폭스바겐 CC 500,000? 이 차는 정말 희귀하다
폭스바겐 CC는 늘 '가장 아름다운 폭스바겐'으로 알려져 있는데, 이 타이틀을 획득할 수 있었던 모델은 당시 '폭스바겐 CC'가 없었다. 마트료시카 인형" 폭스바겐 모델 중에서도 CC의 전면부는 여전히 눈에 띈다. 둥글고 꽉 찬 전체적인 형태와 프레임 없는 도어와 어우러져 모두를 놀라게 하기도 했다. 당시에는 확실히 세련된 선택으로 여겨졌는데, 인터넷에는 '그때 가장 아름다운 사람이 지금도 가장 아름다운 사람이다'라는 말이 나올 정도다. 소비자들이 이번 폭스바겐 CC를 사랑한다는 점을 보여주는 것만으로도 충분하다.
신형 폭스바겐 CC 역시 폭스바겐의 최신 디자인 언어를 사용하고 있지만, 실제로는 과거의 멋짐이 어느 정도 부족하고, 가격도 저렴하지 않고, 인테리어도 마고탄과 동등하다. 새로운 셸로 출시되어서 판매량이 아직 오르지 못했습니다. 현재 우리 고객도 CC를 좋아하지만 새 모델은 충분히 강력하지 않습니다. 그래서 그는 중고차에 시선을 돌렸고, 그의 첫 번째 선택은 확실히 클래식한 구형 모델이었습니다. 그러나 그는 한때 수입된 최고급 버전을 우연히 만나게 될 것이라고는 예상하지 못했습니다. 그러나 그는 그것을 매우 좋아했습니다. 너무 낡았기 때문에, 그는 안전을 원했고, 그 해에 50만 위안 이상에 팔렸던 이 CC를 살펴보도록 하겠습니다.
차량 모델:폭스바겐 CC(수입) 2009 3.6FSI 상위 버전
제조일: 2010년 10월
출판일: 2011년 4월 월간
표시 주행거리 : 101,000km
신차 기준 가격 : 536,800
판매자 견적 : 128,000
그 해를 쓸 의향이 있다 폭스바겐을 사려면 용기가 필요하다 CC 500,000위안 이상. 그리고 차를 몰아보면 기본적으로 이게 50만원이 넘는 차라는 걸 아무도 모를 거예요. 자기야, 난 이 돈을 쓰지 않을 거야. 아무튼 나라면 메르세데스-벤츠를 사는 게 좋지 않을까? 네, if가 없다는게 아쉽네요. 잘 확인하시는게 좋을 것 같습니다.
우선 육안으로 외관을 관찰해 보면 앞범퍼가 스프레이 페인트로 수리된 것을 알 수 있습니다. 하지만 이런 차의 경우에는 정상입니다. 사소한 사고라도 기본에 심각한 손상을 입히지 않는 한 괜찮습니다. 너무 까다롭게 굴어서는 안 됩니다.
나중에 밝혀진 바에 따르면 좌우 외측 후미등 표면에 크랙이 있었고, 양쪽 위치가 동일했던 것은 결국 솜씨 때문이라고는 할 수 없습니다. 수년 동안 바람, 태양, 비에 노출된 후에는 충돌로 인해 양쪽의 동일한 부품이 손상될 확률이 너무 낮지만 전문 장비를 사용하여 특정 부분을 감지할 수 있습니다. 페인트 표면의 상태.
프론트 후드, 좌측 프론트 펜더, 프론트 도어, 좌측 리어 펜더 등 좌측 부품의 도색 수치는 정상이며 표면에 나중에 스프레이 페인팅으로 남은 더러운 얼룩은 없습니다 , 세부 사항은 그대로 유지됩니다. 왼쪽 측면 페인트가 그대로 유지되어 좋은 시작입니다.
뒷커버와 우측 후면 펜더 도색상태는 정상이며, 우측 앞도어와 오른쪽 뒷도어에만 도색 불량이 없습니다. 그리고 부위 분석 결과 스크래치로 인한 것일 수 있는 것으로 나타났습니다. 큰 문제는 아닙니다.
그런데 페인트 범프의 배경색을 보니 좀 이상한 느낌이 들었습니다. 원래 자동차는 이 검은색이 아닌 회색 전기 영동 코팅이 있어야 합니다. 이 문을 교체할 수 있을까요? 그래서 도어 힌지 나사를 다시 살펴보니 분해 흔적이 발견되어 세부 비교 결과 오른쪽 앞 도어가 교체된 것을 확인하였습니다. 다행히 도어를 교체하긴 했지만 내부 도어 프레임과 기타 구성품은 정상이었고, 그 외의 손상은 없었고 도어를 교체하게 된 일반적인 긁힘이나 작은 충돌이었음이 틀림없습니다.
