조주교는 1961 년 국무원에 의해 최초의 전국 중점 문화재 보호 단위로 등재되었다. 1991 년 미국 토목공학회는 안제교를 제 12 차 국제 역사 토목공학의 이정표로 선정했다. 일명 안제교로, 허베이 () 조현 () 강에 위치해 있으며, 세계에서 가장 오래되고 보존된 거대한 석조 아치교로, 지금으로부터 이미 1400 여 년의 역사를 가지고 있으며,' 화북 사보 중 하나' 로 불린다. 대업 (기원 605-618 년) 에 세워진 유명한 장인인 이춘이 지었다. 다리 길이 50.82 미터, 스팬 37.02 미터, 쿠폰 높이 7.23 미터는 오늘날 세계에서 가장 큰 스팬, 최초의 단일 구멍 오픈 어깨 형 석조 아치교입니다. 다리의 양쪽 끝에는 각각 두 개의 작은 구멍이 있고, 실속이 아니기 때문에 열린 어깨형이라고 하는데, 이것은 세계 조교사의 창조 (작은 아치가 없는 것을 전체 어깨 또는 실어깨형이라고 함) 이다. 다리에는 많은 물건들이 있고, 종류가 다양하고 다채롭다.
조주교가 건설된 지 1400 년 전, 수해 10 회, 전란 8 회, 여러 차례의 지진, 특히 1966 년 싱 타이에서 발생한 규모 7.6 의 지진, 싱 타이 (Xingtai) 는 여기에서 40 여 킬로미터 떨어져 있고, 여기에도 4 시 몇 급 지진이 있어 조주교가 파괴되지 않았다. 유명한 다리 전문가 마오 이승설 1963 년 수재가 다리 아치의 용입에 침수되어 현지 노인에 따르면 다리 위에 서면 다리가 크게 흔들리는 것을 느낄 수 있다고 한다. 조주교는 건설된 이후 지금까지 * * * * * 9 회 수리한 것으로 기록되어 있다.
주 아치권의 위쪽 끝에 각각 두 개의 작은 아치를 설치했습니다. 하나는 재료를 절약할 수 있고, 다른 하나는 다리의 자중 (자중 15 감소) 을 줄일 수 있으며, 다리 아래 강물의 유출량을 증가시킬 수 있습니다.
1979 년 5 월 중국과학원 자연사조 등 4 개 단위로 구성된 합동조사팀이 조주교의 교량을 조사한 결과 자중 2800 톤의 조주교를 조사한 결과, 그 기초는 단지 5 층 석조로 높이 1.55 미터의 지대치를 쌓은 채 자연사석 위에 직접 세워졌다.
이렇게 얕은 다리 기초는 믿을 수 없다. 양스성 씨는 1933 년 시찰할 때 방수류 정련에 사용되는 금강벽일 뿐, 다리권의 전체 부하를 수용하는 기초가 아니라고 생각했다. 그는 보고서에 다음과 같이 썼다:
"바우처를 측정하기 위해, 우리는 북쪽 바우처의 기슭에서 발굴했지만, 현재 강바닥에서 약 70-80cm, 즉 쿠폰 아래에 평평하게 놓인 돌벽을 발견했다. 돌 * * * 5 층, * * * 높이 1.58m, 각 층마다 약간 내놓은, 아래는 탄탄한 기초가 없다. 분명히 방수류로 씻은 금강벽일 뿐, 교량권의 전체 부하를 수용할 수 있는 기초는 아니다. 30 ~ 40 센티미터만 더 내려가면 물을 볼 수 있기 때문에, 대규모로 발굴하지 않으면 우리가 학리에 따라 추정한 큰 다리 기초의 위치에 도달할 수 없다. "
1991 년 9 월 조주교는 미국 토목공학회에 의해 12 번째' 국제토목공학 이정표' 로 선정돼 다리 북단 동쪽에' 국제토목공사 유적지' 동메달 기념비를 세웠다.
조주교를 보호하기 위해 지난 세기 말 조주교 동쪽 100m 에 새로 건설된 교량은 조주교를 답습하고 있지만, 주아치의 작은 아치 수는 1 면 5 개로 늘어났다.
