월 선양 자동차 제조 공장에서는 소련 TA351 차량을 기반으로 Julong 브랜드 2.5톤 소형 트럭 3대를 시험 생산했습니다. 1962년 생산이 중단될 때까지 534대의 차량이 시험 생산 및 생산되었습니다.
Julong 브랜드 자동차를 통해 심양 자동차 팀은 단련되어 앞/뒤 차축, 기어박스 및 엔진의 제조 역량을 형성했습니다.
1966년 3월 심양자동차는 CA131 3톤 경트럭 9대를 시험생산했으나 양산하지는 못했다.
1970년 역시 선양에 위치한 랴오닝 자동차 수리 공장에서는 왕복 엔진을 사용하는 Julong SY130 자동차 503대를 생산했습니다. 이후 심양 자동차는 Julong SY130을 기반으로 한 Liaoning No.2 자동차를 출시했습니다. 요녕자동차수리공장을 자동차기어전문생산공장으로 전환하고 심양자동차기어공장으로 명칭을 변경하였습니다.
1971년 랴오닝 2호가 양산에 들어가 이듬해 1,150대가 생산됐다.
2년 후, 랴오닝성 기계공업국의 통합 계획에 따라 심양 자동차는 BJ130 도면을 바탕으로 1974년 3월 3대의 프로토타입 차량을 시험 생산했으며 나중에 SY132 라이트로 개량되었습니다. 1975년 트럭. 6월에 생산에 들어갔고 그해 320대가 생산되었습니다. 또한 같은 해에 선양 자동차 제조 공장은 중국의 소형 트럭 지정 제조업체 중 하나가 되었습니다.
이후 심양자동차는 SY132A, SY132D 더블캡 객차 및 화물차 등 변형 제품을 개발했고, SY133 경트럭도 시험생산했다.
1981년 12월, SY132C와 SY132D가 Jinbei 브랜드 상표를 사용하기 시작했습니다. 이것이 진베이모터스의 시작이라고 볼 수 있다.
2년 후, 이 두 대의 자동차는 국가경제위원회로부터 우수 신제품에 대한 페이롱상(Feilong Award)을 수상했습니다. 동시에 1985년 5월 중국자동차공업공사(China Automotive Industry Corporation)가 주최한 130개 경트럭 주요 제조업체를 대상으로 한 25,000km 신뢰성 테스트에서도 심양자동차가 1위를 차지했습니다.
1982년 선양에 있는 선양 자동차 제조 공장도 Jinbei 상표를 사용하여 SY622 경버스를 생산하기 시작했다는 점을 언급할 가치가 있습니다.
이후 심양자동차는 미쓰비시 FCA 운전실 기술과 이스즈 N 시리즈 섀시 기술을 활용해 설계를 수정하고 진베이 SY1041 트럭 시리즈를 출시했다.
1980년대 후반 심양자동차는 SY1040, SY1041 외에도 SY1031SAH 경트럭, SY6480, SY6474 경버스, SY5040 시리즈 특수차량 등을 주요 제품으로 내놨다.
1987년 선양자동차제조공장과 선양승용차제조공장을 주체로 선양농업기계자동차공업국은 수십 개의 계열사를 통합하고 중국건설은행 선양지점 신탁투자회사와 공동으로 출범시켰다. *** Jinbei Automobile Co., Ltd.가 설립되고 Zhao Xiyou가 회장이 됩니다.
당시 진베이 모터스는 인력이 분산되어 있고 장비가 노후화되어 많은 문제에 직면해 있었습니다. 자금을 조달하고 곤경에서 벗어나기 위해 조희유는 1988년 말 주식발행을 통한 자금 조달을 생각했다. Jinbei는 또한 북동부 3개 성에서 공개적으로 주식을 발행할 수 있는 최초의 합자회사가 되었습니다.
그러나 운영 1년여 만에 진베이는 지분의 절반만 매각하고 나머지 절반은 보유하게 됐다.
