자동차 정비산업의 현황과 발전 전략에 대한 간략한 논의
요약: 자동차 정비산업은 도로운송산업에서 없어서는 안될 중요한 부분이다. 도로 운송의 기술 물류 지원. 그러나 선진국의 동종 산업과 비교하면 자동차 정비 산업 사이에는 여전히 큰 격차가 있으며 추가 분석과 연구가 필요한 많은 문제가 있습니다. 본 논문은 우리나라 자동차정비산업의 현황과 문제점을 체계적으로 분석하고, 외국 자동차정비산업의 특징과 역사적 변천, 선진 경영시스템 등을 밝히고 이에 따른 대응방안을 제시한다.
키워드 : 자동차 정비 현황, 개발 전략
1. 서문
자동차 정비는 자동차 정비 및 수리를 총칭하는 용어입니다. 자동차 정비는 자동차의 기술적 상태나 작동 능력을 온전하게 유지하기 위해 수행되는 작업으로, 주로 자동차의 특정 부품을 검사, 청소, 윤활, 조임, 조정 또는 교체하는 작업을 포함합니다. 그 목적은 차량을 깔끔하게 유지하고, 숨겨진 결함을 언제든지 발견 및 제거하며, 차량의 조기 손상을 방지하고, 차량의 고장률과 경미한 수리 빈도를 줄이는 것입니다.
현재 우리나라의 자동차 보유 대수는 1978년 136만 대에서 2003년 2천만 대 이상으로 급격히 증가했습니다. 14.6배 증가. 자동차 산업 발전 계획에 따르면 2010년까지 중국의 자동차 대수는 7,167만 대에 이를 것으로 예상되며, 그 중 세단 대수는 2,070만 대에 달할 것으로 예상됩니다. 자동차 소유의 급속한 성장은 자동차 정비 산업 발전을 위한 탄탄한 기반을 마련했습니다. 자동차 정비 산업은 빠르게 성장하고 있으며 시장 경제 발전에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있습니다. 새로운 정세 하에서 자동차수리시장제도를 어떻게 보완발전시켜 서비스경제의 역할을 충분히 발휘하며 이를 사회주의 시장경제 건설에 적응시키고 인민들의 생활수준 향상 요구에 부응시키는 것이 중요한 과제로 자리잡았습니다. 중요한 주제.
2. 국내외 자동차정비산업의 특성 및 발전동향 분석
1 해외 자동차정비산업의 특성 및 발전동향 분석[1][2 ]
1.1 자동차 정비는 전문화와 협업으로 발전하고 있다
해외에서는 상당수의 기업이 전문 정비업체로 진화하고 있으며, 정비 대상이 자동차 정비 제품에 집중되어 있다. 하나 또는 여러 개의 유명한 회사. 1995년 미국 자동차 시장의 3대 자동차 회사인 General Motors, Ford 및 Chrysler의 제품은 일본 시장 점유율의 약 74%를 차지했으며 Toyota, Nissan 및 Honda의 3대 자동차 회사도 자동차 시장의 약 74%를 차지했습니다. 국내 자동차 생산량의 86%를 차지합니다. 따라서 전문정비업체의 사업성이 매우 좋다. 또한, 자동차 기술이 지속적으로 발전함에 따라 자동차의 시스템과 구조가 점점 더 복잡해지고 있으며, 기존의 일률적인 유지 관리 모델이 점점 더 부적절해지면서 기업의 운영이 계속해서 발전하고 있습니다. 자신의 전문 지식의 방향으로.
