쉐보레 신형 세일 가격은 68,800~98,800위안(이 차는 추천하지 않습니다)이지만 주로 어떻게 선택하느냐에 따라 다릅니다.
외관
새로운 세일이 변경되었습니다. 새로운 전면 페이스에는 새로운 헤드라이트와 안개등, 새로운 환기 그릴, 새로운 전면 범퍼는 물론 새로운 황금색 Chevrolet 로고가 포함되어 완전히 새로운 모습을 보여줍니다. 여전히 Sail이라고 불리지만 두 개의 날카로운 헤드라이트는 이전 모델보다 한 사이즈 더 커져 새로운 Sail의 헤드에 즉시 새로운 모습을 부여하고 유선형 차체 모양은 이전 Sail 브랜드를 이어갑니다. 특징, 수하물 srv 루프의 랙과 후면에 높게 장착된 브레이크등은 그대로 유지하고 모든 에어 가이드 라인을 강화하여 차량을 더욱 스포티하게 만든 쉐보레 뉴 세일의 후면도 새로운 변화를 겪었습니다. 리어 콤비네이션 라이트와 새로운 리어 범퍼가 더욱 생동감있게 보입니다. 그러나 사람들은 그를 한눈에 여전히 세일족의 일원으로 알아볼 수 있다.
쉐보레 신형 세일의 차체 사이즈도 소폭 변경됐다. Chevrolet의 신형 Sail s-rv는 길이가 4097mm로 기존 Buick Sail s-rv보다 71mm 더 길지만 폭은 여전히 1608mm, 높이는 여전히 1448mm, 휠베이스는 2443mm로 변함이 없습니다.
인테리어
인테리어 레이아웃은 큰 변화는 없었지만, 좀 더 젊고 패셔너블한 모습으로 바뀌었습니다. 금속성 센터 콘솔 패널은 젊은 사람들의 미학과 더욱 잘 어울립니다. 라디오는 센터 콘솔 하단에 배치되어 운전자와 매우 가깝습니다. 기존 공간 활용을 극대화하기 위해 많은 새로운 저장 공간이 추가되었습니다. 자동차 내 쓰레기 문제를 크게 해결합니다.
운전석에 앉으세요. 조절 가능한 시설은 많지 않지만, 흔히 사용하는 기능은 드디어 가능해졌습니다. 시트는 6방향 조절이 가능하고, 스티어링 휠은 높이 조절이 가능하며, 기어 레버도 있습니다. 여전히 매우 단순한 느낌입니다. 그러나 새로운 Sail에는 Shanghai GM의 향상된 변속기가 장착되어 있습니다. 에어컨 온도 및 풍량 조절 버튼은 조작이 쉽고 편리합니다. 야간 운전 시 은색 센터 콘솔과 검정색 계기판이 주황색 조명을 발산하므로 운전자가 언제든지 운전 데이터를 쉽게 읽을 수 있습니다. 외부 온도 표시도 제공하는 새로운 차량 장착형 LCD 전자시계가 추가되었습니다. 자동차. 기존 Sail의 장난감 같은 솜씨에 비해 전체적인 인테리어 처리의 품질이 크게 향상되었습니다.
쉐보레 신형 세일의 뒷좌석 등받이는 앞으로 완전히 접혀 대형 러기지 컴파트먼트를 형성할 수 있습니다. 좌석 등받이는 뒤로 접을 수도 있습니다. 뒷좌석의 유연성은 차량의 실용 성능을 향상시킵니다. 또한, 여행가방에는 숨겨진 이중 보관함이 있어 일부 흩어져 있는 물건을 보관할 수 있어 매우 실용적입니다. 러기지 공간은 378L에서 1190L까지 자유롭게 전환이 가능해 29인치 TV를 넣어도 문제가 없다.
마력
마력은 말할 필요도 없이 여전히 1.6리터 엔진이고, 성능은 평범하고 변함이 없으며, 어떻게 조정해도 '오래된' 것입니다. 결국. 모든 힘을 추가하려고 하는 것은 엔진의 잠재력을 모두 짜내는 것과 같습니다. 이 엔진은 직렬 4기통, 단일 오버헤드 캠축, 실린더당 2밸브 다중 지점 전자 분사 엔진입니다. 최대 출력은 66kw, 최대 토크는 128n.m입니다. 일반적으로 이 엔진은 동일한 배기량인 Familia 1.6, 74kw, 145n.m과 비교할 때 더 이상 "젊지 않습니다". 1.6의 150n.m은 분명히 더 작습니다. 그러나 경제적인 레저 여행용 세단으로서 이 엔진도 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 공회전 시에도 저주파 진동이 뚜렷하며, 전진 기어로 전환하고 연료를 보급한 후 스티어링 휠이 엔진과 동기화되어 진동합니다. 주유하고 도로에 부딪힌 뒤 속도가 높아지자 4단 자동변속기가 순차적으로 기어를 변속해 시속 80㎞에서 이미 4단으로 변속했다. 이때 엔진 속도는 2,200rpm 정도에 불과했다. 엔진과 기어박스가 합리적으로 잘 협력했다는 것은 암묵적인 이해가 있으며 기어를 변경할 때의 영향은 그리 명확하지 않습니다.