진베이는 주식을 발행하면서 1989년 4세대 토요타 하이에이스 라이트버스를 CKD 컴플리트 키트 조립 형태로 선보이며 시장 인지도를 얻었다. 그러나 일본 경제 거품의 영향으로 진베이의 자동차 판매로 돈을 버는 능력이 엔화 상승을 따라잡지 못하고, 반환된 자금으로 새 부품을 구입할 여유가 없게 되었습니다.
진베이자동차는 새로운 딜레마에 빠졌다.
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이때 '구세주' 양롱이 등장했다.
흥미로운 점은 이런 영향력 있는 인물의 이력이 늘 미스터리였다는 점이다.
양롱은 안후이성 후이저우 출신이라고 주장하며 남서재경대학을 졸업하고 경제학 박사학위를 취득했다.
그는 베트남전에 참전해 1988년 치명상을 입었지만 기적적으로 살아남았다.
그러나 언론 보도에 따르면 양롱은 실제로 장쑤성 장인시 베이궈진에서 태어났으며, 원래 이름은 양용이며 4명의 형제가 있었습니다. 중학교를 졸업한 후 그는 요리사로 일하다가 작은 가게를 운영하기 위해 계약을 맺고 강인 대외 무역 회사에서 일했습니다. 1989년 그는 주식투자를 위해 상하이로 갔으며, 예리한 자본 감각과 유능한 운영 능력으로 금융 교육자 Xu Wentong의 평가를 받았습니다.
1990년대 초 양롱은 홍콩에 화보금융회사(Huabo Finance Company)를 설립했다. 초기 투자자는 Xu Wentong이 회장을 맡고 있는 Hainan Huayin International Trust and Investment Company입니다.
화보파이낸스의 주요 사업은 펀드대출, 채권, 주식거래인 것으로 알려졌다. 이때 양영의 첫 번째 금 단지가 쌓였다고 한다.
당시 많은 국영기업이 시스템과 메커니즘의 문제로 실존적 위기에 직면하고 있었다. Xu Wentong의 견해에 따르면 경영 완화와 재정적 수혈만으로는 이러한 기업을 활성화하기 어렵고 가장 중요한 것은 자본 시장이어야 합니다. 양롱도 깊이 동의했다.
이런 맥락에서 양롱은 자오시유에게 연락하기 시작했고 진베이의 남은 주식을 거의 모두 사들였다.
양롱의 자본 투입으로 진베 위기가 일시적으로 해결됐다.
이것은 양롱의 첫 걸음에 불과하다.
1991년 Hainan Huayin International Trust, Huabo Finance, Huayin Trust 및 Jinbei Motors의 합작 투자로 Shenyang Jinbei Bus Manufacturing Co., Ltd.가 설립되어 Jinbei Hiace의 주요 생산 및 운영 주체가 되었습니다. 그 중 Jinbei Auto가 60%, Huabo가 25%, Huayin이 15%를 보유하고 있습니다. 1년 후 Huayin은 지분을 Huabo에 양도했고 Yangrong은 Shenyang Jinbei Bus의 40%를 인수했습니다.
동시에 양롱은 자본시장에도 진출했다.
1992년 5월 양롱의 자회사 화보금융은 해외 상장을 위해 중앙은행 교육부, 중국금융연구소, 중국금융연구원과 공동으로 중국금융교육재단 설립을 추진했다. 화인 트러스트. 재단 등록 자본금은 210만 위안이며 그 중 양영이 200만 위안을 출자했고 중앙은행 교육부가 10만 위안을 배정했다.
지난 6월 중국금융교육재단은 버뮤다에 브릴리언스차이나오토모티브홀딩스(Brilliance China Automotive Holdings Co., Ltd.)를 설립했고, 상장을 위해 설립된 이 페이퍼 컴퍼니에는 화보가 보유한 선양진베이버스 지분 40%가 전액 투입됐다.
