많은 중국 도시에서 피카에 대한 금지령이 해제됨에 따라 이런 차종은 새로운 판매 성장점이 되었다. 사용자에게 피카차종은 산에 오르고, 물건을 가져올 수 있으며, 심지어 많은 크로스컨트리 선수들의 사랑을 받을 수 있다. 다양한 차종의 장점을 하나로 모으는 특징, SUV 의 편안함, 뛰어난 적재 능력을 갖춘 이케아의 이케아의 좋은 선택이다. 그래서 우리는 또한 두 종류의 픽업 모델을 추천합니다:? 정주일산 예치 6, 강종역호 7. 가격구간은 기본적으로 9 만 ~ 17 만원을 포괄하며, 구성 옵션 범위가 더 넓다. 두 차종은 각각 닛산과 50 종의 국제 브랜드 배경을 바탕으로 기술력도 비교적 두터운 축적을 하고 있다.
외관상 두 차종의 디자인은 모두 분위기와 위풍당당하고 딱딱한 라인으로 파워감을 뽐냈다. 정주닛산 예치 6 은 더욱 진중하게 보였고, 방패형 크롬 그릴은 매우 크고, 모서리감이 강하며, 트랜스포머 같은 기세를 가지고 있으며, 대부분의 사람들의 심미에도 잘 맞는다.
와 역호 7 의 선은 똑같이 단단하지만 공기 흡입구가 상대적으로 아래로 내려가면 전조등이 더 가늘고 공상과학처럼 보입니다. 차체 옆면이 올라가는 허리선과 딱딱한 바퀴 아치는 더욱 운동해 보인다. 결론적으로, 도메인 타이거 7 의 디자인은 확실히 색다른 것이고, 모든 사람이 그것을 잘 받아들일 수 있는 것은 아니다.
예치 6 의 차체 크기는 5290/1850/1810mm 이고 베이는 3150mm
도메인 호랑이 7 의 차체 크기는 5375/1905/1835mm 이고 베이는 5375/1905/1835mm 입니다
예치 6 의 컨테이너 크기는 1510/1562/475mm
도메인 호랑이 7 컨테이너의 크기는 1475/1475/500mm
입니다
인테리어 방면에서 두 차종의 디자인 스타일도 각각 다르다. 예치 6 의 중앙 통제가 매우 규칙적으로 보이며 둥근 통풍구도 더욱 젊고 스타일리시하다. 블랙과 오렌지색의 더블 인테리어, 그리고 가죽 빵으로 덮인 센터 콘솔로 더욱 고급스러워 보입니다.
반면 도메인 호랑이 7 은 전흑 인테리어만 있고 수직형 통풍구는 은색 장식 프레임과 잘 어울려 운동해 보이지만 전반적인 디자인감은 비교적 답답해 상용차의 시각적 분위기가 있다.
< P > 날카로운 6 의 컨트롤에는 Carlife 휴대폰 상호 연결, 음성 제어를 지원하는 9 인치 터치 스크린이 장착되어 있으며, 쿨한 음악, 히말라야, 코알라 FM 과 같은 자동차 애플릿도 더 많이 포함되어 있습니다. 기능적으로 오늘날의 스마트폰과 거의 동기화될 수 있으며 일부 구성에는 파노라마 영상도 포함되어 있습니다.
도메인 호랑이 7 의 중앙 통제 화면은 더 작고 흰색 백라이트는 포드의 이전 버전의 차량 시스템처럼 보입니다. 기능적으로도 바이두 칼라이프 (Baidu Carlife) 를 지원하지만, 전계에는 보통의 후진 영상만 있다. 화면 아래에는 여전히 넓은 면적의 버튼이 사용돼 있어 시대감도 있는 것 같다.
예치 6 고배차형 주운전석은 전기조절로 오렌지 롤러도 더욱 운동감이 있어 좌석의 지지감과 소포성이 모두 좋다. 뒷줄은 앉는 자세가 비교적 곧지만 다리에도 충분한 공간이 있고 가운데 바닥은 순평이다.
도메인 호랑이 7 의 좌석은 모두 수동 조절로 되어 있어 여전히 쾌적한 편안함을 가지고 있다. 뒷다리 공간도 비교적 넓지만 바닥 중부에 약간 융기되어 있지만 승차 편안함에 미치는 영향은 거의 없다.
동력 방면에서 예치 6 의 국가 6 판은 닛산 나바라와 같은 플랫폼에 속하며, 로고와 외관이 다르다는 점을 제외하고는 디젤판 나바라로 볼 수 있다. 디젤 엔진 구성에서 현재 출시되고 있는 신형 차종은 르노닛산의 M9T 디젤 엔진, 변위 2.3T, 최대 전력 163 마력, 피크 토크 380N·m 을 채택하여 이전 2.5T 보다 더 잘 작동한다. 만약 4 드라이브 구성을 선택한다면, 그 강력한 크로스컨트리 능력도 크로스컨트리 플레이어의 요구를 충족시키기에 충분하다.
< P > 변속기는 기술적으로 가장 선진적이고 성숙한 ZF 채에프 8AT 를 갖추고 있으며, 덕계 럭셔리 브랜드에 대규모로 채택되어 성능도 뛰어나다.
역호 7 의 디젤국 6 차종은 포드의 2.0T? PUMA 엔진, 최대 전력 141 마력, 최대 토크 350N·m, ZF 8AT 변속기도 채택했고, 기술의 신뢰성도 의심할 여지가 없다. 다만 동력지표가 전체적으로 약간 뒤떨어져 있다.
하지만 두 차종은 자율브랜드로 등 뒤에서 모두 뛰어난 기술력 지지를 받고 있다. 예치 6 은 닛산 글로벌 제조 관리 시스템을 채택하여 닛산 나바라와 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 선 생산 정주일산은 27 년간의 피카 R&D 및 제조 경험을 보유하고 있으며 크로스컨트리 랠리에서 여러 차례 좋은 성적을 거뒀다. 2019 년 링타워 랠리와 실크로드 랠리에서 예치 6 은 차량 행렬이 후방 지원 임무를 맡고 있으며, 경주용 자동차 * * * 와 함께 사막 고비 등 도로 상황 테스트를 거쳐 많은 차량 행렬이 여러 우승을 차지하도록 도왔고, 긴 내구성도 품질 시험을 견딜 수 있다는 것을 증명할 수 있다.
강종과 50 종의 합자도 20 년이 넘었고, 이후 포드와의 협력도 더 많은 기술 지원을 받았고, 동력적으로도 원래 50 종의 2.5T 디젤에서 포드의 PUMA 시리즈로 바뀌었고, 중국 시장의 피카 분야에서도 사용자들로부터 널리 인정받았다.
요약: 2020 여종 6 디젤차종의 가격구간은 10 만 48 ~ 17 만 9800 원, 역호 7 은 10 만 78 ~ 17 만 6300 원이다. 두 차종의 비교를 보면 예치 6 의 변위가 더 크고 동력이 더 강하다. 공간 활용률과 차내 구성이 모두 우세하다. 외관은 꾸준하고 스타일리시하며 인테리어도 더욱 호화롭고, 차기 기능이 매우 강하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 차내, 차내, 차내, 차내, 차내) 역호 7 의 실력은 만만치 않지만, 같은 가격대로는 이렇게 풍부한 구성과 더 강한 동력을 얻을 수 없다. 부분 미국식 굵은 라인 디자인은 개성이 매우 풍부하지만, 늘 좀 급진적인 느낌이 든다. 결론적으로, 두 차종은 각각 천추이지만, 가격 대비 성능면에서 보면 예치 6 이 더 낫다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.