안녕하세요 여러분, 자동차 검사를 하던 늙은 운전자가 다시 만났습니다! 오늘은 폭스바겐 비틀 점검 사례를 전해드리겠습니다. 이 차는 매우 클래식하다고 할 수 있습니다. 81년 동안 생산되었으며 3대에 걸쳐 디자인을 거쳤지만 지난해 단종되었지만 그 전설은 계속됩니다.
이번 의뢰인 아지씨는 올해 초에 여자친구를 사귀게 된 잘생긴 청년입니다. 그녀는 매우 사랑스럽고 다정합니다. 올해 중국 발렌타인데이가 곧 다가옵니다. Azhi는 중국 발렌타인데이 선물로 여자친구를 위해 자동차를 살 계획입니다. 예산은 적었지만 의욕은 식지 않았습니다. 다양한 조건을 필터링한 끝에 조금 더 나이가 많은 폭스바겐 비틀을 선택했습니다.
실제 차량을 본 판매자는 해당 차량이 현지 상사의 딸 소유였다고 소개했는데, 색상도 핑크색으로 변경된 차량이었습니다. 관리가 잘 되어있습니다. 진심으로 구매하시면 가격에 대해 아직 논의가 가능합니다. 이 미인에게 중고차를 주고 싶다는 판매자의 말을 듣고 빅총은 웃었다. 이 상징은 분명히 유명한 "핑크 돼지"인 포르쉐 레이싱 카의 클래식 상징입니다. 전 주인은 성능과 속도를 좋아하는 사람이겠죠, 미인이지 않나요? 잊어버리세요! 판매자가 샤오바이를 속이는 것은 괜찮지만 큰 벌레인 나에게는 통하지 않을 것이다.
더 이상 고민하지 말고 본론으로 들어가겠습니다. 이 비틀은 2006년식 2.0 럭셔리 버전입니다. 2007년 7월에 출고되었으며 2008년 1월에 등록되었습니다. 주행 거리는 100,000km이며 판매자는 43,000km를 제시합니다.
가장 먼저 확인할 수 있는 것은 외관 필름이다. 원래 공장에는 이런 코팅이 되어 있지 않다. 도색불량은 피할 수 없으며, 우측 후미등도 약간 손상되어 있습니다.
앞유리의 생산년월은 2007년 6월입니다. 차량 출고 기간 동안 유리 주변에 다시 접착한 흔적이 없어 정품 유리로 판단됩니다. 다만, 도로에 돌이 있어서 생긴 작은 구멍이 있으니 나중에 사용할 때 주의해야 합니다.
부착된 차량 커버로 인해 바디페인트 두께가 원래보다 200um 정도 두꺼운 것으로 확인되었으며, 프론트 후드 부분의 도색두께가 낮은 것으로 의심됩니다. 교체, 오른쪽 앞문에는 판금 수리가 있습니다. 다른 페인트 표면에는 스프레이로 칠한 판금의 흔적이 없습니다. 사실 절단이나 용접이 없는 한 수리의 겉모습은 별 의미가 없습니다.
앞쪽 후드를 열면 캐빈 배치가 깔끔하고 깨끗하지만 표면이 먼지로 덮여있어 외관이 별로 좋지 않습니다! 2.0L 자연흡기 엔진은 최고출력 85kW, 최대마력 115Ps, 최대토크 172Nm의 성능을 발휘하며, 4단 자동변속기와 조화를 이룬다. 이제 이 힘의 조합은 낡았을 뿐만 아니라 약하기도 한 것 같지만, 여자가 운전한다면 힘만 충분하다면 외모가 가장 중요할 것이다.
엔진룸 가장자리와 후드 안쪽 색상으로 보아 원래 차량 색상은 녹색이어야 하고, 필름은 핑크색으로 변경되었습니다. 커버 나사에는 힘을 가했을 때 뒤틀리고 분해된 흔적이 뚜렷하며, 가장자리 스트립에는 접착 후 흔적이 있습니다. 외부 도색 점검과 함께 머신 커버를 교체한 것으로 추정됩니다. 머신 커버 교체는 전면 충돌 사고가 발생한 것으로 추정됩니다.
왼쪽 앞 펜더 빔이 약간 변형돼 불안한 마음이 들었습니다. 이 변형은 심각하지 않지만 결국 구조적 부분이므로 사고 차량으로 간주할 수 있습니다. 앞으로 이야기가 있어야합니다.