두 달 후 양롱은 "미국에서 독립상장 조건을 충족하지 못한 주식이 40%에 불과하다"는 이유로 주식교환을 진행했고, 심양에서 브릴리언스의 지분율을 확대했다. Jinbei Bus가 51%의 지배주주가 됩니다.
1992년 7월 Jinbei Automobile Co., Ltd.는 상하이 증권거래소에 상장되었습니다.
지난 10월 브릴리언스 차이나(Brilliance China)는 뉴욕 증권거래소에 상장해 중국 기업 최초로 미국에 상장됐다.
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1993년 11월, 우 디셩 선양 시장이 이스라엘에서 비행기 추락 사고로 사망했고, 한 달 뒤 진베이 자동차 회장 자오 시유가 질병으로 은퇴했습니다. 이 두 핵심 인물의 이탈로 인해 이전에 진베이가 확립한 균형이 깨졌습니다. 지방 정부에서 이동한 새로운 지도자들이 진베이 버스를 장악하기 위해 경쟁을 시작했지만 성공하지 못했습니다.
Yang Rong을 견제하고 균형을 맞추기 위해 Jinbei Motors는 1995년에 주식 51%를 FAW 그룹에 상징적인 가격인 1.15위안으로 양도하여 Jinbei Motors의 지배주주로 삼았습니다. 회사명도 FAW Jinbei AUTOMOBILE CO., LTD로 변경되었습니다. 그러나 FAW는 여전히 Jinbei 버스 사업에 실제로 개입하지 못했습니다.
양롱(Yang Rong)의 리더십 하에 심양진베이버스(Shenyang Jinbei Bus)는 급속도로 성장하여 1997년 국내 경버스 시장의 선두주자가 되었습니다. 연간 판매량은 50% 증가했으며, 판매량은 1995년 9,150대에서 급증했습니다. 2000년에는 60,000명으로 늘어났습니다.
1990년대 초, 국가가 공포한 '자동차 산업 정책'은 개인의 자동차 구매를 장려하기 시작했다. 사업 기회를 본 사람들은 자동차 제조업으로 몰려들었다. 양롱은 신흥 패밀리카 시장에도 주목하고 있다.
그러나 진베이는 자동차 제조 분야 경험이 전혀 없다.
양롱은 해외 협력을 모색하는 동시에 독자적인 연구개발에 참여하는 이중 트랙 전략을 채택하고 있습니다.
대외 협력 측면에서 브릴리언스는 다수의 국제 자동차 회사와 협력해 왔다.
1. 미국 제너럴모터스(GM)와 합작으로 S-10 픽업트럭, 트레일블레이저 SUV 등을 생산하는 진베이제너럴모터스(Jinbei General Motors Co., Ltd.)를 설립했다.
2. BMW와 협력 의향 및 합작회사 설립 BMW 3시리즈 및 5시리즈 세단 생산
3. 싼장르노 인수, 지분 55% 인수, 르노 패밀리 경제형 자동차 '간궈' 출시 예정; ";
4. 미쓰비시 심양 항공우주 인수, 미쓰비시와 협력하여 자동차 엔진 생산,
5. 토요타와 협력하여 경제적인 자동차 개발,
6. 세계 최대 자동차 부품 공급업체인 Ford와 협력** *491Q-ME 가솔린 엔진 개발과 함께,
7. 영국의 London Taxi Company와 협력하여 독점 생산 및 판매 중국 시장의 오스틴 택시 TX1.
또한 Brilliance는 3000만 위안을 투자하여 Hebei Zhongxing Automobile Manufacturing Co., Ltd.를 Hebei Tianye와 공동 설립하고 지분 60%를 보유하고 있습니다.
독립적인 연구개발 측면에서는 양롱이 차량 디자인을 총괄하는 데 최고 수준의 조지 야로우(George Yarrow)를 초빙하고, 국제 권위 있는 기관인 영국 MIRA사를 초청해 스탬핑, 용접, 페인팅, 최종 조립을 포함한 차량 성능 검증을 수행합니다. 공정 장비, 부품 등도 전 세계 유명 제조업체에서 생산됩니다.
