우리 나라는 1970년대 후반에 Hino가 생산한 RC 버스를 수입했고, Shou Automobile 차량에서 오래된 Skoda 706RTO를 교체했습니다. 1960년대와 1970년대에는 스코다 706RTO였고, 1970년대 후반부터 1990년대까지는 히노 RC와 RR이었다.
이 RC 외에도 부처와 위원회에서 가장 많이 사용하는 차량은 미쓰비시 후소(Mitsubishi Fuso)와 유고슬라비아 사노스(Yugoslav Sanos)뿐 아니라 UD와 BENZ였습니다.
이 장면은 발전과 변화가 가장 컸던 1980년대, 1990년대를 떠올리게 하는 것 같다.
히노 버스 명판에 적힌 날짜가 서기 1984년으로 되어 있는 것을 보면 이 차가 생산된 1984년임을 어렵지 않게 알 수 있다.
거대한 고풍스러운 3스포크 스티어링 휠에는 클래식한 히노 로고가 장착되어 있으며, 40년이 지난 지금도 그 흔적이 선명합니다.
측면 컨트롤 박스에는 에어컨, 히터, 실내 조명 등의 일부 컨트롤이 위치해 있습니다.
자동차 라디오에 먼지가 쌓이고 있습니다.
도어 수동 비상스위치가 여기에 위치해 있는데, 간판도 꽤 눈길을 끈다.
시야를 둘로 나누는 앞유리와 와이퍼 블레이드 등 이 차의 디자인 중 많은 부분이 국산차의 레퍼런스가 됐다.
폐차 후 좌석을 제거하고 다른 용도로 뒤로 옮기는 것은 이러한 폐차의 일반적인 관행이 되었습니다.
버스 내부는 우아하게 꾸며져 있으며, 승차감에 특히 중점을 두었습니다.
내 손에 있는 히노 작업 매뉴얼은 자동차 내부를 공장에서 출고 당시 그대로 복원해 놓은 것입니다.
히노 작업 매뉴얼에 있는 RC 시리즈의 일부 매개변수에는 섀시 구동 유형, 엔진 모델, 엔진 출력 및 속도, 기어 수, 휠베이스, 장착 가능한 좌석 수 등 간단한 매개변수 정보가 포함되어 있습니다. 배열.
많은 노인들이 이 자동차가 주행 소음이 매우 적고, 서스펜션이 매우 부드러우며, 마치 보트를 타는 것처럼 앉기 매우 편안하다는 인상을 갖고 있습니다.
초등학교 때 봄 소풍 때 한 번 탔는데, 공기가 너무 크고 서스펜션이 너무 부드러워서 현지 선생님이 학생들을 데려오실 때 거의 다 탔어요. 구토했다. 작년에 일본 세단을 다시 만들기 위해 오사카 유니버셜 스튜디오에 갔는데 서스펜션도 똑같이 튜닝한 것 같았습니다.
1980년대 후반에는 미술관 동쪽 민간항공관 앞에서 버스를 탈 수 있었는데 아마 이런 버스였을 텐데 요금이 5.5위안이었다.
RC의 외관 디테일은 대부분 베이징 버스 모델을 차용했는데, 특히 앞, 뒤 후미등은 향후 국산차의 모델이 됐다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.