디자인 혁신
(1) 호 아치 형태를 채택하여 우리나라 대석교가 대부분 반원형 아치인 전통을 바꾸었다. 우리나라 고대 석교 아치형은 대부분 반원형이었다. 이런 형식은 비교적 아름답고 완전하지만, 두 가지 결점이 있다. 하나는 교통이 불편하고 반원형 다리 아치는 비교적 작은 교량에 적합하지만, 넓은 범위의 교량은 반원형 아치를 선택하면 아치가 높아져 높은 경사가 가파르고 차마 보행자가 다리를 건너는 것이 매우 불편하다. 둘째, 시공이 불리하다. 반원형 아치석용 비계가 높아져 시공의 위험성이 높아진다. 이를 위해 이춘은 장인들과 함께 원호 아치 형태를 창의적으로 채택해 석궁 높이를 크게 낮췄다. 조주교의 주공순 경간은 37.O2 미터이고, 아치높이는 7.25 미터에 불과하며, 아치높이와 스팬의 비율은 1: 5 정도여서 저갑판과 장거리 이중 목적을 달성하고, 교량 상판이 원활하게 전환되고, 차량 보행자가 매우 편리하며, 재료성, 시공이 편리하다는 장점도 있다.
물론, 아크 아치는 양단 교량 기초에 대한 추력이 그에 따라 증가하며, 교량 기초 건설에 더 높은 요구 사항을 제시해야 한다.
(2) 넓은 어깨를 사용합니다. 이는 이춘이 아치형 어깨를 크게 개선한 것으로, 과거 교량 건축에 사용된 실제 어깨 아치를 넓은 어깨 아치로 바꿨다. 즉, 큰 아치의 양쪽 끝에 각각 두 개의 작은 아치를 설치하고, 큰 아치 발 근처의 작은 아치는 3.8 미터, 다른 아치의 순 스팬은 2.8 미터였다. 이런 큰 아치에 작은 아치를 더한 넓은 어깨 아치는 뛰어난 기술적 성능을 갖추고 있어 먼저 홍수 배출 능력을 높이고, 홍수 시즌에 물의 증가로 인한 홍수가 다리에 미치는 영향을 줄일 수 있다. 고 대 Qiaohe 매 시즌, 큰 물 잠재력, 다리의 홍수 방전 능력에 대 한 테스트입니다, 4 개의 작은 아치는 홍수의 일부를 공유할 수 있습니다, 계산에 따르면, 4 개의 작은 아치는 약 16% 의 물 영역을 늘릴 수 있습니다, 크게 다리에 홍수의 영향을 감소, 다리의 안전성을 향상 시킵니다. 둘째, 넓은 어깨 아치는 단단한 어깨 아치보다 많은 토석 재료를 절약하고 다리의 자중함을 줄일 수 있으며, 4 개의 작은 아치가 석재 26 입방미터를 절약하고 자신의 무게를 700 톤으로 줄일 수 있다는 계산으로 다리 몸체의 지대치와 다리 기초에 대한 수직 압력과 수평 추력을 줄여 교량의 견고성을 높인다. 셋째, 조형의 아름다움을 더하고, 네 개의 작은 아치가 균형 잡힌 대칭을 이루고, 큰 아치와 작은 아치가 완전한 그림을 이루며, 더욱 가볍고 수려해 보이며 건축과 예술의 완전한 통일을 보여준다. 넷째, 구조 역학 이론에 부합하며, 넓은 어깨 아치형 구조는 하중을 받을 때 교량을 유리한 상태로 만들어 주 아치의 변형을 줄이고 교량의 하중력과 안정성을 높인다.
(3) 단일 구멍. 우리나라 고대의 전통 건축 방법은 일반적으로 비교적 긴 다리는 종종 다공성 형태를 채택하여 구멍당 경간이 작고 경사가 완만하여 건설하기 쉽다. 그러나 다공교에도 결점이 있다. 예를 들면 교각이 많아, 선박항해에 유리하지 않고, 홍수의 유출도 방해한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 교각은 오랫동안 물의 충격과 침식을 받아, 날이 갈수록 무너지기 쉽다. 이에 따라 이춘은 대교를 설계할 때 단공 길이를 가로지르는 형태를 취했고, 하심은 교각을 세우지 않아 돌아치가 37 미터 이상 가로지르게 했다. 이것은 우리나라 교량 역사상 유례없는 창작이다.