② 정비업무는 기계화, 자동화, 전자화 방향으로 발전하고 있다
과학기술의 지속적인 발전으로 외국 자동차 정비업체들은 점점 전통적인 수작업을 없애고 있다 작업장 운영 및 점점 더 많은 기계화, 자동화 및 전자 유지 관리 장비가 사용되고 있습니다. 해외에서는 일반적으로 엔진종합성능시험기, 사륜정렬기, 결함해독기, 전기 또는 유압 리프트 등을 업체에서 구성하고 있으며, 차체 수리업체 등 전문 정비업체에서는 차체 측정 및 보정 장비도 갖추고 있습니다. , 전자 페인트 혼합 장비, 스프레이/베이킹 룸 등을 통해 유지 관리 품질을 보장하고 작업 속도를 높이며 노동 강도를 줄이고 높은 노동 생산성, 높은 유지 관리 품질, 낮은 유지 관리 비용 및 적은 직원 수로 알뜰한 작업을 달성합니다.
1.2 기술 훈련에 중점을 두고 직업 교육 및 훈련을 강화하며 직원의 자질을 향상
해외 유지 보수 회사는 전통적인 생산 방식을 점차 없애는 동시에 교육 수준을 강화하고 직원의 품질 품질 요구 사항을 충족하려면 전문 기술자와 정식 교육을 받은 기술자를 적극적으로 유치해야 하며, 뒤떨어진 '마스터 선도 견습생' 방식을 버려야 합니다. 일반적으로 선진국에서는 기술자가 먼저 기술대학(Technical College)에 입학하도록 요구하며, 2년간의 전문 학습 및 인턴십을 거친 후 자동차 정비 업계에 진출하여 독립적으로 일할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 모든 국가는 일반적으로 자동차 기술의 급속한 발전으로 인한 도전에 대처할 수 있도록 직원의 지속적인 교육과 재훈련을 매우 중요하게 생각합니다. 왜냐하면 인력의 질이 기업의 생존과 발전에 결정적인 역할을 하기 때문입니다. 현대 자동차 정비업체와 시장 경제적인 상황에서 기업 간 경쟁은 크게 보면 인재 경쟁이라고 할 수 있습니다.
1.3 노후 부품 수리 작업 강화
오래된 자동차 부품 수리, 특히 전문 수리는 새 부품을 제조하는 것보다 훨씬 적은 재료, 에너지 및 노동 시간을 소비하며 환경 친화적입니다. . 그러므로 세계 각국에서는 이를 매우 중시하고 적극 강화하고 있습니다. 수리를 위해 전문적인 접근 방식을 채택하면 생산량이 많고 장비 가동률이 높을 뿐만 아니라 흐름 생산을 조직화하고 고급 프로세스와 수단을 채택하여 품질을 보장하고 수리 비용을 줄일 수 있습니다. 미국에서는 오래된 부품 수리 작업의 약 40%가 소수의 대형 부품 수리 회사에 집중되어 있으며, 주로 독일 서부 지역의 제조업체에 소속된 수리 공장에서 거의 모든 중고 엔진 크랭크 샤프트가 3개의 전문 수리 회사에 집중되어 있습니다. 수리할 공장입니다. 외국에서는 일반적으로 수리된 부품 또는 조립품의 서비스 수명이 새 부품 또는 조립품보다 적거나 약간 더 길어서 사용자의 이익이 완전히 보호되도록 규정하고 있습니다.
2 국내 자동차 정비산업의 특징과 발전 동향 분석
우리나라가 WTO에 가입함에 따라 비관세 장벽이 점차 철폐되면서 자동차 정비 시장은 더욱 개방적이고 외국 자본과 첨단 자동차 정비 기술, 장비 및 관리 경험이 우리나라 자동차 정비 산업에 긍정적인 영향과 큰 역할을 할 것입니다.
2.1 자동차 수가 빠르게 증가하고 있으며 자동차 정비 산업의 전망은 낙관적입니다.
