새로운 푸조 508L 은 중국 시장에서 푸조의 지위를 구하는 차종으로 폭불이 되는 모든 조건을 갖추고 있지만 판매량은 제자리에서 폭불로 묘사할 수밖에 없다.
우선 푸조 508 이 왜 책임있는 차량이 될 수 있는지 말씀드리겠습니다. 2010 년 푸조 508 이 중국에 도입되기 전에 푸조 (푸조) 는 중국 소비자들에 대한 전문적인 조사를 실시한 결과 중국 소비자들의 대공 요구가 매우 높다는 사실이 밝혀져 508 의 뒷줄을 늘렸다. 연장이 원래 디자인을 파괴할 수 있다는 것을 뻔히 알면서도 디자인을 중시하는 프랑스인들에게는 쉽지 않지만, 푸조가 중국 시장을 위해 자신의 원칙을 희생하려 한다는 것을 알 수 있다.
우리가 지금 보고 있는 새로운 푸조 508L 은 이미 18 년 광저우 모터쇼에서 전 세계에 출시되었다. 푸조가 508L 을 중국 시장의 전환점으로 만들고 싶어한다는 것을 알 수 있습니다. 당시 모터쇼에서 푸조 글로벌 사장 안바토는 "이 차는 실력이 있어 성공했다. 특히 이 차는 중국을 위해 특별히 설계된 주력차였다" 고 말했다.
현재 푸조 508L 이 중책을 맡고 있으며 푸조가 가진 모든 것을 508L 에 바쳐야 한다. 그렇지 않으면 Ambato 도 자신이 실력이 있다고 말하지 않을 것이다. 그럼 508L 의 장단점을 살펴보자.
첫째, 미학과 디자인
스포츠 젊음은 이미 현재의 주류 트렌드가 되었기 때문에 새로운 푸조 508L 이 이러한 추세를 따라잡고 있다. 프랑스식 미학 디자인의 외관은 더 이상 단조롭지 않고 낭만적이지 않고 개성과 운동을 더욱 돋보이게 한다. 간단히 말해서, 너는 영원히 푸조 508L 로 잘못을 인정하지 않을 것이다.
차장 4870mm, 베이 2848mm, 해외판 508 의 베이보다 60mm 더 길다.
측면 디테일에서 차량이 GT 스킨 키트를 사용하고 있음을 나타내는 GT 의 logo 를 볼 수 있습니다. C 기둥의 위치는 벤츠가 로고축과 장축을 구분하는 것과 비슷하며, 그 위에 푸조의 로고를 더해 푸조의 클래식 차종 504 에 경의를 표합니다.
해외판 508 은 실제로 승용차로 후방 슬라이딩 바디 디자인으로 프레임 없는 도어입니다. 국산 508L 이 길어지면 앞뒤 문 길이는 비슷하지만 해외판보다 더 잘 어울릴 것 같아요. 차체의 측면 강도와 향후 사용 유지 보수를 고려해 508L 은 해외의 프레임 없는 도어 디자인을 따르지 않았지만 무해하다.
푸조의 상징적인 꼬리 사자 발톱미등 및 통합 디자인입니다. 밑바닥에 있는 두 개의 진짜 배기는 매우 사납다.
나는 많은 새 차를 경험했다. 벤츠 A 급을 제외하고 푸조 508L 은 나를 차에 태우고 오랫동안 떠나고 싶지 않은 것이다. 인테리어도 뉴 푸조 508L 의 포인트입니다. 전체 인테리어는 3 세대 i-Cockpit 곤돌라 디자인 이념을 채택하여 매우 전투적이다.
이 대시 보드의 디자인은 매우 정밀 조사를 받을 만하다. 가죽, 피아노 페인트 장식판, 금속 소재, 탄소섬유 장식판, 층층이 건네진 디자인으로 현대 디자인 미학을 잘 보여줍니다. 프랑스는 왜 디자인의 수도인가, 다기능키가 키 안에 배열되어 있고, 고래가 뛰는 전자식 보호대 손잡이, 정교한 시동키가 있는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 푸조 508L 에서 볼 수 있습니다.
