기술이 점점 발전할수록 자동차에 탑재되는 각종 전자장치들이 자동차를 더욱 지능화하게 만든다. 운전 컴퓨터와 다양한 운전 보조 기능으로 인해 자동차는 더욱 안전하고 안전하게 운전할 수 있지만, 강력한 슈퍼카는 누구나 아주 빠르게 운전할 수 있다. 운전을 좋아하는 많은 사람들에게 이것은 좋은 일이 아닙니다. 왜냐하면 스마트 자동차 앞에서 사람들은 차량에 대한 통제력이 점점 줄어들고 순수한 운전의 즐거움을 많이 잃어버리기 때문입니다.
현재 일부 미국 대형 머슬카에서는 여전히 독창적인 운전 경험을 찾을 수 있지만 많은 열성팬은 이러한 자동차로는 충분하지 않다고 느낍니다. 20년 전이 최고인데, 중고차 시장이 너무 고르지 않아서 원하는 모델을 찾기가 정말 어렵습니다.
그런데 최근 마조레(Maggiore)라는 새로운 회사가 해결책을 내놨다. 이 회사는 수리를 마친 뒤 페라리 308 GTS의 이름을 바꿨다. M. 복원 후 차량 전체의 상태는 신차와 완전히 동일하다고 합니다. 좀 더 자세히 살펴보겠습니다.
페라리 308 GTB는 1975년 파리모터쇼에서 처음 공개됐으며, 생산주기는 1975년부터 1985년까지다. 308GTB는 하드톱인 반면, GTS는 유명한 피닌파리나(펜실베니아)가 디자인한 차체로, 측면, 전면, 후면에서 볼 때 눈에 띄는 쐐기형 단면처럼 보입니다. 약간 안쪽으로 기울어져 있습니다.
페라리 디노246 GT 모델의 후속 모델인 308 시리즈는 부채꼴 모양의 흡기 밸브, 이중 환형 테일라이트 어셈블리, 이를 둘러싼 지지 내비게이션 패널을 사용하는 등 디노 모델의 그림자가 강하다. 수직 오목한 후면 창으로.
페라리 308 시리즈의 디자인은 이전 모델을 잘 계승했을 뿐만 아니라, 어느 정도 혁신성을 반영해 당시 많은 언론과 고객들로부터 호평을 받았다.
페라리 308의 외관 디자인은 세계적인 자동차 전문가 주지아로(Giugiaro)도 “페라리 308은 내가 세상에서 본 것 중 가장 아름다운 스포츠카”라고 극찬하기도 했다.
페라리 308 시리즈는 페라리 스포츠카 역사상 최초로 3.0리터 V8 미드엔진을 적용한 모델로, 국가에 따라 최대 출력이 225마력에서 255마력으로 조정된다. .5단 수동변속기입니다.
또한 이 자동차의 또 다른 매우 은은한 특징은 자동차 전체가 FRP(섬유유리 차체) 전체를 사용한다는 점입니다. 페라리가 양산 스포츠카 차체 소재에 유리섬유를 사용한 것은 이번이 처음이다.
그러나 페라리는 712대를 생산한 뒤 생산단가가 너무 높다고 느껴 1978년 이후 생산된 페라리 308 시리즈 모델들은 모두 수제 스틸 차체를 사용했다.
1973년부터 1984년까지 308 시리즈는 6,116대가 생산됐는데, 이는 당시 슈퍼 스포츠카로서는 정말 엄청난 숫자였다.
Magiore의 책임자는 Ferrari 308?M 전체 개조 프로젝트 과정에서 최신 신기술이 많이 사용되었다고 말했습니다.
페라리 308?M은 마조레의 첫 클래식카 복원 프로젝트지만 완성품에서는 알 수 없다. 기반이 되는 308 시리즈와 유사해 보일 수 있지만 308μM의 차체 패널은 모두 새 것이며 탄소 섬유로 만들어졌습니다.
그러나 상징적인 숨겨진 헤드라이트를 포함해 전체적인 스타일링의 대부분은 오리지널 페라리를 이어가지만 수평 LED 라이트 바를 사용하는 보다 현대적인 표준으로 교체되었습니다.
차 외관의 변화는 미묘하지만 확연하다. 예를 들어 측면 공기 흡입구는 새로운 탄소 섬유 차체를 통해 길어졌습니다. 마찬가지로 17인치 알로이 휠은 오리지널 페라리 스타일을 충실히 따르지만, 휠 허브의 외관은 좀 더 비례적인 모양으로 교체되었습니다.
모든 기계 부품은 재설계되거나 개조되어 전반적으로 새롭고 특별한 운전 경험을 제공합니다.
예를 들어 3.0리터 V8 미드 마운트 엔진은 배기량이 3,146cc(3.1리터)가 되도록 특별히 튜닝되었으며, 엔진의 많은 내부 부품도 재설계되어 이제 이 V8 엔진은 7,000rpm에서 300마력을 낸다. 이는 페라리의 원래 출력인 252마력보다 더 많은 출력이다.
엔진 출력이 증가함에 따라 섀시도 증가했습니다. Maggiore는 또한 Koenigsegg Agera와 동일한 충격 흡수 장치와 조정 가능한 동축 스프링 서스펜션을 사용했으며 4피스톤 Brembo 캘리퍼가 장착된 새로운 브레이크 시스템으로 교체했습니다. 브레이크 시스템은 경주용 자동차에 등장하는 다양한 신기술을 활용해 구형 페라리의 브레이크와 비교해 신형 자동차의 브레이크 시스템은 50% 향상됐다.
차량 내부에서 Maggiore의 디자인 팀은 1970년대와 1980년대의 고전적인 미학을 유지하는 동시에 혁신적인 새로운 요소와 소재를 통합하기를 원했습니다. 이 페라리 308?M의 실내는 탄소 섬유, 가죽, 알칸타라 스웨이드, 심지어 약간의 대리석도 사용합니다.
앞유리, 옆창문, 차량 내부 전체가 복원 및 단장되었습니다. Maggiore의 책임자는 그릴, 전면 펜더, 공기 흡입구 및 내부 레이아웃을 포함하여 그해 페라리의 일부 고전적인 요소를 유지하고 있다고 말했습니다.
보시더니 이 페라리 308?M을 구입하고 이렇게 복잡한 개조 공사를 거쳐 집으로 가져가시면 얼마나 들까 궁금하시죠?
클래식 자동차 구매가 포함되어 있기 때문에 이번 복원 및 개조 작업의 생산량은 매우 제한적입니다. 보도에 따르면 각 특수 자동차는 고객의 요구 사항에 따라 맞춤화됩니다.
마조레는 복원 및 개조 비용에 대해 구체적인 가격을 밝히지 않았지만, 회사 관계자는 사진 속 차량이 회사가 출시한 최초의 자동차이기도 하며 현재 가격이 50만 달러라고 전했다. 유로(약 390만 위안).
현재 상태가 아주 좋고 풀파이버글라스 바디(FRP)를 사용한 페라리 308 시리즈 모델은 경매시장에서 14만~17만유로(약 109만~156만유로)에 낙찰되고 있다. .만 위안), 그렇다면 이 대대적으로 개조된 페라리를 구입하기 위해 자동차 두 대의 가격을 쓰시겠습니까? ?
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.