구형 비틀의 전면 펜더는 플라스틱으로 제작됐다. 하지만 좌우측 펜더 고정 나사를 보면 교체 여부를 판단하기가 불가능하다. , 제거된 것을 알 수 있으며, 비교하면 왼쪽 전면 펜더가 제거된 것을 볼 수 있습니다. 펜더에 전혀 매끄럽고 매끄러운 느낌이 들지 않는 것이 분명합니다. 나중에 교체됨.
위 사진은 두 개의 헤드라이트의 생산 날짜를 보여줍니다. 이러한 유형의 식별은 데이터를 읽는 화살표에 따라 다릅니다. 하나는 연도를 나타내고 다른 하나는 월을 나타냅니다. 좌측 헤드라이트의 생산년월은 2010년 12월이고, 우측 헤드라이트는 2007년 5월입니다. 당연히 좌측 헤드라이트를 교체한 것으로 보아 사고가 좌측 전방에서 발생한 것으로 대략 2010년 하반기에 발생한 것으로 유추할 수 있습니다.
앞쪽 물탱크 프레임과 물탱크, 콘덴서 등이 모두 분해됐는데, 이는 모두 좌측 전방 사고로 인한 피해였다. 현재로서는 세로 빔이 손상되었는지 알 수 없습니다. 위에서는 명확하게 볼 수 없습니다. 선반 위의 섀시에서만 볼 수 있습니다.
엔진 기계 나사를 분해하여 조였으며, 밸브 커버 가스켓에서 오일 누출 흔적이 있으며 흡기, 배기 및 주요 부속품 나사를 관찰한 결과 아무런 이상이 발견되지 않았습니다. 수리를 위해 엔진을 분해할 가능성은 거의 없습니다. 내부의 패드를 교체하기 위해 기계 발을 분해할 수도 있습니다. 결국 이렇게 오랜 시간이 지나면 패드의 마모와 노화로 인해 필연적으로 엔진이 진동하게 됩니다.
문을 열자 내부는 아주 새것같아 오래된 느낌이 살짝 들었습니다. 인테리어 디자인 역시 MINI 인테리어만큼 귀엽고 깜찍하지는 않은 비교적 심플하고 평범합니다.
도어트림을 다시 랩핑했는데 솜씨가 별로 좋지 않았고, 가죽도 그렇게 직선적이지 않았고, 좁은 띠도 펴지지 않았습니다.
대시보드는 퍼티로 수리했고 측면 라벨도 뜯겨져 나갔습니다. 이 차에는 여전히 폭스바겐 로고가 붙어 있지만 품질은 이미 또 다른 낮은 수준에 있습니다.
시트는 완전히 밀폐된 바닥 매트로 덮여 있고, 주 운전석은 구겨지고 구겨져 있으며, 조수석 가죽 모서리는 새것과 비교하면 너무 촌스러워 검게 변색되어 있습니다. 그리고 스티어링 휠도 낡고 반짝거리는데, 이 차는 정말 10만 킬로미터만 달렸나요?
둥근 바닥매트를 설치하고 시트 하단의 나사를 제거하고 조인 모습도 놀랍지 않습니다. 시트 프레임, 스티어링 칼럼, 카펫 밑면 모두 건조하고 깨끗합니다. 녹이나 모래 얼룩이 전혀 없습니다. 기본적으로 차량이 물에 젖어 넘어질 것이라는 의심은 배제되었습니다.
좌측 전방 사고로 인해 메인 운전석 에어백과 안전벨트에는 이상이 없는 것으로 보이며, 이는 에어백이 전개되지 않아 안전벨트가 잠겨 교체된 것으로 보입니다. 조금 안심.
실내 기능을 테스트했는데 실제로는 많지 않습니다. 선 루프 트림이 열리지 않는 것으로 나타났습니다. 자율 운전을하면 소녀의 기분이 나빠질 것입니다!
다음으로 섀시를 살펴볼 차례입니다. 제 생각에는 감지하지 못하고 선반에 올려 놓지 않으면 불량배입니다. 왜냐하면 많은 것들이 그럴 수 밖에 없기 때문입니다. 아래에서 본. 우선 4륜 서스펜션의 기초 손상도 없고, 쇼크업소버에서도 오일 누유 현상이 없습니다.
엔진과 기어박스를 연결하는 나사는 움직이지 않아 엔진과 기어박스가 들뜬 의혹은 배제됐다. 다만 기어박스 다리도 교체됐고, 오일 누유도 일부 있다. 크랭크 샤프트 후면 오일 씰에서 12년 된 자동차와 비교하면 자동차에 관한 한 꽤 좋습니다.
