제 6 회
우리나라 철도의 속도 향상 과정
1994 년 1 월 심대선이 120km/를 개척했을 때 국내 철도의 기존 속도 향상 개조의 선례를 세웠다.
1994 년 12 월 광심준고속철도가 건설돼 시속 160km, 실험구간 시속이 200km 로 설계됐다.
1996 년 4 월 경상선 남경-상하이는 시속 160km 를 달성했다.
1996 년 7 월 베이징-북대하가 시속 130km 를 달성했다.
1997 년 전로부터 대대적인 속도 향상 개조가 시작되면서 열차 운행 속도가 크게 높아졌다.
1998 년 10 월 3 대 간선 (경광, 경하, 경하) 은 최고 운행 속도가 160 킬로미터에 달했다.
1999 년 1 월 28 일, 국산 신형 컨테이너 고속운송차가 경광선 창사부터 라까지 140 킬로미터에 달하는 속도 시험을 실시했다.
1999 년 7 월 16 일, 베이징-상하이 고속철도 교량 생산기지가 산둥 성 린이시에서 착공되어 향후 베이징-상하이 고속철도 건설에 고속철도 표준에 부합하는 다리를 제공할 예정이다.
1999 년 9 월 3 일부터 11 일까지 철도부는 또 룽하이 철도, 란신철도 전선에서 상하 속도 견인 실험을 실시했다. 해철도 최고 시험 시속이 155.5 킬로미터에 달하고, 란신철도 최고 시험 시속이 165 킬로미터에 달한다. 시험열차는 우리나라 내 대륙교에서 운행하는 시간이 현도보다 27 시간 30 분 단축되었다.
1999 년 5 월 26 일 주 전기 기관차 공장에서 개발한 최초의 DDJ 시리즈 200km/h 전기동력차 (DDJ-001) 가 공장에서 성공적으로 시운전을 통과했다. 이 신형 전기 기관차의 탄생은 우리나라 전기 기관차가 여객 수송의 고속화로 한 걸음 더 나아갔다는 것을 상징한다.
1999 년 8 월 31 일 중국 내 가장 선진적인 준고속 (시속 180km)' 2 동 9 견인' 이층 에어컨 열차가 난징포진 차량공장에서 출고됐다.
2000 년 10 월 중국 철도가 세 번째로 큰 속도를 올렸는데, 이번 가속화의 중점은 주로 룽하이, 란신 등 서부지역을 연결하는 철도 간선이다.
< P > < P > 2001 년 10 월 중국 철도의 네 번째 속도 향상2007 년 4 월 18 일, 전국 철도는 6 번째 대면적 속도를 시속 200km 이상으로 공식 실시했습니다. 그중에서도 경하, 경하, 경광, 교제 등이 있습니다.