조국 남서쪽에 위치한 땅인 바슈에서는 모든 승합차를 장안차, 모든 택시를 투오투차라고 부른다. "장안 자동차"는 시장 경제 개방 이후 1980년대에 스즈키 캐리를 기반으로 만들어진 고전적인 마이크로 페이스 모델이 되었습니다. 과거 '토토카'라는 이름도 사실 스즈키 장안의 클래식 알토에서 유래됐다.
스즈키 브랜드가 이 땅에 얼마나 많은 색을 칠했는지를 보여줍니다. 오늘날 스즈키가 중국 시장에서 완전히 철수한 지 거의 2년이 지났고 예전의 영광은 사라진 지 오래지만 스즈키가 중국 시장과 함께해온 지난 몇 년간의 명성은 사라졌습니다. 클래식 모델은 여전히 밝게 빛납니다.
장애물 극복에서 슬프게 떠나기까지
스즈키는 1980년대 초반부터 중국에 미니카 생산 기술을 제공하기 시작하여 창안, 창허 및 기타 모든 지역을 여행하는 소형 트럭과 미니밴을 만들었습니다. 1990년대까지 군수산업은 격동의 시대에 민간용으로 전환하는 임무를 맡고 있었습니다. 당시 군수산업부는 스즈키의 기술 이전을 받아들이고 알토 모델의 생산을 전국 4개소에 배치했습니다. 국가. 군사 기업, 협력이 완료되었습니다. 1993년에 알토 차체 패널 생산을 담당했던 충칭 창안(Chongqing Changan)이 스즈키(Suzuki)와 합작 회사를 설립했고, 1995년에 스즈키 장안의 첫 알토가 생산 라인을 시작하면서 한때 수많은 도시의 거리와 골목을 장식했습니다. 1999년 청두를 알토의 수도로 만든 스즈키 창안은 2001년 소형 배기량 세단인 2세대 스위프트를 중국에 선보이기 시작했다. EFI Antelope가 나왔습니다. 2015년 단종될 때까지 여러 번의 사소한 페이스리프트를 거쳤습니다. 긴 제품 주기 내내 신뢰성과 경제성도 잘 알려져 있었습니다.
캐리 마이크로페이스를 모방하기 위해 스즈키의 지원을 받은 창허자동차도 1995년에 스즈키와 합작투자를 했고, 북두칠성 창링에게 특별한 의미를 지닌 자동차가 출시됐다. 이후 판매가 좋아 세기 초에는 거리에서 친숙한 인물이 되었습니다.
스즈키 창헤(Changhe Suzuki)의 자회사인 스즈키 랑디(Suzuki Langdi)는 오늘날에도 여전히 어느 정도 가시성을 갖고 있으며, 국내 시장에서는 보기 드문 합작 밴 브랜드로서 소수의 열정적인 플레이어들을 끌어모으고 있습니다. 팬.
스즈키가 중국 시장에 출시한 초기 모델을 살펴보면 경제성, 에너지 절약, 신뢰성 및 내구성이 뛰어난 품질이 당시 시장 요구를 충족했을 뿐만 아니라 모든 장애물을 극복하여 스즈키 브랜드에 대한 뛰어난 평판을 얻었으며 가족과 택시 운전사로부터 수많은 상을 받았습니다.
당시 여러 스즈키 모델이 신차 시장에서 호황을 누리고 있었지만, 독립 브랜드가 더욱 성숙해지면서 급성장하는 중국 자동차 시장이 항상 자동차가 처음으로 제품군에 진입했던 단계에 머물지는 않을 것입니다. , 낮은 가격의 경쟁력은 점차 사라졌습니다. "소형차"의 이미지를 고수하는 브랜드로서 소비 업그레이드에 직면한 세계 최대 승용차 시장에서 스즈키가 출시한 후속 모델도 있습니다. 중국 소비자의 미적 감각에 맞지 않습니다.