다음으로 우측 프론트 펜더를 점검해보니 도어와 연결되는 부분에 판금 스프레이 페인트가 묻어 있는 것으로 확인됐는데, 우측 부분의 수리는 일회성으로 인한 것으로 추측할 수 있습니다. 또한 나사를 제거했지만 내부에는 문제가 없었으며 조정 및 분해도 가능했습니다. 외관은 여기에서 거의 테스트되었습니다. 일반적으로 10년 된 자동차의 경우 외관이 꽤 좋으며 대부분은 여전히 희귀한 오리지널 페인트입니다. 엔진룸을 확인하며 10년된 독일 수입 엔진의 상황은 어떤지 살펴보겠습니다.
모두가 궁금할 텐데요, 50만 대가 넘는 폭스바겐 CC의 위력은 어떨까요? 이번 수입 폭스바겐 CC는 3.6L 자연흡기 V6 엔진을 탑재해 최고출력 300마력, 최대토크 350N을 발휘하며 6단 습식 듀얼클러치 변속기와 조화를 이루며 100㎞에서 100㎞까지 가속이 가능하다. 5.6초 만에 그 해에는 고성능 자동차로 평가받았습니다. 그때는 2.5L BMW 525를 같은 가격에 살 수 있었으니 이 CC가 얼마나 고급스러운지 아실 겁니다. 엔진룸도 깔끔하게 정리된 것을 볼 수 있고, 전체적인 상태도 아주 좋은 편입니다. 엔진룸도 이 V6 엔진으로 꽉 채워져 있어 얼핏 보면 평범한 차가 아닙니다.
엔진룸에서는 좌우측의 커버 고정 나사와 힌지 나사가 제거되지 않은 것을 볼 수 있으며, 도색 표면을 기준으로 디테일이 그대로 유지되어 있음을 알 수 있습니다. 앞부분 충돌 확률은 매우 낮다고 판단했습니다. 좌측 후면 휀더 측면빔을 보면 정상이며, 양쪽 물탱크 프레임 조립체의 고정나사가 온전한 것으로 헤드라이트 분석으로 볼 때 전면 프레임 부분은 온전한 것으로 판단할 수 있습니다. , 물탱크 및 기타 구성품을 살펴보면 실제로 전면에 큰 충돌은 없었다는 결론을 내릴 수 있습니다. 사고 의심을 배제한 뒤, 엔진을 살펴보자.. 독일차는 일반적으로 나이가 들수록 엔진에 문제가 생기는 법인데, 수입차도 이런 경우가 있을까?
점검 결과 밸브커버 나사 분해 흔적과 오일 누유 흔적을 볼 수 있으나, 엔진룸이 모두 씻겨나간 탓에 흡기 매니폴드 나사, 기타 부품 등은 눈에 띄지 않습니다. 엔진 앞 나사 등. 앞 크랭크샤프트와 엔진 오른쪽의 머신 풋 나사는 모두 정상입니다. 실내는 분해 및 수리가 별로 없었고, 전체적인 느낌이 꽤 좋습니다. 하지만 더 많은 정보를 얻으려면 섀시를 살펴보고 결정해야 하지만 항상 좋은 시작을 하는 것이 좋습니다.
다음으로 인테리어와 기능을 테스트해 보면 정말 10년 전의 인테리어가 지금의 폭스바겐 B클래스 차량보다 나쁘지 않고, 심지어는 그만한 가치가 있다는 것을 알 수 있습니다. 좀 더 고급스러운 느낌이 있고, 상태도 양호하네요. 원래 차주가 관리를 잘 한 것 같더군요.
차량이 낡았음에도 불구하고 많이 사용하지 않았으며, 시트나 중앙제어장치, 심지어 카펫까지 전체적인 모습을 보면 주인분이 아끼는 차량임을 알 수 있습니다. 아주 좋습니다. 5~6년 된 일부 자동차보다 더 좋아 보입니다.
