안착한 지 오랜 시간이 지났음에도 SAIC 아우디는 오늘날 우리의 주인공인 순수 전기 SUV인 SAIC 아우디 Q5 e-트론을 포함해 이미 3종의 신차를 시장에 출시했다.
이름이 좀 헷갈리긴 하지만 문자 그대로 Q5의 전기 버전, 아우디 e-트론의 국산화된 모델이라고 할 수는 없습니다.
그 진정한 아이덴티티는 중대형 SUV인 폭스바겐 MEB 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기 모델이다. 가스를 전기로 변환하는 것이 아니라는 점에 유의하세요! 이것은 중요합니다.
아우디 Q5 e-트론 전 모델에는 83.4kWh 용량의 삼원리 배터리팩이 탑재된다. 2륜구동과 4륜구동 모델은 숫자가 다르기 때문에 CLTC 주행거리가 다르다. 모터의. 이 중 2륜 구동 모델인 40 e-트론의 CLTC 공식 항속거리는 560km, 4륜 구동 50 e-트론의 CLTC 공식 항속거리는 520km다.
그런데, SAIC 아우디 Q5 e-트론은 40 e-트론 4개 모델과 50 e-트론 5개 모델 등 9개 모델을 한꺼번에 출시했다. 가격대는 37.65달러다. - 479,500위안으로 Q5 연료 버전과 가격이 많이 겹치지만 차체가 더 크고 3열 좌석이 더 큽니다.
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저희가 받은 테스트 차량은 50 e-트론 모델로 전후 듀얼 모터와 4륜 구동을 탑재했으며 공식 주행 거리는 520km입니다.
언론은 트램을 탈 때마다 배터리 수명이 진짜인지 테스트하고 싶어한다. 이는 소비자가 '할인'이 너무 크다면 더 중요하게 여기는 점이기도 하다. "추방자"로 강등될 가능성이 더 큽니다.
먼저 결과부터 말씀드리자면, 제가 일주일 가까이 시운전을 하면서 가장 많이 주행한 도로 상황은 직장인으로서는 꽤 대표적인 도로였습니다. 대략적인 전력 소비량은 17kWh/100km 정도이며, 이는 100km당 공식 전력 소비량과 거의 같습니다.
그러나 이 결과는 현재 기온 조건(가을에 기온이 딱 적당하고, 에어컨을 켜지 않은 상태)을 기준으로 한 것입니다. 조금 더 세게 운전하거나 에어컨을 켜면 말이죠. , 또는 최대 부하로 주행하면 20kWh/ 소비 전력으로는 100km를 주행할 수 없습니다.
그러나 이 '할인'으로 볼 때, 열심히 운전하더라도 가끔 400km 이상을 달리는 것은 큰 문제가 되지 않습니다.
게다가 Q5 e-트론의 배터리 용량은 사실 크지 않지만 차체도 작지 않고, 공차중량도 동급, 톤수 2.4톤 정도다. 이미 비교적 "절전" 모델입니다.
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우리가 테스트한 50 e-트론 콰트로 모델은 전면 및 후면 듀얼 모터(전면 AC 비동기, 후면 영구자석 동기)를 탑재해 총 출력 225kW와 총 토크 460N·m. 후면 장착형 단일 모터 레이아웃을 사용하는 40 e-트론은 최대 출력 150kW, 최대 토크 310N·m로 약간 "부드럽습니다".
이 파워트레인의 대략적인 수준은 어느 정도인가요? 2.0T 고출력 모델인 45TFSI 아우디 Q5L과 비슷할 것으로 보인다. 50 e-트론 콰트로의 100km~100km 가속 시간은 6.7초다.
솔직히 이 데이터는 트램 안에서는 그리 빠르지 않습니다. 그러나 대부분의 사람들에게는 슈퍼카나 더 강한 전기 열차와 같은 어려운 상황에 직면하지 않는 한 추월 및 기타 사항은 거의 생각할 필요가 없습니다.
빠르게 달리지는 않지만, Q5 e-트론은 아주 부드럽게 달린다는 걸 어떻게 이해하시나요? 간단히 말해서 운전이 매우 부드럽고 편안합니다.
이런 편안함을 어떻게 표현하나요? 예를 들어, 집에 아우디 두 대가 있는데 하나는 Q5L이고 다른 하나는 Q5 e-트론인데, 일상적인 이동 수단으로는 에너지 소비를 고려하지 않으면 Q5L의 럭셔리한 느낌은 거의 느껴지지 않을 것입니다. 동일하고 가속 성능도 거의 동일합니다.
