Text/Leilei
아우디, 여론에서는 더블비만큼 인기가 없는 선택이지만 실제 자동차 구매에서는 늘 피할 수 없는 선택이다. 이는 1위 럭셔리 브랜드 중 단말기 할인폭이 가장 컸다는 점과 동시에 실제 제품력이 좋다는 점에 근거한 것이다. 30만 위안의 예산을 가진 젊은이들은 중형 세단 'A4L'은 물론, 저급 소형 SUV인 'Q3'도 살 수 있다. 각각의 특징은 무엇일까. 각각 어떤 사람에게 적합한가요? 오늘은 제가 여러분을 위해 알아 보겠습니다.
Q: 두 차량 각각 어떤 구성을 권장하나요?
A: 저희가 추천해드리는 모델 2종은 '아우디 A4L? 40? TFSI? 패션' 인데 실거래가도 280,000위안 정도 입니다. 아우디 Q3?40?TFSI?패셔너블하고 우아한 모델".
아우디 A4L이 2.0T 준저가 모델을 추천하는 이유는 파워 면에서는 1급 럭셔리 브랜드의 중형 세단을 구입했기 때문에 '쉬운' todrive' 포인트는 당신이 얻고 싶은 것일 가능성이 가장 높습니다. 따라서 야한 1.4T 모델은 직접적으로 제거됩니다. 구성면에서는 이 하위 보급형 모델은 2.0T 거지 에디션보다 2만 위안 더 비싸며 자동 주차, 후진 이미지, 파노라마 선루프, 12.3인치 가상 조종석, 가죽 시트, 그리고 독창적인 내비게이션 / 차량 인터넷 시스템, 풀 LED 조명 세트, 구역 제어가 가능한 독립형 후면 에어컨 및 기타 구성은 가격 대비 뛰어난 가치라고 할 수 있습니다.
아우디 Q3가 2.0T 최저 구성 모델을 추천하는 이유는 가격 면에서 이 2.0T 최저 구성 모델이 다운스트림 전력 1.4T 최저 구성 모델보다 25,000위안 더 비싸다는 점이다. 가벼운 힘으로, 그것은 거의 입장료의 가치가 있습니다. Q3? 1.4T 최하위 모델과 비교했을 때 권장되는 2.0T Beggar's Edition 모델은 운전 피로 알림, 후진 이미지, 크루즈 컨트롤, 키리스 스타트 및 기타 구성 등 추가 구성이 있어 가격 대비 성능도 훌륭합니다. 비율.
Q: 외모에 대해 사람마다 의견이 다르다는 것을 알지만 건설적인 제안을 해주실 수 있나요?
A: 하나는 세단이고 하나는 SUV인 것 같은데, 벌써 선택을 하신 것 같은데요?
솔직히 샘플 하나만으로도 A4L은 멋있다고 볼 수 있지만, 출시된 지 오래됐고, 도로에서 흔히 볼 수 있는 차량이지만, 현재 상황으로 볼 때 이 차에는 뭔가 흥미롭고 신선한 것이 부족할 것입니다. 아우디가 자랑하는 라이팅 시스템은 추천 모델이 풀 LED 라이팅 세트를 탑재해 눈부신 추진력을 갖고 있지만, 라이트와 전면 형상의 통합이 Q3만큼 근접하지는 않다. , 단편화 된 느낌을줍니다. Q3에 비해 장점을 꼽자면, A4L은 중형 세단으로서 소형 SUV인 아우디 Q3에 비해 크기 면에서 언제나 더 큰 추진력을 가질 것이라고 생각합니다.
Q3 모델은 형인 Q8과 마찬가지로 아우디 브랜드의 차세대 디자인 스타일을 채택했으며, A4L보다 '질감 밀도'가 더 높은 보다 컴팩트한 프런트 엔드를 기반으로 합니다. . 아우디의 가장 필수적인 조명 시스템의 경우 추천 모델에는 LED 자동 헤드라이트와 조향 보조 기능이 통합된 LED 주간 주행등이 장착되어 있습니다. 그리고 전면 형태와 중첩되어 상대적으로 규칙적이고 정통적인 A4L은 패션감각이 더 강합니다.
더 뉴 Q3의 측면 라인은 매우 강인하며, 특히 앞바퀴와 뒷바퀴 위의 불룩한 라인이 마치 어깨와 흡사해 근육감을 자아낸다. 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 허리선도 더 깊게 오목해지고 선이 더 직선화됩니다. 게다가 신형 Q3는 Q5L만큼 휠베이스가 길지 않고, 차체 측면이 더욱 조화롭다.
Q: 인테리어는 어떻게 선택하나요? 이 두 자동차의 성능 수준은 어떻습니까?