건설 기술 창의적
(1) 브리지 사이트 선택이 합리적이고 브리지 기반을 견고하게 합니다.
이춘은 다년간의 풍부한 실전 경험을 바탕으로 엄격한 면밀한 탐사, 비교를 거쳐 오강 양안의 비교적 평평한 곳에 다리를 건설했다. 이곳의 지층은 강물이 충적되어 있고, 지층 표면은 오랜 물살을 거쳐 씻은 거친 모래층이고, 아래는 가는 돌, 거친 돌, 가는 모래, 점토층이다. 현대계산에 따르면 이곳의 지층은 제곱센티미터당 4.5 ~ 6.6 킬로그램의 압력을 견딜 수 있고, 조주교는 제곱센티미터당 5 ~ 6 킬로그램의 압력을 받아 다리의 요구를 충족시킬 수 있다. 교량 부지를 선택한 후 그 위에 기초와 지대치를 건설하고, 자건교를 건설하여 지금까지 다리 기초가 5cm 만 가라앉았기 때문에 이곳의 지층이 다리 건설에 매우 적합하다는 것을 알 수 있다.
(2) 조주교의 건설 방법이 참신하고 시공 수리가 편리하다.
이춘은 현지에서 취재하여 인근 주현에서 생산한 단단한 청회색 사석을 건교석으로 선택하였으며, 석아치 설치 방법에서는 모두 세로 (순교 방향) 배치 방법을 사용하였다. 즉 다리 전체가 28 개의 독립된 아치권으로 폭 방향을 따라 나란히 조합되어 아치 두께가 모두 1.O3 미터였다 이 방법은 "독수리 선반" 을 만드는 데 사용되는 목재를 절약하고 쉽게 이동할 수 있는 많은 장점을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리) 동시에 다리 수리에도 유리하고, 아치권의 돌덩이가 손상되어, 새 돌을 끼우면, 전체 다리를 조정하지 않고도 부분적인 손질을 하면 된다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
(3) 다리의 안정성을 유지하기 위해 많은 엄밀한 조치를 취했다.
< P > 각 아치형 사이의 수평 연계를 강화하기 위해 28 개의 아치가 유기적 전체로 형성되고 연결이 견고하게 되어 이춘은 일련의 기술적 조치를 취했다. L) 각 아치는 각 아치가 안쪽으로 기울어지고, 서로 밀착되어, 아치가 바깥쪽으로 쓰러지는 것을 방지하기 위해 가로방향 연결을 강화하는 폭이 좁고, 약간' 점수' 가 있는 방법을 사용합니다. 다리의 폭에도 소량의' 득점' 방법이 채택됐다. 즉, 다리의 양끝에서 다리 꼭대기까지 점차 폭을 수축하고, 가장 넓은 9.6 미터에서 9 미터로 수축하여 다리의 안정성을 강화하는 것이다.
2) 주권에는 다리 폭을 따라 5 개의 철봉을 골고루 설치해 28 개의 아치권을 통과하고, 각 레버의 양쪽 끝에는 반원형 봉이 돌 밖에 드러나 28 개의 아치권을 끼고 가로방향 접촉을 강화했다. 네 개의 작은 아치에도 각각 하나의 철봉이 같은 작용을 한다. 3) 아치형 돌을 보호하기 위해 바깥쪽에 있는 몇 개의 아치형 돌과 양쪽 끝의 작은 아치에 아치형 돌층을 덮습니다. 아치형 돌 양쪽에 체크석 6 개가 설치되어 있고, 주아치석을 매어 단단하게 연결한다. (4) 인접한 아치형 돌을 밀접하게 맞추기 위해 양쪽 외곽권 인접한 아치형 돌 사이에 연결 작용을 하는' 허리철' 을 착용하고, 각 상품권 사이의 인접한 돌들도 아치형 등에' 허리철' 을 입고 아치석을 연결시켰다. 그리고 각 아치석의 측면에는 미세한 사선이 뚫려 마찰력을 높이고 각 쿠폰의 수평관계를 강화한다. 이러한 조치의 채택으로 다리 전체가 하나로 긴밀하게 연결되어 다리 전체의 안정성과 신뢰성을 높였다.