최근 몇 년 동안 자동차 시장은 급속도로 발전했습니다. 자동차 소유가 급증했고, 특히 자가용 비율이 급증했습니다. 2004년 중국의 개인용 자동차 수는 500만 대 이상을 포함해 1,365만 대에 달했습니다. 자동차 소유의 증가, 특히 개인 자동차 소유의 급속한 증가는 자동차 유지 관리에 큰 영향을 미쳤습니다. 관련 부서의 예측에 따르면, 중국의 개인 자동차 수는 2010년까지 2천만 대에 도달할 것입니다. 자동차가 가정에 보급되는 속도가 빨라지고 있으며 유지 관리 서비스가 사회적 초점이 되었습니다. 동시에 자동차 관세가 해마다 인하되면서 자동차 수입을 위한 여건이 조성된다. 자동차 시장의 급속한 성장은 필연적으로 다양한 관련 산업의 급속한 성장을 이끌 것입니다.
우리나라의 자동차 소유가 급속히 증가함에 따라 연간 자동차 수리 및 유지비, 차량 고장 후 구조비, 수리 부품 공급비 및 관련 서비스 비용을 대략적으로 자동차마다 지불해야합니다. 연간 평균 고정 소비는 10,000위안 이상입니다. 자동차 시장의 급속한 발전과 함께 중국의 자동차 정비 시장은 발전과 이익의 여지가 큰 인정받는 신흥 산업이 될 것입니다.
또한 지난 30년간의 개혁개방 기간 동안 우리나라의 고속도로 건설 투자는 해마다 증가했으며 고속도로도 크게 발전했습니다. WTO 가입 이후에는 고속도로 등 고속도로 프로젝트에 외국인 투자가 유치될 가능성이 높다. 또한, 서구 개발의 초점은 인프라 건설이며 고속도로 건설이 큰 비중을 차지한다. 고속도로 건설의 발전은 자동차의 발전과 자동차 정비산업의 강력한 뒷받침이 될 것이다.
2.2 하이테크 콘텐츠 증가 및 유지보수 능력 강화
다양한 외국 브랜드 자동차의 유입과 국산 자동차의 급속한 업그레이드, 특히 자동차에 전자 기술의 적용이 가속화되면서 널리 다양한 형태의 전자 제어 엔진 시스템, 자동 변속기, ABS 앤티 록 브레이크 시스템, EBD 제동력 분배 시스템, ESP 전동식 파워 스티어링 시스템, SRS 에어백 등이 사용됩니다. 새로운 기술의 도입은 필연적으로 유지 관리 프로젝트의 증가로 이어질 것입니다. 전자 제품의 부가가치가 높으며 유지 관리에 소요되는 인건비도 높습니다. 특히 적용 초기 단계에서는 이는 업계의 이익 수준을 높일 것입니다.
WTO 가입 후, 외국 자본과 자동차 정비 기술은 어떤 외국인 투자의 진입 방식에 관계없이 우리나라 자동차 정비 산업에 확실한 지원을 제공할 것이며, 이는 우리나라 자동차 정비 산업에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. . 관세 인하, 수입 할당량 축소 또는 철폐 등의 요인으로 인해 외국 첨단 기술 도입 및 테스트 장비 구매가 가능해졌으며, 이는 기존 장비 업데이트 및 신기술 도입 속도를 높이는 데 도움이 될 것입니다. 전반적인 수준. 하이테크 자동차 정비 및 시험 장비가 자동차 정비 산업에서 널리 사용될 것이며 이는 우리나라 자동차 정비 산업에 큰 발전을 가져올 것입니다.
2.3 산업 행위가 표준화되고 시장 구조가 더욱 합리적이 된다
우리나라가 WTO에 가입한 후 외국 자본이 중국의 자동차 수리 산업에 진출하여 점차 더 큰 시장 점유율을 차지할 가능성이 높습니다. 앞선 정비기술, 경영경험, 풍부한 자본은 자동차 정비시장의 경쟁을 더욱 치열하게 만들 것이며 전체 자동차 정비산업의 기술 수준과 서비스 품질을 확실히 향상시킬 것입니다.
