엔진 블록은 주로 실린더 블록, 실린더 라이너, 실린더 헤드, 실린더 가스켓 및 기타 부품으로 구성됩니다.
1. 실린더 블록
실린더 블록은 회주철로 만들어졌으며, 실린더 블록 상부의 원통형 공동을 실린더라고 하며, 하부 절반을 실린더라고 합니다. 크랭크샤프트를 지지하는 크랭크케이스. 캐비티는 크랭크샤프트가 움직이는 공간입니다.
2. 크랭크케이스
크랭크샤프트를 설치하는 데 사용되는 실린더 블록의 하부를 크랭크케이스라고 합니다. 크랭크케이스는 상부 크랭크케이스와 하부 크랭크케이스로 구분됩니다.
3. 실린더 헤드
실린더 헤드는 실린더 블록 상단에 설치되어 위에서부터 실린더를 밀봉하며 연소실을 형성합니다. 고온, 고압의 가스와 접촉하는 경우가 많아 열적, 기계적 부하를 많이 받습니다.
4. 실린더 가스켓
실린더 가스켓은 실린더 헤드와 실린더 블록 사이에 설치되어 실린더 헤드와 실린더 사이의 접촉면을 밀봉하는 역할을 합니다. 공기 누출, 누수 및 오일 누출을 방지합니다.
5. OHV
엔진의 캠샤프트 레이아웃은 OHC(오버헤드 캠샤프트)와 OHV(바텀 캠샤프트) 두 가지로 구분됩니다.
6. 노크 센서
엔진이 노크하면 노크 센서는 엔진의 기계적 진동을 신호 전압으로 변환하여 ECU로 보냅니다. ECU는 미리 저장된 점화 및 기타 데이터를 기반으로 점화 진각 각도를 적시에 계산하고 보정하여 점화 시간을 조정하여 노킹 발생을 방지합니다.
7. 백금 스파크 플러그
스파크 플러그에는 니켈 합금, 백금 등 다양한 유형이 있습니다. 이러한 재료 자체는 전기 전도성이 좋습니다. . 화장 플러그의 방열 형태에는 콜드 스파크 플러그와 핫 스파크 플러그가 포함됩니다. 스파크 플러그의 전극 구조에는 주로 단극, 양극, 사중극 등이 포함됩니다.
8. 오버헤드 캠샤프트
캠샤프트의 정식 명칭은 Overhead camshaft, 줄여서 OHC입니다. 엔진 캠축 설치 위치에는 하단, 중간, 상단의 세 가지 유형이 있습니다.
9. 분배기
가솔린 엔진 점화 시스템에서 실린더 점화에 따라 각 실린더의 점화 플러그에 적시에 고전압 전류를 전달하는 부품입니다. 순서. 배터리 점화 시스템에서는 일반적으로 분배기와 점화기가 동일한 축에 설치되고 캠축에 의해 구동되며 점화 전진 각도 조정 장치와 커패시터도 있습니다.
10. 실린더 와이어
실린더 와이어는 점화 코일이 스파크 플러그에 에너지를 전달하는 매체입니다. 실린더 라인은 크게 네 부분으로 나누어진다. 첫 번째는 전도성 물질, 두 번째는 절연 고무, 세 번째는 점화 코일 커넥터, 네 번째는 스파크 플러그 커넥터입니다.
11. 피스톤
각 피스톤의 스커트에는 3개의 주름이 있는데, 이는 에어링이 위에 있는 2개의 에어링과 오일링을 설치하는 데 사용됩니다. 조립하는 동안 두 가스 링의 개구부를 엇갈리게 배치하여 밀봉 역할을 해야 합니다.
12. 스파크 플러그
가솔린 엔진은 연료와 혼합가스의 적시 연소를 통해 동력을 발생시킵니다. 연료는 고온 환경에서 자연 발화하는 것도 어렵습니다. 시간 내에 연소하려면 "불"을 사용하여 발화해야 합니다.
13. 기계 필터
기계 필터의 정식 명칭은 오일 필터입니다. 그 기능은 오일 속의 먼지, 금속 입자, 탄소 침전물, 그을음 입자 등을 제거하는 것입니다. 그리고 엔진을 보호하세요.
14. 오일 쿨러
오일 쿨러의 기능은 윤활유를 냉각시키고 오일 온도를 정상 작동 범위 내로 유지하는 것입니다. 고출력 강화 엔진의 경우 열부하가 크기 때문에 오일 쿨러를 설치해야 합니다.
15. 스로틀 밸브
스로틀 밸브는 가스가 흡입 파이프로 들어간 후 가솔린과 혼합되어 엔진으로 들어가는 것을 제어하는 제어 가능한 밸브입니다. 가연성 혼합물로 인해 연소됩니다. 위쪽은 에어필터, 아래쪽은 엔진블록과 연결되어 있는 곳으로 자동차 엔진의 목구멍이라고 합니다.