이러한 대규모 투자로 2000년 12월 1세대 Zhonghua 세단이 공식적으로 생산 라인에 돌입해 중국에서 중·고급 세단 합작에 도전할 수 있는 유일한 자체 브랜드 모델이 됐다. 그 때.
당시 양롱은 '중국 1위 자동차' 서예 작품을 들고 “2006년까지 우리는 중국 자동차 산업의 교두보에 있는 유일한 회사가 될 것”이라며 자신의 꿈을 들뜬 마음으로 밝혔다. 감히 외국 기업에 도전하는 나야, 브릴리언스.”
한 달 후 선양시 정부는 양롱에게 '명예 시민'이라는 칭호를 수여했습니다. 이 행사에서 Yang Rong은 Brilliance의 2000년 실적을 발표했습니다. 판매 수익은 약 70억 위안, 세후 이익은 18억 위안으로 상하이 폭스바겐과 FAW-Volkswagen에 이어 중국 자동차 시장에서 3위를 차지했습니다.
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중국 세단이 생산 라인에서 나온 직후 Yang Rong은 미쓰비시 엔진의 출력이 부족하고 중국 세단과 일치하지 않는다는 것을 발견했습니다. 미쓰비시가 기술 업데이트를 거부하자 BMW가 주도권을 잡았고 양롱은 영국 로버 모터스와 접촉해 엔진 협력 프로젝트를 논의하기 시작했다.
이후 곧 양롱과 로버의 협상은 엔진 협력에서 완전 합작으로 격상됐다. 결국 양측은 합의에 이르렀고, 중국은 토지, 공장 등에 투자해 51%의 지분을 보유하고, 로버는 제품, 기술, 장비에 투자해 49%의 지분을 보유하게 됐다. 합작법인 설립 이후 로버 제품은 모두 중국에서 생산된다. 유럽으로 수출되는 제품은 로버 브랜드를 사용하고, 중국 및 아시아태평양 지역 제품은 중국 브랜드를 사용하게 된다. 아울러 중국은 해고와 공장 이전, 신차 연구개발 등에 사용할 현금 1억9000만 파운드를 로버에게 빌려줄 예정이다.
이런 협력 모델은 업계에서도 여전히 갈망하고 있다.
그러나 양롱은 치명적인 실수를 저질렀다. 그는 로버 프로젝트를 저장성 닝보시에 두기로 결정했다. 이는 '무마' 사건을 막 겪은 심양에 대한 일종의 배신이다.
동시에 브릴리언스의 소유권은 항상 혼란스럽고 불분명했습니다. 이를 위해 양영은 극도로 복잡한 '수도 미로'를 설계하고 재산권이 명확한 '새로운 광채'를 계획했다.
그러나 상황은 양롱이 추론한 방향대로 전개되지 않았고, 결국 선양과의 재산권 협상은 결렬됐다.
2002년 3월, Brilliance와 모든 파생 회사는 랴오닝성 정부로 한꺼번에 이전되었습니다.
6월 양롱은 브릴리언스 자동차 이사회에서 해임됐고, 10월 양롱은 체포됐지만 이때 양롱은 이미 해외로 도피한 상태였다.
양롱 사건은 '산하이관 투자만으로는 부족하다'는 실제 사례가 됐다.
이후 여러 번의 지분 변경을 거쳐 브릴리언스 자동차 그룹은 랴오닝성에서 완전 국영 기업이 되었습니다. 브릴리언스 자동차 그룹(Brilliance Automobile Group)도 신속하고 포괄적으로 랴오닝성으로 복귀했습니다.