중국의 자동차 수리 시장은 합작, 합작, 체인 운영, 외국인 소유 기업 등 다양한 경제 방식이 국유, 민간, 개인 경제가 지배했던 이전의 느슨한 비즈니스 모델을 대체할 것입니다. 시장 구조가 더욱 합리적으로 바뀔 것입니다. 외국의 선진적인 서비스 개념과 관리 모델이 우리나라에 넘쳐날 것이며, 다양한 브랜드의 자동차 수리점의 삼위일체 또는 4-in-1(4S 시스템: 자동차 판매, 애프터 서비스, 예비 부품 공급 및 사용자 정보 피드백)이 이루어질 것입니다. 널리 채택됩니다. "고객 우선, 품질 우선"이라는 서비스 신조와 "고객은 신이다"라는 서비스 태도가 진정으로 반영될 것이며 유지 관리 회사와 사용자 간의 관계가 재정립될 것입니다. 중국의 WTO 가입 이후 정비업체가 직면한 공공자동차 시장은 점차 위축되는 반면, 자가용 자동차 시장은 점차 확대되었다. 국가의 자동차 사용 및 기타 시스템에 대한 일련의 개혁은 현재 우리나라 정비 시장에 존재하는 불공정 경쟁을 개선하는 데 도움이 될 것입니다.
2.4 자동차 보험 수리 시장의 표준화
WTO 가입 후 우리나라 자동차 보험 시장은 외국 자본의 영향을 받게 되며, 외국 보험 회사의 표준화된 운영은 우리나라의 자동차보험산업과 자동차보험은 혁명을 가져올 것이라고 주장한다. 대인관계와 블랙박스 운영에 의존하던 자동차 수리용품 공급이 급격히 줄어들 전망이다. 오히려 유지보수 서비스에 앞장서는 기업들에게 WTO 가입은 시장점유율을 높일 수 있는 좋은 기회가 될 것이다.
3. 우리나라 자동차산업의 문제점과 발전대책
1 우리나라 자동차산업의 문제점
현재 우리나라 자동차 정비시장은 이제 막 시작됐다. , 선진국과 비교하면 모든 측면에서 아직 미성숙하고 많은 결함이 있습니다. 이는 특히 다음과 같습니다.
1.1 자동차 정비 기업의 무질서한 운영 현상 자동차 부품 시장 심각하다
현황 중국 자동차 부품 시장의 문란한 조업 현상이 매우 심각하다. 생산 현장에서는 자동차 제조사가 인정한 부품, 부품 제조사의 예비 역량으로 생산된 부품, 모조 부품, 위조 부품 등이 수입 채널의 관점에서 함께 시장에 유입되며, 해외 자동차 생산을 통해 수입됩니다. 공식 경로를 통해 제조업체가 승인한 부품, 공식 경로를 통해 수입했지만 외국 자동차 제조업체가 승인하지 않은 부품, 외국 자동차 제조업체가 승인한 비공식 경로를 통해 수입한 액세서리, 비공식 경로를 통해 수입했지만 외국 자동차 제조업체가 승인하지 않은 액세서리는 모두 Under 표시가 되어 있습니다. '진짜'라는 기치로 국내 자동차 부품 시장에 쇄도하고 있으며, 일부는 합법적으로 운영되고 있지만 모든 수단을 동원해 속임수를 쓰는 일부 운영자도 있습니다. 자동차 소유자가 이를 방지하기 어렵게 만듭니다.
1.2 유지관리 기술은 상대적으로 낙후되어 있습니다.
유지관리는 기업의 운영 상황을 기록하고 유지관리를 제어하는 등 광범위하고 많은 사람이 상호 연결된 체계적인 작업입니다. , 프로젝트 실행에는 사람, 운영 절차, 검사 및 실행, 경제 분석 및 제어 등의 문제가 포함됩니다. 하나의 링크에 문제가 있으면 최종 실행 결과에 확실히 영향을 미칩니다.