16. 온도 조절 장치
온도 조절 장치는 냉각수의 온도에 따라 라디에이터에 들어가는 물의 양을 자동으로 조절하고 물 순환 범위를 변경하여 방열 용량을 조절합니다. 냉각 시스템은 엔진이 적절한 온도 범위 내에서 작동하는지 확인합니다.
17. 냉각 시스템
냉각 시스템의 주요 기능은 가열된 부품에서 흡수한 열의 일부를 적시에 방출하여 엔진이 가장 적합한 온도에서 작동하도록 하는 것입니다. .
18. 연료 분사기
연료 분사기 자체는 일반적으로 닫혀 있는 밸브입니다. ECU가 연료 분사 명령을 내리면 전압 신호가 분사기를 통해 전류를 흐르게 합니다. 코일이 자기장을 발생시켜 밸브 니들을 빨아들이고 밸브가 열려 주입구에서 오일이 분사됩니다.
19. 밸런스 샤프트
밸런스 샤프트는 엔진의 작동을 더욱 부드럽고 원활하게 만들어줍니다. 밸런스 샤프트 기술은 간단한 구조와 매우 실용적인 엔진 기술로 차량 진동을 효과적으로 줄이고 운전 편의성을 향상시킬 수 있습니다.
20. 시동 시스템
정지된 엔진을 작동 상태로 만들기 위해서는 먼저 외력에 의해 엔진 크랭크 샤프트가 회전해야 피스톤이 위아래로 움직이기 시작합니다. , 가연성 혼합물이 실린더로 흡입된 후 순차적으로 후속 작업 주기에 들어갑니다. 그것이 의존하는 외력 시스템은 시동 시스템입니다.
21. 밸브
밸브의 기능(값)은 엔진에 연료를 공급하고 배기가스를 배출하는 것입니다.
22. 크랭크-커넥팅 로드 메커니즘
엔진은 작동 주기를 구현하며 에너지 변환을 완료하는 주요 움직이는 부분입니다. 크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 주요 부분은 바디 그룹, 피스톤 커넥팅로드 그룹 및 크랭크 샤프트 플라이휠 그룹의 세 그룹으로 나눌 수 있습니다.
23.크랭크샤프트
크랭크샤프트는 엔진의 주요 회전 메커니즘으로, 피스톤의 상하 왕복 운동을 자체 원형 운동으로 변환하는 역할을 하며, 일반적으로 우리가 엔진 속도라고 부르는 것은 크랭크샤프트의 속도입니다.
24. 윤활 시스템
윤활 시스템의 기능은 엔진이 작동할 때 모든 변속기 부품의 마찰 표면에 적절한 온도의 충분한 양의 깨끗한 오일을 지속적으로 전달하는 것입니다. 마찰면 사이에 유막을 형성하여 액체 마찰을 이루어 마찰 저항과 전력 소모, 부품 마모를 줄여 엔진 신뢰성과 내구성을 향상시킵니다.
25. 인터쿨러
인터쿨러는 실제로 터보차저의 구성품으로, 엔진의 환기 효율을 높이는 역할을 합니다. 과급 엔진의 경우 인터쿨러는 과급기 시스템의 중요한 구성 요소입니다.
확장 정보
1. 엔진 밸브 구동 메커니즘은 가솔린 엔진에 사용되는 유압 리프터 밸브 구동 메커니즘과 비교하여 유압으로 지지되는 볼 로커 암 구조를 채택합니다. 메커니즘은 마찰 토크가 상대적으로 작기 때문에 필요한 구동력도 작기 때문에 엔진 출력 소비를 효과적으로 줄이고 연료 소비를 줄일 수 있다는 장점이 있습니다.
2. 차량 전체의 무게를 효과적으로 줄이기 위해 1.4리터 가솔린 엔진은 알루미늄 합금 실린더 블록을 사용하여 매우 확실한 경량화 효과를 달성했습니다.
3. 기존 금속 흡기 파이프를 대체하기 위해 특수 공정으로 가공된 플라스틱 흡기 파이프를 사용하여 경량화 효과를 얻을 뿐만 아니라 흡기 파이프 벽의 저항을 효과적으로 감소시켰습니다. 공기 흡입 효율을 향상시키고 엔진 출력을 높입니다.
4. 브레이크형 커넥팅로드는 기존의 톱질 및 연삭 공정 대신 특수 브레이크 장비를 사용하여 완성된 커넥팅로드의 큰 구멍을 뚫습니다. 이는 브레이크 커넥팅 로드의 톱니 모양의 "Hough" 표면을 활용하여 매우 정확한 조임 위치를 보장함으로써 마찰을 줄이고 커넥팅 로드의 사용 수명을 연장합니다.
5. 열 슬리브 캠샤프트를 사용하면 원래 캠샤프트에 비해 캠샤프트의 무게를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 더 높은 캠 프로필 정확도와 더 정확한 밸브 타이밍을 얻을 수 있습니다.
바이두 백과사전 엔진
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