2009년까지 창허와 창안은 이 기간 동안의 일련의 변화로 인해 스즈키 창허는 큰 손실을 입었고 회복할 방법을 찾지 못했습니다. 2011년 스즈키는 중국 시장 진출 이후 최고 판매고를 기록했지만 하락하는 시장 점유율을 되돌릴 수 없었다. 당시 중국 자동차 시장에서는 소형차가 더 이상 주류가 아니었고, 이후 스즈키는 쇠퇴하기 시작했다. 중국. 2018년경, 나는 광역 충칭의 수십 개 구와 현에서 수년간 운행해온 Tianyu를 새로운 Qiyue와 Swift로 대체하기 시작하여 거리에 고급 자동차로 등장하기 시작한 것을 내 눈으로 목격했습니다. 그 당시 스즈키는 이미 중국 시장에서 입지를 잃기 직전이었고, 중국 자동차 시장의 급격한 변화로 인해 긴 교체 주기, 지연된 모델 교체 및 SUV 시장에 대한 방치로 인한 단점이 모두 노출되었습니다. 올해 스즈키는 1980년대와 1990년대 중국과 일본의 신혼 시절부터 함께 걸어온 수십 년 간의 부드러운 사랑에 작별을 고하며 창허와 창안 두 사람과 헤어졌다.
브랜드 히스토리 관점에서 전략적 선택을 살펴보다
유럽의 베테랑 자동차 회사들과 달리 일본 브랜드들은 대부분 전쟁 이후에야 자동차 산업에 진출했다. 1909년 하마마츠에서 태어난 스즈키는 초기에 섬유 기계 생산에 종사했습니다. 1952년 섬유 산업이 직면한 위기로 인해 스즈키는 첫 번째 오토바이 제조에 전념했습니다. 오늘날까지 스즈키는 일본의 4대 오토바이 제조업체 중 하나입니다. 스즈키 오토바이는 1999년 중국에 합작 공장을 설립하는 등 해외 시장 개척에 큰 성공을 거두었습니다. Falcon은 Suzuki 경전투기의 이름을 따서 명명되었으며 전 세계 오토바이 친구들에게도 잘 알려져 있습니다.
이듬해인 1955년, 스즈키의 첫 차가 탄생했다. 초기 스즈키 모델은 소형, 2기통, 공냉식, 심지어 2행정 내연 기관까지 장착하는 등 오늘날의 오토바이와 대체로 유사했지만, 값싼 운송 수단이 절실히 필요했던 전후 일본에서는 이 소형 자동차에 단순한 기능을 더했습니다. 구조 그것은 단지 시장에 부응하고 스즈키의 원래 미니카 특성을 포지셔닝합니다.
1961년 400cc 미만의 소형 트럭이 캐리 시리즈의 원조가 되었고, 이후 수십 년에 걸쳐 제품 변경을 거쳐 스즈키 캐리는 1980년대부터 해외 시장에 진출하기 시작했다. 1900년대 스즈키 캐리 기술의 도입과 모방이 중국에 마이크로 페이스 시대를 열었습니다. 7세대 캐리에서 파생된 1세대 원형등 창안은 중국에서는 사라졌다는 점을 언급할 만하다. 하지만 여전히 동남아 거리에서 택시 역할을 하는 모습을 볼 수 있어 심플함을 보여준다. 구조는 놀라운 신뢰성과 낮은 유지 관리 비용을 제공합니다.
일본은 경차에 대해 늘 부여해 온 특별한 정책과 배기량 및 크기에 대한 엄격한 법적 제한에 힘입어 특별한 K-Car 국민차를 탄생시켰습니다. 일본 경제의 도약과 함께 거품경제가 붕괴되기 직전인 1990년대 말에 이르러 원래의 K-Car는 실용적인 유틸리티 차량에서 독특한 스타일과 추구하는 세련된 노선으로 점차 옮겨갔습니다. 개성.
이러한 특별한 K-Car의 대부분은 중국 사용자들에게는 잘 알려지지 않았지만 스즈키의 짐니는 여전히 꽤 알려져 있습니다. 1970년 이후 오랜 세월 동안 짐니는 2018년까지 4세대 모델을 출시하지 않았으며, 날씬한 차체에도 불구하고 여전히 무부하 차체와 앞뒤의 하드 액슬이라는 '터프 가이' 구조를 유지하고 있습니다. ; 짐니의 우아한 태도는 극한의 오프로드와 정글 횡단 장면에서 많이 기록되었다고 할 수 있습니다.
경차로 출발한 스즈키는 특수한 국가적 여건으로 인해 본래의 목표를 바꾸지 못했다. '소형차'에 초점을 맞춘 결과 스즈키 모델은 좁은 공간을 잘 활용하는 결과를 낳았다. 세계에 진출한 다른 일본 브랜드들과 함께 스즈키는 시장별로 차별화된 제품을 출시하지 않았고, 이로 인해 미국과 중국이라는 두 개의 거대한 시장을 잃게 되었습니다. 하지만 반면 스즈키가 중국에서 철수한 2018년에도 인도 시장이 부흥하는 가운데 '소형차만 만든다'는 스즈키가 장악하고 있는 올해에도 여전히 이윤폭은 업계 1위를 유지하고 있다. 연간 판매 목록의 상위 6개 자리는 모두 스즈키가 차지했습니다.