왼쪽 앞 세로빔 표면은 먼지와 기름 얼룩으로 두껍게 덮여 있었습니다. 자동차 정비사의 아픈 표정을 무시하고 세차게 뿌렸습니다. 한 병을 바닥까지 뿌린 후 드디어 루산의 진짜 얼굴이 드러났습니다. 왼쪽 전면 종방향 빔의 판금은 약 3~4cm 정도 수리되었으며, 엔진이 분해되지 않은 것은 당연한 일입니다. 차량의 정상적인 사용에는 거의 영향을 미치지 않지만 주요 구조 부품이 손상되어 수리되었습니다. 국가 표준 GBT30323-2013에 따르면 이 차량은 5급 사고 차량에 해당합니다.
최종 도로 테스트에서는 문제가 발견되지 않았으며 전체적인 느낌은 비교적 안정적이며, 가속페달을 깊게 밟을 때 힘이 나오는 데 지연이 있을 것입니다. 하지만 차체 크기가 크지 않아 운전이 용이하다. 다른 측면에서는 서스펜션이 딱딱한 편이고 스티어링 휠이 약간 왼쪽으로 치우쳐 있습니다. 나중에는 동적 균형과 4륜 정렬이 필요합니다.
도로 주행 테스트가 끝나면 모든 점검 항목이 완료되어 차량 상태를 정리해보겠습니다.
차량 외관 검사 : 외관에 변색 필름이 있고, 만듦새가 불량하고, 앞범퍼에 흠집이 있고, 후드와 왼쪽 앞 펜더의 도색값이 낮고, 앞유리창에 불량이 있습니다. ;
엔진룸 검사: 왼쪽 헤드라이트 교체, 밸브 커버 오일 누출, 물탱크 프레임, 물탱크, 콘덴서 교체, 왼쪽 전면 펜더 빔 약간 변형, 더러운 엔진 오일 권장 교체;
차량 내부 점검 : 실내 내장재를 분해하여 수리하였고, 시트를 분해하여 바닥 매트 일체형으로 포장하였으며, 선루프 트림 패널을 열 수 없었으며, 실내 마모가 주행거리와 일치하지 않았습니다.
차량 도로 테스트 감지: 왼쪽으로 이탈된 방향;
차량 섀시 검사: 왼쪽 전면 종방향 빔의 판금 용접, 타이어 브레이크 패드 교체, 엔진에서 약간의 오일 누출이 있음 기어 박스 연결, 브레이크 패드 센서 와이어가 끊어졌습니다.
고객님 아지님께 차량 상태를 설명한 후, 변색필름이 등록되어 있지 않은 경우 구매하시면 등록을 하시거나 원래의 차체 색상을 복원하셔야 한다는 점을 상기시켜 주셨습니다.
아지는 “사고차라서 살 수가 없다. 여자친구가 사고차를 운전하게 할 수도 없고, 허락하지도 않는다.
친애하는 Chong에게 저는 Azhi를 위로하며 이렇게 말했습니다: 시간을 투자할 의향이 있는 한 다른 자동차 소스를 찾아보자.
아지는 이번에 중국 밸런타인데이를 맞아 차를 배달하지 못하게 됐지만, 그것이 헛된 일이 아니라고 느껴 여자친구를 피하게 됐다. 그는 안도감을 느꼈다. 이 비틀은 신차 기준 가격이 235,000원이었는데, 12년이 지난 지금도 시장 가격은 40,000원이 넘었습니다. 덕분에 이 차의 잔존 가치는 같은 가격대의 다른 모델보다 뛰어났습니다. 하지만 차량 상태로 볼 때 현재 이 비틀의 합리적인 가격은 4만 미만일 것으로 보입니다.
마지막으로 이 비틀에 대해 불만을 표하고 싶습니다. 특히 고속도로에서는 자동차에 대해 잘 모르는 사람이 구분하기 어려울 정도로 전면과 엉덩이 디자인이 비슷합니다. 차 뒤쪽을 잘 보지 말고, 주의를 기울이지 않으면 브레이크등이 거꾸로 켜진다고 생각하게 됩니다.
상대적으로 주행 속도가 느리면 비틀이 반대 방향으로 주행하고 있다고 생각하고 식은땀을 흘리게 됩니다. 사랑하는 독자 여러분, 이런 일이 발생하면 어떻게 하시겠습니까?
자 오늘의 점검 나눔은 여기까지입니다. 저는 자동차검사홈의 중고차 점검기사입니다. 좋으면 좋아하고, 싫으면 싫어하세요. 나는 자동차를 많이 수리하고, 적게 읽고, 서툴게 글을 씁니다. 자동차검사관님, 자동차에 대해 가장 잘 아는 친구가 되어드리겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.