2, 초고가격 대비 성능
중형차로 푸조 508L 의 가격구간은 16 만 ~ 23 만원으로 주류 중형차보다 1 만 ~ 2 만원 저렴합니다. 그러나 구성은 조금도 나쁘지 않다. 후진레이더, 엔진 시동/정지, 오르막 보조, 전체 LCD 계기, 상호 연결을 지원하는 터치 LCD 패널, 백미러 난방, 자동 구역 공기 조절이 표준으로 제공됩니다.
전면 및 후면 헤드 에어백, 정속 순항, 파노라마 천창, 전기석 조절, LED 전조등, 자동 전조등, 보조 회전등, 감지 와이퍼 등 다양한 구성으로 제공됩니다. 두 번째로 낮은 17 만 파운드.
3. 일반적으로 빈 사이
는 연장된 중형차로 508L 의 인테리어를 아름답게 하는 공간으로는 나쁘지 않다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 뒷줄에는 빈 방이 많아 플랫폼이 낮아 뒷줄 중간에 앉아 있는 사람을 방해하지 않는다. 트렁크의 빈 공간도 상당해서 뒷좌석을 넘어뜨릴 수 있습니다. 어쨌든, 자동차의 모든 종류의 공간. 다만 주류 야각, 카메리에 비하면 508L 은 조금 뒤떨어진다. 비어 있는 것은 508L 의 판매점이 아니라고 말할 수 밖에 없다. L' 은 소비자에게 빈방이 절대적으로 충분하다고 직접 알려준다.
4, 깊은 프랑스 섀시 공저
우선 푸조 508L 의 동력은 약하지 않다. 1.6T 버전도 170 마력, 1.8T 버전은 211 마력을 출력할 수 있습니다. 물론, 이것은 단지 종이 매개변수일 뿐이다. 실제 운전에서, 전체 동력은 동력의 조절과 기어박스 조정을 포함한 편안하고 매끄러운 느낌을 준다.
굽힐 때 섀시의 롤 방지 능력이 정말 강해서 감속대나 교두보 점프를 할 때 동작이 깔끔하고 다른 작은 동작이 없습니다. 하지만 스티어링 휠이 계기를 가리지 않기 위해 상평평평한 모양을 채택해 큰 방향으로 가면 좀 불편할 수 있다는 점은 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링, 스티어링)
전반적으로 새로운 푸조 508L 은 스포츠 외관, 패기 있는 인테리어 등 경쟁력이 있어 가격 대비 성능이 매우 높습니다. 하지만 문제는 이렇게 강력한 실력에도 불구하고 판매량이 여전히 평평하다는 것이다. 19 년 상장, 최고 월 판매량은 500 여 개에 불과하며, 아마도 야각월 판매량의 0 에 불과하다. 맨 아래도 50 인데, 기본적으로 무시할 수 있습니다.
푸조 508 왜 판매량이 좋지 않습니까?
한편 PSA 그룹은 모든 것이 느리다. 전체 자동차 시장의 젊음으로의 전환은 아마 18 년 초부터 시작된 것으로, 야각, 천추, 카메리 등의 차종은 모두 18 년이나 19 년 초의 젊음이다. 반관 푸조 508L, 18 년 말 발표, 19 년 말 상장, 인기와 이용자 고갈.
한편, 새로운 차종으로서 508L 은 여전히 오래된 동력 시스템을 사용하고 있어 소비자들이 당신이 단지 껍데기를 바꿨다고 생각하게 할 수밖에 없다. PSA 그룹에는 더 나은 전력 시스템이 없습니까? 사실은 그렇지 않다. DS7 의 1.6T 저전력 181 마력, 고전력, 심지어 215 마력에 달한다. 508L 에서 사용하는 것이 차량 외관에 더 맞지 않나요?
@2019