스즈키의 경차에 대한 일관된 의지와 글로벌 시장에서의 성과는 스즈키의 중국 철수가 실적 하락에 따른 무력한 후퇴일 뿐만 아니라, 글로벌 전략 선택임을 충분히 입증한다. 미니카가 중국 시장에 속하던 시대는 지났지만, 당시 스즈키가 선보인 제품의 품질은 여전히 널리 알려져 있다.
얻기도 하고 잃기도 한 세대의 고전
중국 시장에서 스즈키의 과거를 회상하며, “소형차만 만드는” 브랜드의 고집을 경험하게 된다. 즉시 히트를 쳤지만 결코 저가형 이미지를 떨쳐버리지 못한 클래식, 바로 Alto입니다.
지난 여름 티베트 지역에서 친구 두 명과 함께 돌아오는 길에 어쩔 수 없이 수리점 옆 온천 호텔에서 며칠 밤을 왔다 갔다 했다. 메마른 산과 318강변 마을의 수리점을 매일매일 바라보는 맑은 샘과 흐르는 물, 꽃과 새의 산이 익숙해서 참 즐겁습니다. 이 마을에는 관광객도 많지 않고, 나를 지나치는 차들은 항상 붐비고, 가장 흔한 것은 번호판이 도처에 붙어 있는 오래된 알토스이다.
며칠 후 정비소 주인을 알게 되었는데, 사장님은 문 앞을 지나가던 알토를 가리키며 "이 차 본 적 있어? 거기 있는 거 있어? 몇 개 가져다 줘."라고 물었다. 내가 원하는 만큼 많이 원해요." 나중에 사장님이 내 리프트에 탄 국산 SUV를 비꼬는 동안 이 알토는 비바람으로부터 보호되고 나쁘지 않으며 수리가 쉽고 휠베이스가 짧으며 이곳에서 가장 마음에 드는 차라고 말했습니다. 나쁜 길에서는 아주 좋습니다. 치타와 똑같다고 했더니 사장님이 치타보다 연비가 훨씬 좋고, 작고 운전하기 편하고, 힘도 나쁘지 않다고 하더군요. 그 당시 저는 알토를 운전해서 광저우에서 교체 치아를 배송받지 않고 현지에서 알토를 구입할 수 있을 만큼 자동차 부품 가격이 충분했으면 하고 바랐습니다.
2년 전, 정말 알토 라이더가 될 수 있는 기회가 있었습니다. 그 당시 충칭의 한 길가 수리점에 알토가 앉아 있었습니다. 그 차는 그리 오래되지도 않았고, 7~8년 정도 된 것이었습니다. 사장님께 이 차가 파는거냐고 물었더니 바보같은 눈빛으로 "이 차는 낡은 차다. 너무 작다. 차 주인이 가져가서 폐차하고 200위안 주겠다"고 하더군요. 사면 양도해야지. 수백달러나 아깝다.”나도 F3 있는데 5000위안 줄래?”
사실 알토할 때 처음 중국에 왔을 때, 3기통이 반드시 하나가 없다는 것을 의미하지는 않았습니다. 당시 거리에 있는 수입차는 2기통만 있는 Fiat 126p였습니다. Alto는 기술적 측면은 말할 것도 없고 그것보다 훨씬 더 컸습니다. 수준 - 그러나 나중에 사람들의 견해는 바뀌었지만 Alto는 그렇지 않았습니다.
결국 스즈키의 소형 자동차 시리즈는 수천 가구의 공로가 되었지만 번영의 길에서 어려움을 겪고 있는 사람들을 잇달아 동반했습니다. 중국 자동차 시장. 그러나 이것들은 중국 독립 브랜드의 성장을 동반하는 과정에서 스즈키가 남긴 기념비를 여전히 묻어둘 수는 없습니다. 1984년 스즈키와 창안의 첫 번째 협력이 없었다면, 과거 스즈키 창안의 영광스러운 성과가 없었다면, 오늘날 여러 국제 전략 파트너와 함께 일류 국산 자동차 회사가 되는 창안도 없었을 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.