어린 소년은 내리막 경사면을 분리해 올려준 뒤 마침내 작은 'r'을 완성했다.
별도의 핸들바를 세운 후 전면 각도는 R6과 다소 비슷하다
원래의 페달을 뒤로 이동시킨 상태에서 라이딩 자세와 편안함은 이제 안녕이다.
7500km 동안 이 차를 사용한 경험:
타이어: 원래 타이어는 CBR650R에 매우 만족스럽고 80%의 사람들에게 충분합니다. 년
서스펜션: 원래 공장 앞에서 언덕을 달리는 사람들은 최소한 강화해야합니다. 너무 부드럽습니다. 뒷부분도 사실 충분해서 그냥 엉덩이에 맞게 조절 가능한걸로 바꿔보겠습니다
힘:아직 뜯지도 않았지만 개인적으로는 사실 충분해요
라이딩 위치 : 공장 출하시 설정 일단 자리를 잡으면 발가락을 페달에 올려놓는 것이 가장 편하지만, 시간이 지나면 발이 흔들리기 때문에 조절 가능한 페달로 변경하고 뒤로 옮기는 것이 딱 맞습니다.
자동차 구매 후 개조 프로젝트를 적극 권장합니다
1. 프론트 펜더 확장: 진흙과 물에 얼굴이 부딪히는 즐거움을 즐기지 않는 한 반드시 개조해야 합니다. 원래의 공장 조우 비나 웅덩이가 얼굴 전체에 튀는 것이 보장됩니다.
2. 프론트 포크 보강: GP이든 RV이든 보강은 확실히 유용하며 비용도 많이 들지 않습니다.
결론
CBR650R 자동차의 외관, 구성, 가격은 나에게 매우 적합하다. 나는 리터짜리 경주용 자동차를 사거나 유지할 여유가 없다는 것을 잘 알고 있다. 차를 인수한 후, 4,000km의 주행거리 동안 원래 공장에서 부족한 부분을 발견하고 수정을 했습니다. 물론 필요하지 않은 부분도 있었지만 멋져보이도록 수정이 필요했습니다.
전면 포크 키트: GEARS?FFC-250S
후면 서스펜션: SharkFcatory?X2E
브레이크: Brembo?M50? 맞춤형 금속 브레이크 호스
페달 후진: FAKIE? 조정 가능한 전진 및 후진
태국 캡틴?스마트?파트 핸드메이드 싱글 시트 커버
다이지로?카토?74?컬러 스티커?PB?디자인
기타 외관에 관한 자세한 내용은 다루지 않습니다
본 글은 오토홈 처자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.