차는 산 앞에 길이 있어야 하고, 길이 있으면 도요타 차가 있어야 한다. 이 광고 문구는 도요타 자동차 피실내조의 이미지다. 크로스컨트리 서클에서 강경파 크로스컨트리, 도요타 필라도의 지위는 더욱 대체될 수 없고, 강력한 성능으로 필라도가 크로스컨트리 도로에서 무적이 되고, 고원 눈밭, 평원, 진흙탕 웅덩이에서도 그 모습을 찾을 수 있고, 실제로' 길이 있으면 도요타차가 있어야 한다' 는 말을 할 수 있다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
사람들은 프라도라는 이름으로 왔고, 그들이 산 것은 여전히 뛰어난 성능과 신뢰성을 갖춘 하드파 크로스컨트리 차량이라는 것을 알고 있다. 하지만 2018 국산 프라도는 출시 이후 논란이 많았는데, 이전에는 강경파가 부족했던 것 같은데, 도대체 무엇이 바뀌었을까? 논란은 또 어디에 있습니까?
외관 표현
< P >꼬리도 미세하게 조정되고, 안개등 그룹은 LED 조명을 사용하며, 이중 C 미등도 더욱 스타일리시한 분위기를 자아낸다. 신형 국산 프라도와 노형은 외관상 큰 차이가 있는데, 후립타이어라는 옵션을 추가한다는 것이다. 이전의 국산 위압은 모두 밑바닥에 스페어 타이어를 달았고, 길에서 달리던 후립타이어는 기본적으로 중동판이라고 확인할 수 있다. 현재 국산에도 후립타이어가 새로 추가되었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
인테리어 구성
새로운 기능도 일부 업그레이드되어 PVM 파노라마 모니터링 시스템, DSC 시작 보조 제어 시스템, MTM 다중 지형 선택 기능 모니터링 시스템, TPMS 태압 감지 시스템 등을 강화했습니다
동력 매칭
새로운 프라도는 3.5L 자연흡입 V6 엔진을 장착한다. 최대 전력은 여전히 280 마력,
< P > 표면상에서의 업그레이드는 확실히 적지 않지만, 실제로 두 가지 중대한 내부 변화가 있는데, 전 시간 4 드라이브를 시분할 4 드라이브로 바꾸고 토슨 차속기를 취소하는 것도 크로스컨트리 애호가들의 큰 논란이다!
프라도는 전 시간 4 드라이브 시스템을 사용해 왔으며, 새로운 프라도는 2H 2 드라이브 모드를 갖춘 시분할 4 드라이브 시스템으로 바뀌었다. 즉, 매일 달리기를 할 때 나중에 드라이브를 하는 방식을 의미합니다. 크로스컨트리 가 필요할 때는 100km/h 내에서 4 드라이브 모드를 전환해야 하며, 전 시간 4 드라이브 자동 성능이 더 뛰어나며, 어떤 도로도 기본 D 파일은 다른 조작 없이 스포츠카를 탈 수 있습니다.
< P > 시분할 4 드라이브 시스템은 프라도의 크로스컨트리 에너지를 악화시키지 않으며, 구조가 간단하고 안정성이 높으며 내구성이 뛰어나며 전 시간 4 드라이브보다 비용이 많이 절감되는 것도 새로운 프라도가 많은 사람들을 불쾌하게 하는 이유 중 하나다. 결국 저렴한 피카도 쓰고 있는 시분할 4 드라이브라 고급감이 없어 보인다.
또한 토슨식 차속기도 취소했는데, 이것은 프라도가 자랑스러워하는 구성이다. 웜/터빈은 단방향 움직임의 원리에 의존하여 내부 차동 토크가 작을 때 차속 작용을 할 수 있고, 차동 토크가 클 때 자동 잠금을 실현할 수 있으며, 반응 속도가 상당히 빠르면 거의 존재하지 않고 내구성이 높기 때문에 오늘날 기계적 차속기의 고전이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 토슨 차속기를 취소하고 A-TRC 시스템 전자제한스키를 채택한 후 제작비용을 효과적으로 낮출 수 있지만, 전자속도 제한 장치의 효능은 토슨 차속기와는 천차만별이다.
마지막으로:
< P > 위에서 볼 때, 프라도 4 드라이브 시스템의 변화는 주로 돈을 절약하기 위한 것이었고, 도요타는 이 부분에서 절약한 비용을 외관과 인테리어의 업그레이드에 더 많이 투입했다.
프라도 4 드라이브 시스템의 변화는 국산 차종에만 국한되어 있지만, 실제로 가장 많이 팔리는 것은 중동판 차종이 변하지 않았다는 점이다. 결국 가격 차이는 여전히 매우 큰 차이가 있지만 도요타는 다소 후하게 느껴지지 않는다.
한편 국내에서는 크로스컨트리 크로스컨트리 사람들이 많지 않지만, 국산판은 내국인의 취미와 구성에 많은 노력을 기울였다는 점도 국내 시장을 겨냥한 변화일 수 있다. 어쨌든 프라도의 성능을 부인할 수 없다. 차는 좋은 차이다. 어떻게 쓰는지 보자.
이상은 개인적인 관점일 뿐, 참고용으로만, 더 많은 자동차 지식과 정보일 뿐이니, 제미차품 개조에 관심을 갖고 SUV 경량 개조에 주력해 주시기 바랍니다!