(4) 조주교의 지대치는 독특하다.
< P > 지대치는 다리 전체의 기초이며 교량의 주 아치 (교량 본체) 축을 견딜 수 있어야 하며 힘에 의해 분해되는 거대한 수평 추력과 수직 압력을 견딜 수 있어야 합니다. 조주교의 교대대는 L) 낮은 아치발: 강바닥에서 겨우 0.5 미터 정도밖에 안 되는 아치발이라는 특징을 가지고 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 2) 얕은 다리 기초: 아치 발 아래 약 1.7 미터; (3) 짧은 지대치: 위에서 아래로 약간 두꺼워진 석조로 길이 5 미터, 폭 6.7 미터, 높이 9.6 미터의 지대치를 쌓는다. 이것은 경제적이고 간단하고 실용적인 지대치이다. 이춘은 지대치의 신뢰성을 보장하기 위해 그에 상응하는 고체 조치를 많이 취했다. 이춘은 지대치의 수직 변위 (즉, 대교 주체의 수직 압력으로 인한 침몰) 를 줄이기 위해 지대치 가장자리에 많은 말뚝을 박아 지대치의 기초를 강화하는 조치를 취했다. 이런 방법은 오늘날의 공장, 교량 건설에도 자주 채택된다. 이춘은 지대치의 수평 이동 (즉, 대교 주체의 수평 추력으로 인한 지대치 후방 이동) 을 줄이기 위해 지대치 뒷좌석을 연장하는 방법을 사용하여 수평 추력의 역할을 상쇄했다. 이춘은 지대치와 교량을 보호하기 위해 강 한쪽에 금강벽을 설치해 물의 침식을 막는 한편, 금강벽과 교량기, 지대치가 하나로 연결되어 지대치의 안정성을 높였다. 이상의 조치로 대교가 견고한 지대치를 갖추게 하여 대교의 견고성을 높였다.
조주교 3 절대
(1)' 쿠폰' 은 반원보다 작다. 우리나라는 습관적으로 호형 교동 문동 같은 건물을' 쿠폰' 이라고 부른다. 보통 돌다리 쿠폰은 대부분 반원형이다. 그러나 조주교는 이 끝에서 저 끝까지 37.04 미터까지 넓게 뻗어 있다. 쿠폰을 반원형으로 만들면 다리 구멍은 1852 미터 높이여야 합니다. 이렇게 말과 보행자가 다리를 건너는 것은 작은 산을 건너는 것과 같아서 매우 힘들다. 조주교의 쿠폰은 반원보다 작은 호로 다리의 높이를 낮추고, 다리 수리의 석재와 인공을 줄이며, 교량체를 매우 아름답게 만들어 하늘의 무지개처럼 보이게 한다.
(2) "충돌" 은 비어 있고 비현실적입니다. 쿠폰의 양 어깨를' 충돌' 이라고 합니다. 보통 석교의 충돌은 모두 석재로 쌓지만 조주교의 충돌은 착실하지 않고, 쿠폰의 양어깨에 각각 한두 개의 호형의 작은 쿠폰을 쌓는다. 이렇게 하면 교체에 4 개의 작은 쿠폰이 추가되어 약 180 입방미터의 석재가 절약되어 다리의 무게가 약 500 톤 줄었다. 더욱이, 강이 오르면 일부 물이 작은 권에서 아래로 흘러내려 물줄기를 원활하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 다리에 대한 홍수의 충격을 줄여 다리의 안전을 보장할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
(3) 홀을 나란히 쌓다. 그것은 28 도 소권으로 9.6 미터 폭의 대권으로 나란히 배열되어 있다. 그러나 병렬식으로 쌓고, 각 좁은 쿠폰의 돌들 사이에는 서로 연결되어 있지 않아, 종열식으로 견고하게 하는 것이 낫다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 이 단점을 보완하기 위해 조주교를 건설할 때 각 좁은 쿠폰의 돌 사이에 쇠못을 넣어 전체가 되게 했다. (윌리엄 셰익스피어, 조주교, 조주교, 조주교, 조주교, 조주교, 조주교, 조주교) 병렬식으로 만든 좁은 쿠폰은 하나가 망가져도 전반을 건드리지 않고 수선하기 쉬우며 다리 수리에도 지장을 주지 않는다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 다리명언)