운동 에너지 회수의 경우 운전자는 스티어링 휠 뒤에 있는 '시프트 패들'을 통해 운동 에너지 회수 강도를 세 가지 수준으로 조절할 수 있습니다. 트램의 감속 및 끌림 느낌에 더 익숙하다면 3단 기어를 직접 충전할 수 있습니다. 이렇게 하면 범위가 약간 늘어나고 브레이크를 적용할 필요성이 줄어들 수 있지만, 가솔린 운전 경험을 선호한다면; 그런 다음 첫 번째 기어를 사용하십시오. 발을 들어 올릴 때 차량의 슬라이딩 상태는 휘발유와 거의 동일합니다.
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Q5 e-트론은 3열 좌석을 갖춘 순수 전기 SUV로, 탑승자가 여러 명인 가족에게는 Q5L의 돈을 쓰고 Q7 공간을 구입하는 데 매우 필요합니다. .
이 차의 전장, 전폭, 전고는 각각 4876/1860/1675mm이며, 휠베이스는 2965mm로 국산 아우디 Q5L을 능가하며, 6/7 시트 레이아웃을 제공한다. 선택사항으로, 7인승 버전은 2-3-2 레이아웃이 있고, 6인승 버전은 2-2-2 레이아웃이 있습니다. 7인승 버전을 원하지 않으시면 6인승 버전을 선택하시면 됩니다. 버전.
좌석 공간 측면에서는 바닥이 평평하고, 2열의 독립된 좌석에 팔걸이의 부드러움도 적당하며, 2열의 승차감도 문제없다. 지지력은 좋지만 MPV 항공석만큼 좋지는 않지만 장거리 라이딩에도 피곤하지 않습니다. 3열의 경우 주요 기능은 비상용으로, 온 가족이 함께 짧은 외출을 할 때 사용한다.
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외관에 대한 평가는 다양하지만, Q5 e-트론의 디자인은 여전히 전통적인 아우디와 다르다. 전기차라는 점에서 사람들에게 뭔가 신선함을 줄 수 있기 때문이다. 실제로 SAIC 아우디 Q5 e-트론의 프로토타입은 지난해 상하이 오토쇼에서 공개된 아우디 컨셉트 상하이 콘셉트카로 아우디 e-트론 제품군의 폐쇄형 그릴 '큰 입'을 이어간다. 날렵한 전면 LED 매트릭스 헤드라이트와 디자인이 어우러져 역동적인 모습을 연출합니다.
Q5 e-트론은 모델을 더욱 개인화하기 위해 2가지 스타일링 스타일, 7가지 다채로운 외부 색상, 8가지 시트 내부 색상, 다양한 사양의 휠 허브 및 장식을 출시했습니다. . 보드 등을 통해 소비자는 다양한 디자인 조합을 자유롭게 구현할 수 있습니다.
실내에서도 Q5 e-트론은 독특한 기질을 보여주고 있는데, 아우디는 이 컨셉을 '디지털 콕핏'이라고 부르며, 컨트롤 스크린이 운전자를 향하는 듀얼 스크린 디자인을 채택했다. 운전자가 기울일 수 있으며 AR HUD, 향상된 디지털 계측기, 차세대 MMI 시스템 및 풀 터치 스티어링 휠과 같은 구성을 갖추고 있어 사람들에게 강력한 기술 감각을 제공합니다.
또한 Q5 e-트론의 변속 영역도 서스펜션 디자인을 채택해 마치 우주선을 타고 날아다니는 듯한 모습이 매우 독특하다. 또한, Q5 e-트론은 웨어러블 기기와 연동해 원격으로 차량 시동, 에어컨 켜기, 항속거리 확인, 충전 예약 등의 작업도 수행할 수 있다. 누구나 공통적으로 사용하는 카플레이 역시 빼놓을 수 없다.
물론 이것들은 사실 상당히 관습적이며, 엔터테인먼트와 플레이성 측면에서 볼 때 Q5 e-트론의 '디지털 콕핏' 컨셉은 사실 다소 보수적입니다.
또 다른 인상적인 점은 Q5 e-트론의 운전 보조 시스템이다. 구성면에서는 L2 수준에 이르렀고, 그 경험은 스티어링 휠 뒤의 레버를 통해 켜지며, 특히 고속에서는 오른발을 자유롭게 할 수 있습니다. 사람들은 달걀을 밟듯이 악셀을 밟으려고 합니다.
마지막에 작성
동급 경쟁 제품에 비해 SAIC 아우디 Q5 e-트론은 기믹도 적고 매개변수화도 덜할 수 있지만 사실 장점은 브랜드와 배터리 수명, 실용성에 중점을 두는 동시에 가격도 40만 위안 가량으로 연료전지차와 비슷하다. 따라서 넓은 공간, 3열, 친환경 브랜드 순수 전기 SUV가 필요하고 브랜드와 품질에 대한 요구 사항이 높은 경우 Q5 e-트론은 확실히 최선의 선택 중 하나입니다.
이 기사는 Yichehao의 저자인 Daily Car News에서 가져온 것입니다. 모든 형태의 재인쇄에 대해서는 저자에게 문의하시기 바랍니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다