SAIC-GM 뷰익 브랜드의 주력 차량인 라크로스는 뷰익 브랜드의 판매와 브랜드라는 이중 임무를 짊어지고 있습니다. 하지만 뷰익 브랜드에 큰 의미가 있는 이 B급 세단의 판매 실적은 정말 좋지 않습니다!
위 표에서 볼 수 있듯이 2021년 3월 뷰익 라크로스의 판매량은 주류 브랜드 B급 자동차 판매량 중 꼴찌를 기록했습니다! 그렇다면 뷰익 라크로스는 왜 잘 팔리지 않는 걸까요? 제품력에 어떤 문제점이 있나요?
문제 1: 도심 도로는 연비가 높고 연비가 좋지 않습니다.
뷰익 라크로스 오너들의 가장 일반적인 피드백은 특히 도시 지역에서 운전할 때 연비가 좋지 않다는 것입니다. 현행 2021년형 뷰익 라크로스는 1.5T와 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 최대마력은 각각 169마력, 237마력, 최대토크는 각각 250N·m, 350N·m을 발휘한다. 변속기 측면에서는 시리즈 전체가 9단 수동변속기와 조화를 이룬다. 2.0T의 위력은 여전히 강력하지만 연료 소모량이 많다고 해야 할까요. 장애물 없는 고속도로에서 뷰익 라크로스를 운전하는 경우 많은 자동차 소유자는 연료 소비량을 약 8 연료로 쉽게 조절할 수 있습니다. 도로가 혼잡한 도심 주행을 중심으로 일상 출퇴근 용도로 활용될 수 있다면 뷰익 라크로스의 연비는 경쟁 제품보다 훨씬 높을 것이다. 12~3가지 오일은 경제적 비용과 시간 비용을 모두 포함하여 자동차 유지 관리 비용을 사실상 증가시킵니다. 그러나 상대적으로 강력한 출력에는 훨씬 더 높은 연료 소비가 필요하므로 많은 소비자가 이를 수용할 수 없습니다.
문제 2: 동력 조절이 너무 스포티하고 도심 도로에서 제어감이 좋지 않다.
2021년형 뷰익 라크로스는 출력 조정에 어느 정도 노력을 했는데, 이는 이전에 비해 크게 개선됐다. 하지만 신차는 좀 더 스포츠 지향적이고 가속 페달의 감도도 매우 높게 설정하기 때문에 혼잡한 도로에서 주행할 때 가속 페달을 제어하는 데 더 많은 노력이 필요하고, 그렇지 않으면 조심하지 않으면 차가 튀어 나올 수 있습니다. . 이는 의심할 여지 없이 운전자의 제어 감각을 크게 약화시킬 것입니다. 게다가 뷰익 라크로스 2.0T 모델은 정말 강력하지만 많은 자동차 오너들이 예산상의 이유로 1.5T 모델을 선택하기 때문에 실제로 차를 타보면 분명 힘의 부족함을 느낄 것이다. 그들은 차가 움직이지 않을 것이라고 생각하여 출발할 때 주유를 꺼렸습니다. 연료를 공급하면 순간 연료 소비량이 매우 높아집니다.
문제 3: 기어박스와 엔진이 이상적으로 일치하지 않습니다.
뷰익 라크로스는 항상 엔진과 기어박스의 매칭이 좋지 않은 문제를 안고 있었고, 2021년형 뷰익 라크로스는 아직도 이 문제를 해결하지 못했습니다. 특히 차가 출발할 때나 감속 시 저단 변속을 할 때 변속기는 답답한 느낌이 뚜렷하고 엔진도 진동하게 된다. 이 문제는 60야드에서 저단 변속할 때 가장 심각하며, 뷰익 라크로스의 주행 편의성에는 개선의 여지가 많습니다.
문제4: 차량의 활용도가 낮다.
차체 사이즈로 보면 2021 뷰익 라크로스의 길이, 너비, 높이가 각각 5026(5030)/1866/1459(1462)(1467)mm이고, 휠베이스는 아쉽게도 2905mm이다. , Buick LaCrosse는 여전히 유지하고 있습니다. 이는 미국 자동차의 사용률이 낮기 때문이며 Air의 성능은 차체 크기 데이터와 실제로 일치하지 않습니다. 2021 뷰익 라크로스의 수납공간은 적지 않지만, 도어, 센터콘솔, 글러브박스 등 곳곳에 많은 확장공간이 존재한다. , 그리고 이 측면에서 일본 자동차와의 격차는 여전히 매우 분명합니다. 둘째, 뷰익 라크로스의 울트라 롱 휠베이스는 뒷좌석 레그룸이 상대적으로 더 넓지만, 뒷좌석 헤드룸은 높이가 약 1.8m로 실제로 비좁습니다. 뒷줄에 앉으면 늘 불편해요. 뿐만 아니라 뒷좌석 레그룸이 더 크기 때문에 트렁크 공간이 크게 압축되고 부피도 매우 작습니다.