교량의 유형 및 형태
주요 재료별
나무, 돌, 벽돌, 대나무, 등나무, 철, 소금, 빙교
그러나 목재 자체의 특성 (예: 쉽게 부패하고 재료의 강도와 길이에 의해 지배되는 등) 으로 강이 넓은 강에 다리를 놓는 것은 쉽지 않을 뿐만 아니라 견고하고 내구성이 강한 다리를 만들기도 어렵다. 따라서 남북조부터 목석 혼합이나 석조 교량으로 대체되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
석교와 벽돌교. 일반적으로 교량 상판 구조도 돌이나 벽돌로 만든 다리이지만, 순수 벽돌로 만든 다리는 드물다. 일반적으로 벽돌나무나 벽돌이 섞여 있는 반면, 석교는 비교적 흔하다. 춘추전국을 즈음해 석돈목량횡공교가 생겨났고, 서한은 돌기둥형 석량교로 더욱 발전했고, 동한 () 는 또 한 번 돌아치교가 생겨났고, 수대 () 는 세계 최초의 오픈 어깨형 홀형 아치형 아치형 아치교를 만들었고, 당대의 이소득은 선형 교각 다공성 석양교를 만들었다. 송대는 대형 석교가 번창하는 시기로 취안저우 낙양교와 평화안교와 같은 몇 리 동안 강해를 가로지르는 석량교와 베이징 노구교와 쑤저우 보대교와 같은 대형 돌아치교를 만들었다.
죽교와 등나무 다리. 주로 남방, 특히 서남 지역에서 볼 수 있다. 일반적으로 강이 좁은 강에서만 사용되거나 임시 선반 페리로 사용됩니다. 초기에는 주로 일종의 소교였는데, 남북조 때 대나무 미끄럼을' 다리' 라고 불렀다. 나중에 죽삭교, 죽부교, 죽판교 등이 나타났다. 철교, 고대에는 철삭교와 철주교 두 가지가 포함되어 있었다. 전자는 소교류에 속하며, 더 많이 볼 수 있는데, 당대쯤에 나타난다. 후자는 보교류에 속하며, 실은 목철 혼합교로, 드물게 볼 수 있는데, 강서에서 한 가지 예를 볼 수 있다.
염교와 빙교. 주로 특수한 자연 환경에서 볼 수 있다. 전자는 주로 청해솔트레이크 지역에서 발견되고, 후자는 주로 북방의 추운 지역에서 발견된다.
구조 및 모양별로
빔 브리지, 폰툰, 케이블 브리지 및 아치 교량의 네 가지 기본 유형을 구분합니다.
빔 다리. 평교 () 라고도 하며, 공교교 () 를 가로지르는 것은 교각을 수평 거리로 받치고, 그 다음에 대들보를 올리고, 교각을 바둑판식으로 배열하는 다리이다. 이것은 가장 보편적으로 응용되는 다리로, 역사적으로도 다른 다리형보다 일찍 나타났다. 그것은 나무, 돌, 목석 혼합 등의 형태를 가지고 있다. 진시 () 시 대들보 다리는 모두 나무 기둥으로 교각을 만들었지만, 이런 나무 기둥 들보 구조는 일찍부터 약점을 드러내어 형세의 발전에 적응할 수 없었다. 따라서 석주목교로 대체되었는데, 예를 들면 진나라와 한 () 시대에 건설된 다스팬 장교 (): 위교 (), 바교 () 등이다. 한대 때 말뚝 기초 기술이 발명되자 돌교각이 생겨 목석 조합의 다리가 넓은 수로를 가로질러 거센 홍수의 충격을 견딜 수 있음을 상징한다. 하지만 석두에 있는 나무 들보가 비바람에 견디지 못하기 때문에 다리 위에 다리 집을 짓고 다리 몸을 보호하는데, 이 다리형 (현관교) 은 남방에서 많이 볼 수 있지만, 가장 먼저 황하 유역에서 볼 수 있다. 중소형 석량이나 석판교로 구조가 편리하고, 재료가 오래가고, 수리가 수월하며, 민간에서 가장 선호하는 일종의 다리 모양이다. 특히 남송 이후 복건 취안저우 지역에서 매우 성행하여 많은 자란 석량교를 만들었다. 빔 다리 중간에 교각이없는 경우, 단일 스팬 빔 브리지라고합니다. 만약 물에 교각이 하나 있는데, 그로 인해 다리 몸체가 두 개의 구멍을 형성하게 되면, 이를 쌍교차 대들보 다리라고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 만약 두 개 이상의 부두가 있다면, 다간 대들보 다리라고 부를 것이다.
