참고: 일부 진술이 잘못되었습니다. 예를 들어 샤먼-선전 철도는 여객 노선이 아니지만 여객 노선이라고도 합니다!
친저우-심양 밸러스트 없는 여객선, 베이징-텐진 도시간 밸러스트 없는 철도, 상하이-난징 도시간 밸러스트 없는 고속철도, 상하이-항저우 밸러스트 없는 고속철도, 스자좡-대만 밸러스트 없는 여객선이 건설되었습니다. , 정시 무상 고속철도, 베이징-광저우 무상 고속철도, 베이징-상하이 무상 여객선, 융타이-원저우 무상 여객선, 원푸 무상 여객선, 푸저우-샤먼 무상 여객선, 창지-길림 도시간 무상 여객선, 광저우 주청 도시간 밸러스트 없는 철도 운송, 하이난 동환 밸러스트 없는 철도, 허난-우저우 밸러스트 없는 철도, 허닝-닝보 밸러스트 없는 철도, 하얼빈-대련 밸러스트 없는 여객선, 닝보-항저우 밸러스트 없는 여객선, 항저우-닝보 밸러스트 없는 여객선, 판잉 밸러스트 없는 여객 전용 노선, 텐진-친저우 무밸러스트 여객 전용선, 샤먼-선전 여객 전용선, 시바오 무밸러스트 여객 전용선, 자오지 무밸러스트 여객 전용선은 2008년 개통
건설 프로젝트가 시작되었습니다
정서(Zhengxu), 바오란(Baolan), 청롱(Qingrong), 항저우-쿤밍(Kunming), 광저우-선전-홍콩(Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong), 베이징-친저우(Beijing-Qinzhou), 창지우(Changjiu), 하치(Haqi), 따시(Daxi), 허푸(Hefu), 구이저우-광저우(Guizhou-Guangzhou), 베이징-구룡(Beijing-Kowloon) 무밸러스트 승객 전용 노선 등
베이징-상하이 무밸러스트 여객 전용선
베이징-상하이 무밸러스트 여객 전용 노선은 베이징과 상하이의 두 주요 지방자치단체와 발해림의 두 주요 경제 구역을 연결합니다. 총 길이가 1318KM인 양쯔강 삼각주. 두 베이징-상하이 노선은 대략 평행하며 시속 350km의 속도로 베이징 남역에서 출발하여 상하이 훙차오 역에서 끝납니다. 2011년 6월 30일에 공식적으로 운행을 시작했습니다.
베이징-천진 시외 무안정 여객선
베이징-천진 시외 무안정 여객선은 베이징과 천진의 두 주요 직할시를 연결합니다. 전체 길이는 116.55km이며 베이징 남역에서 시작하여 텐진 기차역까지 연결됩니다. 속도는 시속 300km이다.
정시 밸러스트 없는 승객 전용선
정시 밸러스트 없는 승객 전용선은 중국의 중장기 철도 네트워크 계획에서 "4개 수직 및 4개 수평" 승객 전용 노선의 중요한 부분입니다. 역사상 가장 큰 투자 프로젝트 중 하나입니다. 여객전용선은 정저우역 정저우허브에서 출발해 뤄양, 산먼샤, 웨이난을 거쳐 시안환고속도로 북쪽에서 시안철도허브를 거쳐 남쪽을 따라 서쪽으로 연장된다. Xianyang시에서 Xingping까지. 본 프로젝트의 총 투자액은 약 369억 5천만 위안, 총 공사 기간은 42개월이며 2008년에 완공되었습니다.
허페이-우한 무밸러스트 여객선
허페이-우한. 시속 250km의 속도로 2009년 4월 1일에 운행을 시작했습니다. EMU가 양쯔강을 건너는 것은 처음입니다. 우창에서 상하이까지 5시간이 걸립니다. 설계자는 제4철도공정연구소, 감독은 중외감리 컨소시엄, 건설은 중국철도 제17, 터널, 25, 교량, 제7, 11국, 중국통신 제2, 2, 3국, 건설 단위는 Wuhe Company(현 Shanghai-Hanrong Railway Hubei Co., Ltd.)입니다.
한이 무상철도
한이 무상철도는 우한에서 이창까지 시속 200km의 속도로 운행되며 2008년 9월 22일에 건설이 시작되어 허우를 연결합니다. Yiwan은 2011년 말까지 개통될 예정입니다. 설계자는 철도 제4공정연구소, 건설회사는 중국철도 7호, 대교, 11, 12, 17, 4국 게저우바 그룹, 감독 단위는 정저우 중원 감독, 베이징 철성 감독, 철도 제4연구소 감리 및 허난 만리장성 감리, 건설 단위는 Shanghai-Hanrong Railway Hubei Co., Ltd.입니다.