쉐보레 신형 세일 s-rv의 후드를 들어보니 뷰익 세일 s-rv의 엔진룸과 별 차이를 못 느꼈습니다. 조직. 원래의 오래된 문제 - 운전 후 엔진실 스트럿이 가열되며 여전히 존재합니다. 배터리 위치는 아주 특별한 위치에 배치되어 있는데, 앞유리창 물탱크 아래에 위치하는데, 공간이 협소하고 대용량 배터리를 직접 교체하기도 어렵습니다. 배터리 유지 및 교체가 불편합니다. 그 외 일상적인 유지관리가 필요한 곳에서는 어려운 일이 없습니다.
컨트롤
Sail의 작은 몸체는 4개의 185 폭 타이어와 약간 어울리지 않습니다. 그러나 이 타이어 세트를 해치백 srv로 옮기면 상황이 완전히 달라집니다. 핸들링이 훨씬 더 안정적일 뿐만 아니라 해치백 Sail의 외관도 훨씬 더 "견고"해집니다. 커브 테스트 동안 새로운 Sail SRV는 접지력이 좋았고 차량 탑승자가 던져지는 듯한 느낌을 받지 않았습니다. 강화된 리어 액슬과 MacPherson 리어 서스펜션이 잘 조정되었으며 차량이 커브를 처리할 수 있었습니다. 글쎄요. 추적 성능은 만족스럽습니다만, 회전할 때 스티어링 휠이 천천히 돌아오고 도로 느낌이 충분히 명확하지 않습니다. 30km/h의 속도로 움푹 들어간 곳을 통과할 때 서스펜션의 바운스 반응은 확실히 약간 너무 민감합니다. 이는 높은 지상고와 부드러운 충격 흡수 스프링으로 인해 발생할 수 있습니다. 섀시 시스템은 기본적으로 변경되지 않았으며 차체 강성이 비교적 좋습니다. 서스펜션 시스템은 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션, 강화된 후면 차축 및 트레일링 암 후면 독립 서스펜션이며 185/60r14 광폭 타이어가 장착되어 있습니다. 쇼크 업소버와 댐핑이 부드러운 쪽에 설정돼 있어 고속에서 라인 체인지를 할 때 다소 떠다니는 느낌이 있다.
좋은 후진 시야, 편리한 주차 및 합류, 능숙한 추월 및 합류... 이 모든 것이 세단과 비교할 수 없는 것이며 신형 Sail SRV에는 당연히 이러한 장점이 있습니다.
브레이크 성능
2004년형 뷰익 세일과 비교해 쉐보레 세일의 브레이크 시스템도 다르지 않습니다. 브레이크 시스템도 ebd ABS 시스템이 장착된 전면 디스크와 후면 드럼입니다. 테스트한 노면은 매우 미끄러웠으나 브레이크 시스템이 안정적으로 작동하고 제동 반응이 민감한 편이었습니다. 하지만 ABS 시스템이 다소 거칠게 작동했고, 긴급 제동 시 끄덕거림 현상이 뚜렷이 나타났습니다.
피할 수 없는 문제
1: 신형 세일의 프로토타입은 오펠의 코르사다. 내부 공간을 확장하기 위해 중국에서 외관을 재설계했다. 하지만 결국 코르사는 단종된 지 수년이 된 모델이고, 기술이나 디자인 컨셉 측면에서 크게 뒤떨어져 있는 모델입니다.
2: 세일카의 엔진 출력 특성은 매우 특별하다. 저속에서 토크 특성을 추구하며 도심 등 혼잡한 도로 구간 주행에 적합하다는 점이다. 국산 1.6L 변위 모델에서는 이색적이지만 중·고속에서 가속력이 떨어지기도 한다.
3: 전력 시스템, 전자 제어 시스템 등 많은 시스템을 차용하여 고장 빈도가 높아지고 핵심 시스템(특히 엔진) 액세서리의 가격이 상대적으로 높기 때문입니다.