폰툰. 일명 배교, 부항, 부계단이라 불리는데, 그 가설이 쉬워서 군사목적으로 자주 쓰이기 때문에' 전교' 라고도 불리는데, 수십 척의 목선 (뗏목이나 대나무 뗏목으로 물 위를 가로지르는 것도 있음) 이 수면에 묶여 있고, 배 위에는 인마가 왕래할 수 있는 널빤지가 깔려 있는 다리다. 엄밀한 의미의 다리: 공중을 가로지르는 것과 기둥이 있는 것을 표시한다면, 그것은 아직 완전한 의미의 다리가 아니다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 부교는 주로 강의 폭이 너무 넓고 강물이 너무 깊거나 요동이 심하여, 보통이 아닌 나무돌기둥 대들보교가 일을 할 수 있는 곳에 건설되었다. 부교 양안에는 기둥 말뚝이나 쇠소, 철산, 석호, 돌사자 등이 많이 설치되어 있다. 위업 원년에 낙양로수에 세워진 천진교는 처음으로 쇠사슬로 배를 연결하는 부교였다. 부교는 현재 우리나라 남방 (예: 강서, 저장, 광서 등) 에서 여전히 자주 사용되고 있다.
부교의 장점: 첫째, 시공이 빠르고 청함풍년 (기원 1852 년), 태평군이 무창을 포위하고 하룻밤 만에 양쯔강을 가로지르는 부교 두 개를 건설했다. 둘째, 비용이 저렴하고 명대 추수익이' 수봉림부교기' 에서 석교와 부교를 비교한 적이 있다. "석량교를 쓰면 천금을 쓰고 부교를 쓰면 500 금을 쓰면 된다. 필요에 따라 결정할 수 있다." 셋째, 개폐가 자유롭기 때문에 철거와 발기가 모두 편리하다.
단점은 적재량이 적고, 파도에 따라 불안정하며, 홍수 능력이 약하며, 항상 제때에 철거해야 하며, 관리가 번거롭고, 배배, 교량, 계선의 케이블은 자주 보수하고 교체해야 하며, 유지 보수 비용이 많이 든다는 것이다. 그 결과, 많은 부교의 마지막 귀착점은 목교, 석량교, 돌아치교로 발전하였습니다.
케이블 브리지. 현수교, 밧줄교, 현수교 등으로도 알려져 있으며, 대나무 밧줄이나 등나무 케이블, 철소 등을 골간으로 매달아 놓은 다리입니다. 물살이 급해서 교각을 만들기 어려운 가파른 해안 험곡에 많이 건설되어 주로 서남지역에서 발견된다. 그 방법은 양안에 집을 짓고, 집 안에 줄을 묶은 기둥과 꼬인 줄의 기둥을 각각 설치한 다음, 굵은 밧줄로 여러 개의 타일을 묶고, 밧줄에 널빤지를 가로로 깔고, 양쪽에 하나 또는 두 개의 밧줄을 난간으로 추가하는 것이다. 진 () 이빙 () 이 쓰촨 익주 () 성 서남에 세워진 옹교 () 로 일명' 이리교 ()' 로 알려진 진한한 () 에서 시작되었다. 바로 죽삭교였다. 현존하는 유명한 것은 명청시대에 세워진 정철소교, 관현 죽소교 등이다. 소교를 건너는 것은 매우 아슬아슬하다. 옛사람들이 소교를 묘사한 바와 같이, "사람이 공중에 매달려 있고, 도비결이 되어, 순식간에 끊지 않고, 운무저곡이다." 라고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언) 당나라의 승려 치 멩 (zhi Meng) 은 "바닥을 엿볼 수 없다. 그림자 전투 그림자 밤나무. 클릭합니다 사실,' 서하객유기' 가 구이저우판강교를 평가한 것처럼,' 우쭐대며, 짓밟으면 우뚝 솟아 움직이지 않는다' 는 것은 정말 안전하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 희망명언). "