이 외에도 상하이-한성-중경-충칭 철도도 건설 중이다. 이완선의 건설기간은 계속해서 지연되고 있으며, 그 수준도 지속적으로 향상되고 있습니다.
허닝 무안정 여객선
허닝 여객선 허페이에서 난징까지. 총 길이는 166km, 설계 속도는 시속 200km, 속도는 시속 300km에 달하며 총 투자액은 40억 위안이 넘습니다. 또한 국가적으로 계획된 "4개 수직 및 4개 수평" 고속 철도 승객 운송 네트워크의 일부입니다.
용타이-원저우 무밸러스트 여객 전용선
용타이-원저우 무밸러스트 여객 전용선은 닝보에서 출발하여 타이저우를 통과하고 원저우에서 끝나며 총 길이는 282.42km, 총 14개 역, 총 투자액 약 1,630억, 총 계획 공사기간 4년.
원푸 무안정 여객선
총 길이는 320.97km로 저장성 남부와 푸젠성 동부 해안 지역, 저장성과 푸젠성 교차점에 위치해 있다. 북쪽 원저우 남역에서 출발해 저장성 루이안시, 핑양현, 창난현, 푸딩시, 샤푸현, 푸안시, 자오청구, 뤄위안현, 롄장현을 거쳐 푸젠성에서 끝난다. 남쪽의 푸저우(Fuzhou) 기차역에서.
속도 목표값은 200km/h이며, 속도 증가는 300km/h로 예약되어 있습니다. 이 사업은 4년 반 안에 완료될 예정이며 2009년 개통될 예정이다. 총 예상 투자액은 180억 2,700만 위안입니다.
푸저우-샤먼 무상여객 전용선
총 길이는 273km로 북쪽 푸저우에서 출발해 푸칭, 푸텐, 취안저우, 진장을 거쳐 샤먼에 이르고, 총 투자액은 144억 2천만 위안이며 국가 1급 2선 전기 철도 간선입니다. 이 노선은 2010년 4월 26일에 공식적으로 개통되었습니다.
광저우-선전-홍콩 무상수송 전용선
신광저우역에서 출발하여 둥관과 후먼을 거쳐 신공항까지 운행됩니다. 심천역(용화), 총 길이는 105km, 남쪽으로 홍콩까지 연장되는 위치가 예약되어 있고 후이저우로 이어지는 위치가 후먼역에 예약되어 있습니다. 광저우-선전-홍콩 고속철도 열차는 시속 350km의 속도에 도달할 수 있습니다. 광저우에서 홍콩까지의 거리는 약 180km, 운전시간은 약 1시간이다.
광저우-주하이 무밸러스트 시외선
북쪽의 광저우 신철도역에서 남쪽의 주하이시 공베이까지, 광저우시 판위구, 포산시 순덕구를 통과합니다. 시내와 중산시 간선은 14개 역입니다. 지선은 중산시 샤오란진에서 장먼시 신회구까지 연결되며 중산시 고대 도시와 장먼시 외해를 통과합니다. 지선에는 4개의 역이 있습니다. 노선의 총 길이는 약 141km, 총 투자액은 약 182억 위안, 총 건설 기간은 4년이다. 이제 영업을 시작합니다.
장춘-길림 무상여객 전용선
장춘-길림 도시간 철도 프로젝트는 철도부와 길림성이 합작한 사업이다. 설계 기술 속도는 시속 300㎞, 전체 노선 길이는 100㎞, 총 투자액은 약 70억 위안으로 추정된다. 이제 영업을 시작합니다.
지우창 무상 여객 전용선
본 프로젝트는 철도부와 장시성 위원회가 공동으로 투자하고 건설한 국가 중점 건설 프로젝트입니다. 철도노선은 루산역(포함)에서 도입되어 주장현, 더안현, 칭청, 융수현, 신젠현을 통과하고 난창북부의 베이징-구룡선과 연결되며 베이징을 거쳐 난창으로 유입됩니다. -구룡선 전체 노선은 여객 운송에 따릅니다. 전용선 건설은 표준에 따라 수행되며 중국 철도 제20국 그룹이 담당합니다. 이제 영업을 시작합니다.
하얼빈-대련 무상선 여객선
하얼빈-대련 여객선의 총 길이는 921km, 최고 속도는 시속 300km 이상이다. 북쪽은 하얼빈시에서 출발해 창춘, 사평, 톄링, 심양, 요양, 안산, 잉커우를 거쳐 남쪽으로 다롄에 이른다. 2012년 12월 1일 정식 오픈하였습니다.