이 수입 폭스바겐 CC의 아름다움에 푹 빠져있는 동안, 점검을 해보면 스티어링 칼럼이 녹슬지 않고 시트 나사도 분해되지 않은 것을 볼 수 있습니다. ; 시트 바닥이 녹슬지 않았고 물 흔적이 없습니다. 시트 바닥의 공기 배출구에 침전물이나 물 얼룩이 없으며 안전 벨트 버클 내부에 녹과 침전물이 있습니다. 내부에 물이 스며든 흔적을 배제할 수 있습니다. 구형 폭스바겐은 일반적으로 선루프에 물이 새는 경우가 있는데, 이 차는 그런 현상을 발견하지 못했습니다. 물론 수입차의 품질이 더 좋나요?
다음으로 트렁크를 검사한 결과 차량 도구가 있었고 스페어 타이어는 아직 새것이며 스페어 타이어 바닥은 손상되지 않았으며 스페어 타이어 슬롯은 플라스틱으로 만들어졌습니다. , 기본적으로 충돌 후 교체되므로 다양한 세부 사항을 토대로 차량 후방 사고 가능성을 배제할 수 있습니다.
마지막으로 차량 진단기를 이용해 변속기 주행거리를 판독한 결과, 변속기 주행거리가 미터기 주행거리와 일치하는 것을 알 수 있으며, 실내 마모도를 종합하면 차량의 결함을 배제할 수 있다. 미터 조정 기능이 있습니다. 꼼꼼한 점검이 거의 끝났고, 다음에는 도로 테스트가 시작됩니다. 도로 테스트 중에는 안전상의 이유로 사진을 찍지 않습니다. 도로주행 테스트에서는 판매자가 먼저 운전하고, 그다음 고객이 운전합니다. 빠른 가속과 감속을 통해 이 CC는 강력한 힘과 확실한 푸시백 느낌, 민감한 제동 시스템을 갖추고 있음을 발견했습니다. 도로가 미끄러워도 여전히 안정적입니다.
노선 주행 테스트도 전반적으로 좋았고, 고객님께서도 대형 셀프프라이밍 차량이 정말 중독성이 있고, 전에 타던 1.4T 골프와는 확실히 격차가 있다며 매우 만족해 하셨습니다. 도로 주행 테스트를 마치고 돌아와 섀시 테스트를 위해 바로 인근 수리점으로 차량을 몰고 갔습니다.
섀시 부분에서는 엔진 하부 가드 플레이트를 제거한 후에도 여전히 대규모 오일 누출 흔적이 발견되어 해당 차량에 대한 섀시 점검이 매우 필요합니다. 다음으로 살펴 보겠습니다. 특정 장소에서 오일이 누출됩니다.
점검 결과 차량의 특정 오일 누출은 변속기 오일 팬, 엔진 크랭크샤프트 리어 오일 씰, 엔진 오일 팬에서 발생한 것으로 확인되었습니다. , 추후 수리 및 교체가 필요할 것으로 예상되며, 상당한 비용으로 볼 수 있으며, 잠정 추산으로는 약 3,000위안 정도의 비용이 소요될 것으로 예상됩니다. 다행스럽게도 기어박스 다리, 엔진 변속기 조인트 및 기타 나사는 모두 정상입니다. 오일 누출이 많지만 이전에 분해 및 수리를 한 적이 없는 것을 볼 수 있습니다.
그러다가 차량 서스펜션 부품을 확인해 보니 탈거 및 교체가 필요한 좌우 프론트 로워암을 제외하고 쇽업소버, 타이로드 등 다른 부품들은 정상이었음에도 불구하고 발견되었습니다. 하단 암은 교체되었으며 여전히 정상적으로 사용할 수 있으며 비정상적인 것은 없으며 결국 모든 차량에 대한 정상적인 유지 관리 및 교체가 존재합니다.
마지막으로 차량의 타이어 4개를 확인합니다. 말할 필요도 없이 4개의 림은 모두 전기 도금 처리되어 있어 정상적으로 사용할 수 있습니다. 이 부분은 유지보수 비용도 많이 절약할 수 있습니다. 샤오웨이와 제가 고객에게 발견된 상황을 알려 드렸습니다. 원래 10년 동안 운전했던 폭스바겐 CC입니다. 문제가 많을 거에요. 그리고 지금은 꽤 괜찮은 것 같아요. 적어도 앞으로는 3일에 한 번씩 수리점에 갈 필요도 없을 것 같고, 인테리어도 정말 예뻐요. 남은 것은 협상 과정뿐이어서 더 이상 할 수 있는 일이 없어 고객에게 설명만 하고 장비를 챙기고 떠났습니다.