닝보 로버 프로젝트와 후베이 샤오간 르노 프로젝트는 강제 종료됐고, 진베이 제너럴은 상하이 제너럴에 통합됐고, 영국 택시회사와의 협력도 중간에 종료됐다. 또한 Brilliance는 부품 공급업체에 대한 대규모 조정도 진행했으며, 랴오닝성 외부의 많은 공급업체를 포기하는 동시에 랴오닝성 부품 공장도 지원했습니다.
양롱이 떠난 후 1년 동안 브릴리언스는 크게 영향을 받지 않은 것 같다.
2003년 차이나카는 2만5000대를 팔았고 세전이익은 2000만 위안에 달했다.
그러나 2004년에는 상황이 악화되어 Zhonghua 세단 판매가 10,900대로 감소했으며 영업 손실은 6억 위안에 달했습니다. 세빛승객판매우승 .
브릴리언스오토그룹이 혼란에 빠졌다. Yang Rong이 떠난 후 2005년 말까지 최고 경영진이 네 번 바뀌었습니다. 기자들이 인터뷰를 위해 선양에 갔을 때, 관련 부서에서는 브릴리언스 오토가 어느 부서에 속하는지 알지 못해 브릴리언스 본사 사무실 주소조차 찾을 수 없었다.
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2005년 말 브릴리언스의 지난 3년간 누적 적자는 32억 위안에 달해 공장은 거의 가동을 중단했다.
재정 상황이 좋지 않은 만큼 사업과 인사 관계도 복잡하다. 개인 소유가 국가 소유로 전환되면서 발생하는 복잡한 재산권 관계, 단기간에 여러 번의 리더십 교체로 인한 복잡한 분파 관계, 그리고 뛰어난 인재의 대규모 손실로 인해 한때 번영했던 회사는 앞으로 나아갈 수 없게 되었습니다. .
이런 상황에서 기유민이 브릴리언스를 인수하게 됐다.
기유민은 이전에 대련시 부시장을 역임했고, 그 전에는 대련중공업호이스팅그룹유한회사 회장 겸 총경리를 역임했다. 관리 경험 및 정부 업무 경험.
화천의 중병에 직면한 치유민은 강력한 약을 복용했다.
먼저 업스트림을 홍보하세요. 치유민은 취임한 지 열흘 만에 광저우로 남쪽으로 가서 광파은행 CEO를 만나 3억 위안의 대출을 받아낸 뒤 여러 은행에서 7억 위안을 더 빌렸다. 브릴리언스는 그 돈으로 부품 공급업체의 빚을 갚고 직원들에게 연체금을 지급했다.
이후 곧바로 치유민이 가격 전쟁을 펼쳤다.
판매가 부진한 Zhongchi 세단에 '다이빙' 가격 인하를 시작했습니다. 13만 위안 버전은 11만 위안, 17만 위안 버전은 13만 위안으로 인하됐습니다. 동시에 Qi Yumin은 10만 위안 미만의 가격으로 두 번째 세단 Zhonghua Junjie를 빠르게 출시했습니다.
합작사업 부문에서는 치유민이 BMW 브릴리언스에 권한을 위임해 자금, 판매 등 모든 것을 BMW에 맡겼다.
이러한 조치를 통해 Brilliance는 단기적으로 독립 투자 부문과 합작 투자 부문 모두에서 성장을 달성할 수 있었습니다. 2007년 브릴리언스 자동차 그룹의 차량 판매량은 30만 대를 넘어섰고, 판매 수익은 400억 위안을 초과하여 적자를 단번에 흑자로 전환시켰습니다.
그해, 치유민의 위상은 최고조에 달했다. 또한 그 해에 Brilliance China는 뉴욕 증권 거래소에서 상장 폐지되었습니다.
그러나 이러한 작업은 브릴리언스의 장기적인 발전을 위한 초석이기도 했습니다.