문제: 엔진 소음과 뒷바퀴 소음이 너무 큽니다.
객관적으로 말하면 2021년형 뷰익 라크로스는 차 안에서 꽤 조용하고, 심지어 경쟁 제품에 비해 큰 장점이라고 할 수도 있다. 문제는 뒷타이어에서 나는 소음이 좀 크다는 점인데, 차가운 상태에서 시동을 걸거나 액셀을 깊게 밟으면 엔진소음이 더 커지기 때문에 승차감에 큰 영향을 미친다.
문제 6: 브레이크 페달이 너무 단단하고 브레이크의 선형성이 부족합니다.
2021년형 뷰익 라크로스의 브레이크 페달은 상대적으로 단단하고 누르기가 어렵다. 게다가 제동이 충분히 선형적이지 않습니다. 처음 브레이크를 밟기 시작하면 브레이크의 느낌이 거의 느껴지지 않습니다.
중반부에 들어서면 갑자기 힘들어집니다. 페달을 조금만 밟아도 차는 멈출 수 있지만, 이쯤 되면 진지하게 고개를 끄덕인다. 특히 과속방지턱을 통과할 때, 과속방지턱을 부드럽게 통과하고 싶다면 집중해서 통과해야 합니다. 그렇다고 하더라도 컨트롤이 좋지 않아 운전 경험에 영향을 줄 수 있습니다.
문제 7: 실내 냄새가 불쾌하고 오래 지속됩니다.
뷰익 라크로스의 인테리어 디자인 스타일이 상대적으로 낡고 젊은 층에게 어울리지 않는다는 자동차 오너들이 많다. 이런 주관적인 부분은 의견의 문제이지 제품 성능의 문제는 아니라고 할 수 있습니다. 하지만 뷰익 라크로스의 새 차 냄새는 매우 불쾌하다는 점을 언급하고 싶습니다. 게다가 이 냄새는 오랫동안 지속되기도 합니다. 일부 자동차 소유자들은 수천 킬로미터를 운전한 후에도 여전히 냄새가 남아 있다고 합니다. 실제로 제거되기 전에 햇빛에 노출되고 환기되는 데 시간이 얼마나 걸릴지 모르겠습니다. 과도하고 지속적인 냄새는 운전자와 승객, 특히 어린이와 노인의 신체적 안전에 영향을 미칠 수 있으며 무시할 수 없습니다.
문제 8: 중앙 제어판이 작습니다.
2021년형 뷰익 라크로스는 구성이나 내장 소재 면에서 꽤 괜찮은 편이지만, 차량 내부 중앙 조작 화면이 좀 인색하다. 너무 작은 중앙 제어 화면은 크고 아름다운 화면을 원하는 많은 자동차 소유자의 요구를 충족할 수 없을 뿐만 아니라 실제 사용 시 지연 문제가 발생하기 쉽습니다. 특히 운전할 때 지연이 많아 필연적으로 사람들이 괴로움을 느낄 수 있습니다.
질문 9: A필러가 낮아 시야가 좋지 않고 안전상의 위험도 있다.
2021년형 뷰익 라크로스의 차체는 5미터가 넘는다는 점은 장점이기도 하고 단점이기도 하다. 한편으로는 차체가 너무 길어서 방향 전환이 어렵고, 좁은 도로에서의 주행은 더욱 어려운 반면, 뷰익 라크로스의 A필러 부분은 매우 낮게 설계되어 있어 쉽게 차체를 막을 수 있습니다. 운전자의 시야가 확보되지 않아 안전에 큰 문제가 발생합니다. 게다가 차체가 너무 길어서 일상용으로는 주차하기 불편하고, 특히 좁고 혼잡한 주차장에서는 더욱 그렇다. 마지막 위치에 주차하게 되면 필연적으로 차량 앞부분이 튀어나오는 걱정을 하게 됩니다.
질문 10: 낮은 헤징율
Accord, Camry 및 기타 유사한 모델에 비해 Buick LaCrosse는 가치 유지율이 매우 낮습니다. 차량 전체 가격 유지율을 낮추는 판매 교환입니다. 가치유지율은 소비자가 자동차를 구매할 때 중요하게 고려하는 요소 중 하나이다. 일반적으로 가성비 좋은 자동차는 반드시 가치유지율이 높을 필요는 없지만, 가성비 자동차는 가치유지율이 높아야 합니다.
자동차 구입 보조금 100만개