자오지 평형수 여객 전용선
자오지 여객 전용선: 동쪽 자오둥 반도의 주요 도시인 칭다오에서 시작하여 산둥성 성도인 지난까지 서쪽의 총 길이는 362.5km, 설계 속도는 시속 250km이다.
하이난 동환 무상여객 전용선
하이난 동환 여객 전용선: 기존 하이커우역에서 출발해 하이커우시, 원창시, 충하이시, 충하이를 통과한다. 북쪽에서 남쪽으로 완닝시, 링수이현, 남쪽으로 싼야시에 기존 산야역이 있으며, 본선의 총 길이는 308.11km이다.
닝샤-항저우 무상여객철도
p>닝샤-항저우 고속철도(난징-항저우 고속철도 및 난징-항저우 여객 전용선이라고도 함)는 북쪽의 난징에서 시작하여 중국의 항저우에서 끝납니다. 총 길이 248.963km의 이 프로젝트는 설계 속도가 시속 350km인 여객 전용선이다. 2008년 12월 27일에 공사가 시작되어 2013년 7월 1일에 공식적으로 개통되었습니다.
따시 무상 여객 전용선
따시 여객 전용 노선: 산시성 다퉁시에서 남쪽으로 슈오저우, 신저우, 타이위안, 진중, 린펀, 윈청을 거쳐 황하를 건너고 웨이난(Weinan)을 통과하여 시안(Xi'an)에 도착합니다. 본선의 총 길이는 859km, 산시성 본선 길이는 706km, 산시성 본선 길이는 153km이다. 이 노선은 시속 300km의 속도로 운행하도록 설계되었으며, 추가 개발을 위한 조건도 마련되어 있습니다. 전체 프로젝트의 총 투자액은 963억 3천만 위안으로 예상되며 공사기간은 4년 반으로 2009년 12월 3일 공식 착공해 2014년 완공될 예정이다.
허벵무상여객선
은 안후이성 중북부에 위치하며 북쪽 방부에서 시작하여 남쪽 허페이까지 이어진다. 130.67km 중 120km가 새로 건설되었으며 방부(Bengbu) 지역과 허페이(Hefei) 관련 프로젝트도 포함됩니다.
프로젝트 투자액은 97.5억 위안으로 추산되며, 전체 노선에는 허페이역, 허페이북역, 다바오잉역, 솽둔지역, 샤탕지역, 수자후역, 화이난동역 등 8개 역과 1개 노선이 건설될 예정이다. 신류푸 역, 방부 고속도로 역.
계획에 따르면 허페이-벵저우 여객 전용선은 건설 중인 베이징-상하이 고속철도와 연결돼 허페이에서 북쪽으로 빠른 통로를 형성하게 된다. 2011년 말까지 베이징에서 허페이까지의 시간은 10시간에서 3시간 30분으로 단축될 것으로 예상된다. 또한 허페이는 허(페이) 우(한) 여객철도, 허(페이)닝(난징) 철도와 연결되어 있으며 베이징-상하이 고속철도와 상하이-한저우를 연결하는 고속철도입니다. -룽첸 고속여객운송회랑은 베이징-푸저우 고속철도이기도 하며 베이징-상하이 고속철도와 상항저우 여객선을 연결하는 연결선이기도 합니다. 방부역은 베이징-상하이 고속철도와 허베이-벵셴 여객선의 교차역이므로 베이징-상하이 고속철도가 개통된 이후에는 더 이상 고속철도 운영 수요를 충족할 수 없습니다. 방부에 도입되면 새로운 방부남역이 건설될 예정이며, 허벵여객선도 방부남역 부두로 이전될 예정이다. 2012년 10월 16일 공식적으로 개통되었습니다.
상항-항저우 무도상 여객 전용선
상항-항저우 여객 전용선은 국가 '중장기 철도 네트워크 계획'에 포함된 고급 철도입니다. 허난성 서란여객전용선 상추역에서 안후이성 보저우, 푸양, 화이난, 허페이, 차오후, 우후, 쉬안청을 거쳐 저장성 후저우까지 지나 후저우에서 상하이, 난징까지 장강삼각주 여객전용선과 연결된다. 항저우 등으로 이동하며 난징-항저우 시외철도 창싱역에서 끝납니다. 상항-항저우 여객 전용선은 길이가 770km이며 표준 이상을 채택하고 있으며, 투자액은 818억 위안이고 설계 속도 목표는 시속 350km로 2010년에 착공될 예정이다.
이 노선은 상류의 서(저우) 란저우(저우) 여객 전용선, 중간의 베이징-상하이 고속철도를 연결하며 장강삼각주 난징-항저우와 연결될 예정이다. 하류에는 상하이-항저우-닝보 여객 전용선이 있습니다.