치유민이 이끄는 브릴리언스는 독자적인 연구개발보다는 기술 통합에 더 중점을 두고 있다. 그는 자신의 자동차를 만드는 대신 외국 자동차 회사의 성숙한 기술을 활용해 새로운 자동차를 개발하기를 희망하고 있다. 앞으로 연구 개발 시스템.
치유민은 인터뷰에서 “섀시가 포르쉐에 의해 튜닝되고 내외장 장식이 이탈리아에서 만들어지고 엔진은 BMW와 협력하는 제품을 만드는 것이 꿈이다. 3대 자원이 합쳐지면 좋은 자동차가 나올까?”
이런 생각은 다른 중국 자동차 회사들이 긍정적인 R&D 시스템을 만들려고 할 때 시간을 낭비하게 만든다. 앞으로 치열한 경쟁 속에서
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핵심 기술 부족으로 브릴리언스 차이나와 진베이의 시장 점유율은 2013년부터 줄어들기 시작했다. Brilliance의 수익원인 Brilliance는 오랫동안 수혈을 위해 BMW Brilliance에 의존해 왔습니다.
2015년부터 2019년까지 BMW 브릴리언스가 기여한 순이익은 각각 38억2천만달러, 39억9천만달러, 52억3천만달러, 62억4천만달러, 76억2천만달러였다. BMW 브릴리언스의 순이익을 차감하면 브릴리언스는 2016년 3억1600만 달러, 2017년 8억6200만 달러, 2018년 4억2400만 달러의 적자를 낸 셈이다.
독립부문의 딜레마는 자명하다.
이런 수혈은 분명히 장기적인 해결책이 아닙니다. BMW는 2018년 10월 성명을 통해 BMW 그룹이 BMW 브릴리언스 합작회사 지분 25%를 36억 유로에 인수할 계획이며 거래는 2022년 완료될 것이라고 밝혔다. 이는 2022년까지 브릴리언스 그룹의 BMW 브릴리언스 지분이 25%로 감소한다는 것을 의미합니다. 그때쯤이면 브릴리언스 그룹의 이익은 급격하게 감소할 수밖에 없다.
Brilliance의 독립 부문도 스스로를 돕고 있습니다. 브릴리언스 진베이는 2017년 지분과 부채의 49%를 1위안 가격에 프랑스 르노에 양도했고, 브릴리언스 르노 진베 자동차 주식회사를 설립해 기술, 제품, 자금 측면에서 수혈을 받았다.
그런데 브릴리언스그룹은 재정위기에 빠졌다.
데이터에 따르면 2020년 1분기 기준 브릴리언스의 누적 부채는 1226억7500만 위안에 달했다.
2020년 4월부터 5월까지 브릴리언스 차이나는 13차례 집행 대상자가 됐다.
올해 상반기 브릴리언스 차이나의 8월 누적 판매량은 3,186대에 불과했다. , Brilliance China 직원은 휴가를 보내기 시작했습니다.
10월 Brilliance Auto Group은 만기 시 10억 위안의 사모 채권을 상환하지 못하여 이전에 여러 건의 계약을 위반했습니다. 브릴리언스(Brilliance)가 발행한 채권은 급락했습니다.
11월 16일, 브릴리언스 그룹은 현재 브릴리언스 그룹이 65억 위안의 부채와 1억 4400만 위안의 연체 이자를 불이행했음을 확인하는 발표를 했습니다. 재정적인 제약으로 인해 신용공여 승인이 완료되지 않아 채무상환이 불가능하게 되었습니다.
11월 20일 브릴리언스그룹은 공식적으로 파산 및 구조조정 절차에 돌입했다.
그러나 뉴스에 따르면 이번 파산 및 조직 개편은 브릴리언스의 독립 부문에만 해당되며 합작 브랜드에는 영향을 미치지 않을 것으로 알려졌다.
지난 12월 4일, 치유민 전 브릴리언스 자동차그룹 회장이 심각한 규율과 법률 위반 혐의를 받고 심의와 조사 대상이 됐다.
이 소식은 꽤 흥미롭습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.