A: 인테리어에 관해서는 이미 이번 3분기에서 일방적으로 승리를 선언할 수 있습니다.
우선 아우디 제품군의 최신 '풀스크린 강인함' 디자인 스타일을 채택했으며, A4L도 고대의 '비터치 LCD 화면'을 사용한다.
구체적으로 아우디 A4L에 관해서는 솔직히 말해서 이 인테리어의 솜씨와 소재는 30만대 가격대에서도 편안하게 서있을 만큼 충분하고, 버튼이나 손잡이의 느낌도 아우디 스타일이 강하다. .클릭?”을 클릭하세요. 추천 차량에는 더욱 기술적인 12.3인치 가상 조종석도 장착되어 있지만 전반적인 디자인 언어는 아우디의 현재 주류 트렌드인 '전체 화면 기능'을 따라잡지 못했습니다.
추천 자동차 모델의 자동차 시스템은 8.3인치 비터치 LCD 화면, 내장형 오리지널 내비게이션, Apple/Android 듀얼 시스템 휴대폰 상호 연결, 자동차 네트워킹 시스템 및 기타 다양한 기능을 사용합니다. 화면 표시 효과 섬세하고 모든 기능을 갖춘 평면 디자인의 화면 UI도 상대적으로 아름답지만 전적으로 버튼과 손잡이에 의존하는 상호 작용 방식은 다소 고전적입니다.
인테리어에 관해서는 A4L에 비해 훨씬 더 어린 Q3는 아우디의 상징적인 '대형 스크린 디자인'을 채택해 입체감 감소 효과가 강하다. 그러나 비용상의 이점으로 인해 상위 모델인 A6/A7에 사용된 3화면 솔루션은 채택되지 않았습니다. 에어컨 제어 영역은 여전히 선형 버튼과 손잡이로 제어됩니다. 기계식 피드백도 공식 가이드 가격이 든다. 가격은 359,800위안(8.8인치 일반 터치스크린 장착 권장)인 상위 모델에만 장착된다.
기능적 측면에서는 추천 차량에 애플/안드로이드 듀얼 시스템 연동과 블루투스 기능만 탑재됐다. 기능면에서는 A4L이 탑재된 것과 비교된다. 원래 내비게이션 및 자동차 네트워킹 시스템, 권장 자동차 모델은 실제로 불리합니다.
Q: 이 두 차의 공간은 어떤가요? SUV가 더 나을까요?
A: 논리적으로 보면 승용차에 비해 SUV가 좀 더 개방적인 승차감을 제공하지만, 양측이 소형 SUV와 B급 차량인 경우 결과를 쉽게 판단하기는 쉽지 않습니다.
특히 신형 A4L은 우월한 차체 크기를 바탕으로 운전자와 탑승자도 상당히 편안한 느낌을 받을 수 있다. 좋은 개방감.
그러나 자동차 오너와 실제로 접촉하는 좌석 수준에서는 A4L이 아직 개선의 여지가 있다. 시트쿠션은 특별히 넓지도 않고, 내부 충전재도 그리 딱딱하지 않습니다. 특히 뒷좌석 쿠션이 조금 짧아서 얼핏 보면 이 차의 뒷공간이 꽤 넓어 보이지만 장거리용은 아닙니다. 운전이 매우 편안합니다.
뉴 Q3의 앞좌석은 딱딱한 편이지만 그렇게 딱딱하지 않고 촘촘한 스펀지 충전재 같은 질감이 좋다. 좌석의 랩핑도 매우 좋습니다. 따라서 이전 세대에 비해 라이딩 경험이 크게 향상되었습니다. 77mm 확장된 휠베이스 덕분에 신형 Q3는 이전 세대보다 뒷좌석 공간이 더 좋아졌습니다. 이전 세대에 비해 레그룸이 늘어났을 뿐 아니라, 시트 쿠션도 길어져 허벅지를 더 잘 받쳐주었고, 뒷좌석은 앞뒤 조절이 가능해 2열 승객도 조절할 수 있다. 뉴 Q3는 공간이 매우 좋아 자율성이 있어 불편한 곳 어디든 직접 조절할 수 있으며 실용성이 대폭 향상되었습니다.
2열 승객의 경험을 배려하기 위해 뒷좌석 양쪽에 휴대폰 슬롯을 추가해 뒷좌석 양쪽 좌석이 더 많은 공간을 차지하게 됐다. 중앙은 사람들이 앉기에 훨씬 적합하지 않습니다. 또한 뒷좌석에는 작은 삼각형 윈도우를 추가해 차량 내 조명을 개선하고 우울한 기분을 해소했다. MQB 플랫폼의 일관된 성능을 기반으로 보면 바닥 중앙의 돌출이 실제로 다소 분명합니다.
