안정성을 유지하면서 발전을 추구하는 대표적인 브랜드 중 하나로, 럭셔리 브랜드의 제2 진영에서 렉서스의 위치는 항상 상당히 안정적이었습니다. 성장 모멘텀이 상당하다. 겨울처럼 추운 자동차 시장 환경 속에서 렉서스는 2018년 중국에서 전년 동기 대비 21%의 성장을 달성하며, 세계 주요 시장 전체 성장을 주도하며 올해 중국에서도 획기적인 도약을 이룰 예정이다. 누적판매 100만대 돌파.
여기저기서 딜러와 제조사가 통곡하는 가운데 렉서스는 여전히 상당한 이윤을 유지하며 묵묵히 부를 벌고 있는데, 이 모든 것이 돈 없이는 살 수도 없는 ES에 달려 있다. 현재 국내 소비자들이 ES와 기타 모델을 구매하려면 2~4개월을 기다려야 한다. 렉서스의 국내 납품 속도를 높이기 위해 렉서스 ES는 생산량을 10% 늘려 11만대(올해 3월말 기준)로 늘릴 예정이다. 올해) 대부분 국내 시장에 진출할 것으로 예상된다.
가격을 올려서 줄을 서니 렉서스 ES는 재미있다
렉서스 ES의 크기는 크지도 작지도 않고, 가격도 높지도 낮지도 않다고 하더군요. B와 C 사이에 있는 차량입니다. 사실 Teemo는 Audi A6부터 그 남동생인 Camry에 이르기까지 Lexus ES가 왜 그토록 많은 적을 만들었는지 궁금해합니다. 비교되었습니다. 사실 잘 생각해보면 핵심 경쟁자는 여전히 BMW 3시리즈, 메르세데스-벤츠 C클래스, 아우디 A4여야 하지만, BBA를 구매하려는 많은 소비자들에게 물어보니 렉서스가 그런 것 같습니다. 실제로 렉서스 ES는 상대적으로 우수한 품질과 정숙한 사용감, 정교한 일본산 기술을 갖추고 있어 가격이 비싸더라도 렉서스 ES가 여전히 인기를 얻고 있는 이유다. 증가합니다. 하지만 포지셔닝 그룹 입장에서는 좀 더 보수적이고 차분한 성격을 갖고 있으며 급진성에 대한 요구가 없는 소비자들만이 Lexus ES의 주요 타겟 그룹이다. 왜 이런 말을 하는가? Lexus ES에는 Camry와 동일한 엔진과 기어박스가 장착되어 있습니다. 이러한 힘의 조합으로 인해 ES는 거의 13초 만에 100m에서 100m까지 가속할 수 있습니다. 이렇게 약한 힘은 바람을 쫓는 젊은이들에게는 실제로 적합하지 않습니다.
사실 장점과 단점이 분명한 자동차로서 렉서스 ES의 가격이 왜 이렇게 강세이고, 아직도 공급이 부족한지 모르겠습니다. BBA 진영으로 보면 BMW 3시리즈의 할인 가격은 약 7.5달러, 아우디 A4의 할인 가격은 약 20%, 심지어 메르세데스-벤츠 C클래스의 할인 가격도 5만 위안 가까이 된다. 캐딜락, 볼보, 인피니티 등 브랜드 진영의 2차 명품이기도 하다. 2019년에는 렉서스 ES가 아직도 활약하고 있다는 사실이 믿기 어려울 수도 있는데, 당시 남은 세트를 티구안이 맡게 된 것이 어떻게 렉서스 ES의 현주소로 이어졌을까? 아마도 브랜드, 구성, 제작 재료에 반영된 품질이 핵심일 것입니다.
렉서스ES는 내수 판매 급증에 맞춰 생산량을 10% 늘렸다
지난해 렉서스의 글로벌 판매량은 69만8천대로, 이미 내수 시장 점유율은 23%에 이른다. 글로벌 점유율; 2018년 렉서스의 국내 시장 누적 판매량은 160,468대로 전년 대비 21% 증가했으며, 올해 렉서스의 국내 시장 누적 판매량은 100만 대에 도달할 예정입니다. 그 중 렉서스 ES를 필두로 하는 3개 모델이 주력이 됐다. ES의 누적 판매량은 6만2362대, NX는 3만9589대, RX는 3만3487대다. 이 가운데 렉서스 ES는 가격이 3만 대 정도 오르더라도 여전히 2~4개월은 기다려야 하는 상황이다.
일본 언론은 렉서스가 일본 내 ES 생산량을 11만대(올해 3월 말 기준)로 10% 늘릴 예정이라고 밝혔다. . 현 상황으로 볼 때 미국 시장은 여전히 렉서스의 최대 단일 시장으로, 2018년 판매량은 298,310대에 달했지만, 전년 대비 2.3% 감소한 반면, 국내 시장 성장률은 21%에 달했다. 이번 렉서스 ES의 생산량 증가는 의심할 바 없이 중국 시장에서의 판매 급증에 따른 것이다.