이 여객선은 황산-항저우 여객선과 함께 안휘 남부와 안후이 북부를 '장강 삼각주' 고속 운송권으로 포함하게 됩니다. 베이징-푸저우 회랑은 허페이와 푸저우, 황산과 우이산을 연결하고 반양쯔강 삼각주 지역의 통합을 촉진하는 강철 링크가 됩니다. 안후이성과 동부 발전 지역 간 교통 동맥의 '원활한 연결'을 가속화하고, 교통 건설의 동쪽 선도 방향을 강조하며, 교통 인프라와 공공 서비스의 동부 지역과의 연결을 가속화하고, 안후이성과 '범-지역'을 만든다. 장춘성''삼각지대'의 교류협력이 더욱 원활해졌습니다. 동시에 이 노선은 신속한 여객 운송 네트워크를 개선하고 승객과 화물의 전환을 실현하며 기존 철도 화물 용량을 해제하고 동부, 중부, 서부 간 경제 연결을 강화하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.
항저우-황저우 무밸러스트 여객 전용선
항저우-황저우 무밸러스트 여객 전용 노선은 항저우에서 계계, 안후이를 거쳐 황산까지 운행하며 항저우, 샤오산, 푸양, 황산 및 시속 200km의 설계 속도를 가진 다른 장소. 샤오산 구간의 길이는 23.6km이며 쑤오첸(Suoqian), 린푸(Linpu), 다이춘(Daicun), 이차오(Yiqiao) 및 기타 도시를 통과합니다. 노선 입지 계획은 기본적으로 확정됐고, 올해 하반기 착공 예정이다.
청두-충칭(청두-충칭) 고속철도는 2010년 3월 20일 착공했으며 총 길이는 308.59km, 최대 설계 속도는 시속 350km이다. 청두-충칭 고속철도는 청두와 충칭 사이의 시간과 공간 거리를 1시간 미만으로 단축합니다. 노선 방향은 청두 동역 → Jianyang → Ziyang → Zizhong → Neijiang → Longchang → Rongchang → Dazu → Yongchuan → Bishan → Shapingba → Chongqing 역입니다. 2014년에 완공될 것으로 예상된다. 그때까지 충칭에서 청두까지의 가장 빠른 연결은 56분이 되며, 청두와 충칭은 1시간 경제권에 진입하게 된다.
귀양-광저우 무도상여객선
귀양-광저우 고속철도의 출발점은 구이양이고 종점은 광저우이다. 간선의 길이는 857km이며 구이저우(貴州)는 301km, 광시(廣西)는 348.5km, 광둥(廣东)은 207.5km이다. 원래 설계 지표는 당초 화물을 고려한 250km/h 승객 전용선이었는데, 이후 2010년에 화물 기능을 제거한 최대 설계 속도 300km/h의 승객 전용선으로 변경됐다. 이 프로젝트는 2008년에 시작되어 2014년에 완료될 예정입니다. 완료되면 승객이 구이양에서 광저우까지 기차로 이동하는 데 걸리는 시간이 20시간에서 약 4시간으로 단축됩니다. 구이양에서 광저우까지 가는 기차는 후난-구이저우 철도를 통해 동쪽으로 이동하여 후난성 주저우까지 간 다음 베이징-광저우 선으로 남쪽으로 환승하여 광저우까지 이동해야 합니다.
이는 시간이 많이 걸릴 뿐만 아니라 이미 과중한 부담을 안고 있는 베이징-광저우 노선에 더 큰 부담을 안겨줍니다. 구이양-광저우 고속철도는 구이린, 허저우 등 광시 지역을 직선으로 지나 광저우 철도 허브인 신광저우역에 도달하므로 시간이 크게 단축되고 관련 노선의 부하도 크게 완화됩니다.
닝안 무안정선
닝안 여객선은 난징 남역에서 출발해 장닝 서역, 마안산 동역, 당투 동역, 우후 역을 통과합니다. , Fanchang West Station 역, Zhongming North Station (예약), Tongling 역, Maya 역 (예약), Chizhou 역, Yantang 역 (예약), Anqing Yangtze River Railway Bridge를 건너 Anqing 기차역에 도착, 전체 길이 257km, 설계속도 목표치는 시속 250km이다. 대부분의 도로구간은 CRTSⅠ형 무도상 궤도슬래브를 채택하고, 일부 구간은 자갈궤도를 사용한다.
닝안 여객 특급은 난징의 시안닝 철도와 상하이-난징 도시간 철도라는 두 개의 철도와 연결될 수 있으며, 안칭에서 상하이까지의 고속철도 채널을 형성하고, Tongling의 Hefu 고속철도 연결은 Anqing에서 Hefei, Beijing까지 고속철도 채널을 형성합니다.