로켓을 재사용하지 않으면 그 뒤에 숨겨진 비밀이 있습니다!
사진 출처: NASA via Getty Images
NASA는 실제로 로켓 개발 사업을 하고 있는 회사는 아닙니다. NASA는 상업용 시장에 NASA의 요구 사항을 충족하는 제품이 없는 경우에만 로켓 제조에 참여할 것입니다. NASA는 재사용성을 보장하기 위해 충분한 로켓을 사용하지 않습니다.
재사용 가능한 로켓은 발사 빈도가 기술 개발 및 활용 비용을 능가할 만큼 충분히 높은 경우에만 가치가 있습니다.
새턴 V 재사용에 아폴로 프로그램 자금을 낭비하는 것은 현명하지 않습니다. 새턴 V의 계획된 발사 횟수는 12회뿐이므로 일회용 발사체를 사용하는 것이 더 저렴합니다.
우주 왕복선이 등장했을 때 NASA는 여러 차례의 빈번한 발사를 계획했기 때문에 궤도선과 고체 로켓 부스터는 재사용이 가능하도록 설계되었습니다. 그러나 외부 연료 탱크의 재사용 가능성은 가치 있는 것으로 간주되지 않았습니다.
SSME(우주 왕복선 주 엔진)는 재사용이 가능하고 SLS 로켓에도 사용될 예정이지만 NASA는 이를 재사용할 계획이 없으며 개조 및 재인증 비용으로 인해 재사용 비용이 제조보다 더 비쌉니다. 엔진이 더 비쌉니다.
프랑스와 러시아는 한때 아리안 5호를 재사용 가능하게 만들기 위해 협력했지만, 귀국 비행을 지원하는 데 필요한 하드웨어가 너무 커져 그 노력이 가치가 없게 되었습니다.
발사체를 재사용 가능하게 만드는 것은 매우 어렵습니다. SpaceX가 첫 번째 부분을 완성하는 데 14년이 걸렸습니다. 그들에게는 막대한 투자이며 대부분의 발사체를 설계할 때 현재 존재하지 않는 현대 기술이 필요합니다.
오늘날에도 SpaceX가 기술을 부분적으로 시연한 후에도 일부 발사체 제조업체에서는 향후 발사체 설계에 자체 자원을 투자하는 것이 가치 있는지 여전히 의심하고 있습니다.
Arianespace CEO Stephen Israel은 Ariane 6에 대한 인터뷰에서 다음과 같이 말했습니다.
“이것은 훌륭한 기술적 성과이며, 저궤도 임무에서 발사대에 대한 성능 요구 사항은 적습니다. 복구에 필요한 성능을 공개하고 있으나 경제적인 측면에서는 여전히 매우 불확실한 상황입니다. 신뢰성에 대한 불확실성은 실수일 수 있습니다.
예를 들어, 저는 이번 여름에 실리콘 밸리에서 누군가와 마이크로 발사기에 대해 논의하고 있었습니다. 킬로그램당 천만 이하, 특히 유럽에서는 매우 저렴합니다. 시장과 가용성이 미국 발사대보다 낮기 때문에 가장 중요한 우선 순위는 ESA(유럽 우주국)의 마지막 장관 회의에서 결정된 로드맵입니다. : 비용 경쟁력 향상을 목표로 하는 새로운 거버넌스의 일환으로 2018년 Vega-Ariane 컨퍼런스 및 2020년 6년 회의.”
참고: Arianespace는 Adeline의 아이디어에 완전히 반대하지 않았습니다. 6년 동안 재사용 가능한 로켓을 타고 2025년에 발사할 수 있기를 희망합니다.
로켓(이탈리아어 rocchetto "bobbin"에서 유래)은 로켓 엔진에서 추력을 얻는 미사일, 우주선, 항공기 또는 기타 차량을 의미합니다. 로켓 엔진 배기는 사용 전 로켓 내부에 운반된 추진제로 완전히 형성됩니다. [2] 로켓 엔진의 작동 원리는 작용과 반작용으로, 로켓의 배기가스를 반대 방향으로 고속으로 배출해 로켓을 앞으로 밀어내는 역할을 하기 때문에 진공 상태에서도 작동할 수 있다.
사실 로켓은 대기권보다 우주에서 더 효율적으로 작동합니다. 다단계 로켓은 지구로부터 멀어지는 속도에 도달할 수 있으므로 무제한의 최대 고도에 도달할 수 있습니다. 호흡 엔진에 비해 로켓은 가볍고 강력하며 큰 가속도를 낼 수 있습니다.
비행을 제어하기 위해 로켓은 운동량, 익형, 보조 반응 엔진, 균형 잡힌 추력, 운동량 바퀴, 배기 편향, 추진제 흐름, 회전 또는 중력에 의존합니다.