1.3 자동차 정비 종사자 현황
선진국에 비해 우리나라의 자동차 애프터마켓 서비스 시스템은 아직 초기 단계이다. 자동차 정비산업의 전반적인 성과는 낮은 노동생산성, 낮은 관리수준, 낮은 서비스 품질, 높은 사고율, 높은 유지비용 등이다. 가장 최근의 전국 조사는 2003년 교통부가 주관한 것으로, 조사 결과에 따르면 그러했다. 자동차 정비 업계 종사자의 전반적인 상황은 낙관적이지 않습니다. 직원의 법적 인식과 기술 수준이 높지 않아 자동차 정비 업계의 지속 가능한 발전을 제한하는 주요 "병목 현상"이 되었습니다. 현재 많은 국내 자동차 정비 회사의 인적 자원은 더 이상 현대 자동차 정비의 요구를 충족시킬 수 없습니다. 직원의 전반적인 학력도 낮고, 고급 기술을 갖춘 인재의 비율도 낮으며, 전문 교육을 받는 인재의 비율도 낮습니다. 임금도 낮고, 인재 보유도 불가능하다. 따라서 "인재는 드물고 유지하기 어렵다"는 것은 많은 자동차 정비 회사가 직면한 일반적인 문제입니다.
우리나라 자동차 산업 발전을 위한 2가지 전략
2.1 완전한 자동차 정비 시장 구축
관련 부서는 수평적 협력을 강화하여 공동의 힘을 모아야 한다 자동차 정비산업의 경영은 교통, 공상, 세무, 도시 관리 등 여러 부서가 관여합니다. 효과적인 의사소통과 협력이 부족하고, 감독 및 관리가 부족한 경우가 많습니다. 각 부서의 자동차 정비 산업이 크게 약화되었습니다. 따라서 관련 관리부서는 수평적 부서와의 협력을 강화하여 공동경영의 모멘텀을 조성해야 합니다.
자동차 정비 산업의 관리 부서는 해당 업계의 담당 부서입니다. 관리 내용에는 품질 분쟁, 가격이 명확하게 표시된 사업 운영, 자격증을 보유한 직원 및 기타 측면이 포함되므로 일상적인 관리 업무와 밀접하게 관련되어야 합니다. 산업통상, 가격, 기술감독, 노무, 보안 등 타 부서와의 빈번한 접촉을 통해 이러한 수평적 부서와의 소통과 협력을 강화하는 것이 매우 중요합니다. 특히 대규모 시장 정비 활동에서는 공안, 도시 관리, 공상 및 기타 부문의 권한을 적절하게 활용할 수도 있고 시종합 법 집행국의 권한을 활용하여 세 번째를 통합할 수도 있습니다. -도시 지역의 인접한 거리 양쪽에 있는 카테고리 전문 상점을 법 집행국의 일일 법 집행 콘텐츠로 통합합니다. 이는 불법 영업을 단속하고 시장 질서를 유지하는 데 있어 승수 효과를 가져올 것입니다.
2.2 효과적인 시장 감독 메커니즘 구축 및 비즈니스 관행 표준화
자동차 수리 시장의 가격을 규제하기 위해 교통 당국은 근무 시간 할당량 및 요금 부과 실시를 나열해야 합니다. 일상점검으로서의 기준 감독의 중요한 부분은 규정을 위반한 자에게 적절한 행정적, 경제적 제재를 신속하게 부과하는 것입니다. 동시에 현지 가격 부서와 적극적으로 협력하고 명확한 가격 표시 제도와 가격 신고 제도를 엄격하게 시행하며 정기적으로 차량 유지 가격을 대중에게 공개하고 기업이 수수료를 조정하도록 안내해야 합니다. 관리방식에서는 다양한 관리부서와 이용자가 각 자동차정비업 가구를 감독할 수 있도록 통일된 결제바우처를 마련하는 방식을 채택해야 한다.