아치 다리. 우리나라 교량 역사상 비교적 늦게 나타났지만, 아치 다리 구조가 채택되면 빠르게 발전하여 고교 중 가장 생명력 있는 교형이 되었으며, 오늘날에도 여전히 계속 발전할 넓은 전망이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아치교, 아치, 아치, 아치, 아치, 아치, 아치, 아치, 아치) 아치 교량에는 돌 아치, 벽돌 아치, 나무 아치가 있는데, 그 중 벽돌 아치교는 극히 드물며 절이나 정원에서만 가끔 사용된다. 일반적으로 흔히 볼 수 있는 것은 아치형 돌다리로, 단일 아치, 이중 아치, 다중 아치가 있으며, 아치의 양은 강의 폭에 따라 결정된다. 보통 정중앙의 아치는 특히 크고 양쪽의 아치는 약간 작다. 아치의 모양에 따라 5 면, 반원, 뾰족한 아치, 단아치 등이 있습니다. 교량 상판은 일반적으로 석판을 깔고, 다리 옆에는 돌난간을 만든다. 아치 다리의 이미지는 동한 초상화 벽돌에서 가장 먼저 발견되며, 스트레칭 팔목석 대들보교가 발전 과정에서 또 묘아치, 수도관 등의 모양의 영향을 받아 생긴 것이다. 문헌에 따르면 남북조 시대의' 수경주' 에서 현존하는 최초의 실물과 가장 대표적인 것은 수대 이춘이 디자인한 조주교다. 석아치교의 발권은 명나라 이후, 특히 청대에서는 통권인' 통상발권' 이 성행하고 있다.
기타 쉐이프
비각과 잔도, 통로교, 광섬유 다리, 곡교, 어늪비행 빔, 풍수교.
"비각", 일명 각도, 복도, 즉 육교. 고대 궁전 누각 사이의 교차 통로. "삼보황도": "궁전 (한미중앙궁 참조 진한황궁루 전간 연련은 각도로 통행을 하는데, 상하가 있기 때문에 복도라고 한다. 진시황건각도는 아방궁통 여산, 인도교, 차교 아래 중국 최초의 입체교라고 할 수 있다. "잔도", 일명 스택각, 교각, 외팔형 나무 대들보교라고도 한다. 산간 지방의 가파른 곳에서 나무를 깔아 놓은 길.
"채널 브리지" 는 수로 및 보행자용 다리입니다. 즉 다리 위에 수로를 쌓아 물을 끌어들이는 것이다. 김대에 세워진 산서 홍동현 혜원교. 그러므로 오늘 산서 민간에는 아직도' 수상교, 교량수' 라는 비속어가 있다. "섬유 교량", 섬유 끌기를 용이하게하기 위해 지어진 강과 평행한 리본 긴 다리. 절강 경내의 운하 지역에서 많이 볼 수 있다. 사오싱 응우엔 (Shaoxing Rouan) 과 같은 일부 길이는 1 ~ 2 킬로미터에서 5 ~ 6 킬로미터에 이릅니다. "백 홀 관탕 (Baikong Guantang)"
"곡교", 원림 속 특유의 교량으로 원림교라고도 합니다. 다리와 경로, 복도는 모두 원림 속 유람객들이 경치를 감상하는 통로이다. 경모는 곡보다 묘하다. 그래서 원림 중교는 구곡교와 같은 접각자를 많이 만들어 앞뒤로 흔들리고, 좌우로 바라보는 폴리라인을 형성하여 풍경선을 연장하고, 경관의 효과를 확대하는 데 도움이 된다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 곡교는 일반적으로 석판, 난간으로 이루어져 있는데, 석판은 수면보다 약간 높고 난간이 낮기 때문에 수면과 분수를 구분할 수 없고, 공간은 분리될 수 있으며, 특히 함축적인 끝없는 의미가 있다.