Q: 이 두 자동차는 어떻게 운전하나요? 세단이 낫겠죠?
A: 확실히 책임감 있게 말할 수 있어요! "동일한 카이엔" MLB-Evo 플랫폼과 전면 및 후면 5링크 플랫폼 아키텍처를 기반으로 하는 A4L은 전면에 MacPherson 스트럿, 후면에 토션 빔이 있는 Q3보다 운전하기가 훨씬 쉽습니다.
마력 면에서는 추천 모델인 '40 TFSI 패션'에 탑재된 40TFSI 출력만 보면 190마력의 출력이면 충분하다. 전반적으로 격렬한 운전에도 대처할 만큼 자신감이 넘친다. 7단 DSG 변속기의 성능은 과연 민수용 듀얼클러치 변속기의 정점에 이르렀다. 명문 BMW 8AT와는 다소 다르지만 도심을 질주할 때도 자연스럽고 가식적이다. 일반 수준의 민간용 AT 기어박스로 도로를 매끄럽게 만듭니다. 모든 카테고리의 AT와 비교할 때 "완벽한 부드러움"은 출력을 명확하고 직접적으로 설명할 수도 있습니다.
측면으로 보면, 이 A4L에는 여전히 "바닥까지 가볍다"는 아우디의 풍부한 풍미가 남아 있습니다. 핸들은 새끼 손가락 하나로 돌릴 수 있지만 이 가벼움은 확실히 옛날 한국식의 '느슨함'이 아니라 트렌디하고 예측 가능한 가벼움입니다. 쉽고 수월하지만 운전자에게 좋은 운전 자신감을 심어줄 수도 있습니다.
섀시 측면에서 A4L은 주행 편의성을 위해 도로 정보를 숨기는 경향이 있는 전형적인 아우디다. 특히, 진동 필터링은 거의 감지할 수 없을 정도로 깨끗하며, 도로의 요철을 충분히 숨길 수 있습니다.
파손된 도로를 고속으로 통과할 때 차량 내부의 진동도 거의 느껴지지 않아 누구나 쉽게 빠르게 운전할 수 있는 '유럽 럭셔리카'다. 좀 더 감정적으로 말하면 끓어오르는 젊은 피가 감정을 발산하는 출구는 아닐지 모르지만, 가정용을 지향하는 구매자들에게는 여전히 틀림없는 선택이다. 아우디 Q3에 비해 종방향 플랫폼이 가져오는 고유한 장점을 바탕으로 이 A4L은 고속 안정성, 주행 정숙성, 전반적인 제어성 측면에서 상당한 이점을 가지고 있습니다.
Q3에 대해 말하자면, 추천 모델 '40? TFSI? 패셔너블하고 엘레강트'는 최고출력 186마력의 2.0T 터보차저 엔진과 7단 듀얼클러치 변속기가 조화를 이룬다. 이런 파워 Q3 같은 소형 SUV의 경우 데이터는 거의 '과잉'이라고 할 수 있다. 아우디의 극도로 강력한 가속 능력과 극도로 낮은 터빈 개입 속도 범위, 그리고 DSG 기어박스가 내놓는 직접적인 느낌을 갖췄다. 항상 갈 준비가되어 있습니다. 전체적으로 매우 강력한 가속 자신감을 가지고 있습니다. 다만 앞부분의 스로틀이 살짝 게으른 탓에 시내에서 천천히 차를 따라갈 때는 A4L보다 더 깊게 스로틀을 눌러야 한다.
제어 측면에서는 Q3 섀시가 진동을 잘 필터링하고, 큰 진동도 깨끗하고 깔끔하게 반향되며, 잔잔한 여진도 한두 번 정도 나온다. 또한 작은 진동도 쉽게 처리할 수 있어 차내 분위기를 친근하고 좋게 유지할 수 있습니다. 조향 면에서는 신형 Q3의 조향감이 상대적으로 가볍고 조향력도 상대적으로 작아 힘이 약한 여성도 쉽게 큰 각도 회전을 완료할 수 있다. 고속에서는 스티어링 휠이 차분해지고 댐핑이 강해지며, 방향성은 조향 각도에 따라 점차 커지면서 운전자에게 어느 정도 자신감을 줍니다. 하지만 더 높은 무게중심과 플랫폼 수준의 단점으로 인해 고속에서의 안정성과 조종성은 여전히 A4L에 비해 다소 떨어진다.
몇 가지 마지막 단어
01: 절대적으로 합리적인 관점에서 볼 때, 더욱 진보된 플랫폼과 유사한 구성을 기반으로 하는 A4L은 구매 가치가 더 높습니다.
02: 상체의 새로운 내부 및 외부 디자인은 Q3에 좋은 감성적 가치를 부여합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.