2.3 다양한 기술인재 양성 및 훈련에 주목
2004년 6월 21일 교육부에서 설립한 국가 시급 인재사업인 '직업대학' 그리고 교통부는 베이징에 "자동차 운전 및 정비 전문 분야의 기술 부족 인재 양성 기지"를 설립했는데, 이는 우리나라가 자동차 정비 인재 양성에 관심을 기울이기 시작했음을 보여줍니다. 자동차정비산업을 원활하게 발전시키고, 산업발전을 제약하는 인재부족의 병목현상을 해결하기 위해서는 주로 훈련소의 설립과 개선이 강화되어야 함을 알 수 있다. 둘째, 인재를 양성하는 것입니다. 그래야만 자동차 정비 산업에 새로운 활력을 불어넣고 자동차 정비 업무를 물리적 시대에서 정신적 시대로 전환할 수 있습니다. 자동차 정비기술을 발전시키고 자동차 정비산업을 건전한 방향으로 발전시킨다.
2.4 유지보수 사업 모델의 연쇄 운영
체인 사업 모델은 유사한 상품이나 서비스를 운영하는 여러 조직이 일정한 형태로 컨소시엄을 구성하고 기업 이미지를 표준화하는 것을 말합니다. , 운영 활동의 전문화, 경영방식의 표준화, 경영방식의 현대화를 통해 복잡한 업무활동을 기능적 분업을 바탕으로 비교적 단순하게 만들어 규모의 경제를 실현하고 있습니다. 체인 운영 모델을 자동차 수리 산업에 접목 및 이식하는 것은 유럽과 미국 등 선진국에서 시작되었으며 약 40~50년의 역사를 가지고 있으며 자동차 제조 산업의 번영과 함께 발전해 왔습니다. 20세기에 있었습니다. 전체적으로 선진국의 자동차 수리 기업 체인 운영은 기술, 관리 및 서비스 측면에서 지속적인 개선 과정을 경험해 왔습니다. 자동차 수리 및 유지 보수 산업에서는 체인 운영이 주요 사업 형식을 형성하고 자동차 애프터 서비스의 선두 세력이 되었습니다. 자동차 체인 운영에 종사하는 대부분의 회사는 성공을 거두어 체인 운영의 장점과 매력을 입증했습니다.
현재 우리나라의 자동차 수리 체인 운영은 '4인 1' 모델을 채택하고 있습니다. '4인 1'은 차량 판매(판매), 예비 부품(예비 부품)의 통합을 의미합니다. ), 사후정비 서비스(서비스)와 정보피드백(설문조사)의 4가지 기능을 통합한 자동차 판매 및 정비 서비스 모델, 즉 '4S' 매장이다. 신흥 자동차 종합 서비스 방식으로 '4S' 매장은 1999년부터 유럽에서 중국으로 점차 도입됐다. 고급스럽고 편안한 자동차 구매 환경과 전문적인 기술 지원 및 유지 보수 서비스를 제공할 수 있다는 점에서 2011년 중국에 도입됐다. 불과 몇 년 사이에 급속도로 발전했습니다.
IV.결론
자동차 산업의 발전은 기계, 전기, 전자, 지능형 제어가 결합된 방향으로 나아가고 있으며, 자동차 구조는 큰 변화를 겪었습니다. 이러한 변화는 현대 자동차를 유지 관리하는 인력이 해당 지식을 갖추고 유지 관리 장비 업그레이드에 적응할 수 있어야 하며 특정 유지 관리 조직 능력을 갖추고 있어야 함을 의미합니다. 자동차 정비산업에 관해 말하자면, 현대 자동차 정비산업이 현대 자동차 기술의 급속한 발전을 따라가려면 인재, 장비, 관리 측면에서 첨단 자동차 정비 수요를 충족시켜야 합니다.
참고자료:
1. 왕지강(Wang Zhijiang). 2005년 천진대학교 석사논문. Chen X. 새로운 세기를 향해 나아가다 - 자동차 정비 산업 발전에 관한 연구 (1). 자동차 및 부품, 2000
3. Tian Guanghui. 자동차 정비 기업의 인재 육성 현황. BAIC Motor, 2005
4. 체인의 이론과 실제. 중국 남중국 공과대학 출판부 운영, 1998