탄성 기둥 핀 기어 커플링은 여러 비금속 재질로 만든 기둥 핀으로, 두 개의 반쪽 커플링과 외부 링 내부 표면 사이의 맞대기 구멍에 배치되어 기둥 핀 전달 토크를 통해 두 개의 반쪽 커플 링 연결을 구현합니다. 탄성 기둥 핀 톱니 연축에는 좋은 보정 축, 레이디얼 및 각도 축 오프셋 성능, 진동 감소 성능, 구조가 간단하고, 작업이 원활하고, 소음이 없고, 윤활이 없고, 유지 관리가 쉽고, 조립이 간단하고, 공예성이 좋고, 비용이 저렴하며, 다양한 구조 상황으로 파생될 수 있으며, 공통성이 좋고, 적용 범위가 광범위하며, 보급이 용이합니다. 기본 소개 중국어 이름: 탄성 기둥 핀 기어 커플 링 외국어 이름: elastic pin coupling 용도: 토크 전달, 반반 커플 링 연결 이점 실현: 공통성, 적용 범위 넓은 분류: LZ, LZZ, LZD, LZJ 구조 및 분류, 주요 특징, 조립 단계, 조립 단계 주동축 반연축은 주핀을 통해 외투를 이끌고, 외투는 주핀을 통해 종동축 반연축을 회전시켜 토크를 전달한다. 커플 링의 샤프트 구멍과 키홈 유형 및 크기는 (GB/T3852-1977) "커플 링 샤프트 구멍 및 커플 링 유형 및 크기" 표준에 따라 가공할 수 있으며, 확장 커플링 슬리브 (잠금) 로 연결할 수 있습니다. 1, LZ 형 탄성 핀 기어 커플 링 LZ 형 탄성 핀 기어 커플 링 2, LZD 형 테이퍼 샤프트 구멍 탄성 핀 기어 커플 링 LZD 형 테이퍼 샤프트 구멍 탄성 핀 기어 커플 링 3, LZJ 형 연결 중간 축 탄성 핀 기어 커플 링 LZJ 형 연결 중간 축 탄성 핀 기어 커플 링 4, LZZ 형 제동륜 탄성 기둥 핀 기어 커플 링 LZZZ 형 제동륜 탄성 기둥 핀 기어 커플 링의 주요 특징은 다음과 같습니다. (1) 전달 토크가 크고, 동일한 토크에서 회전 직경은 대부분 톱니 커플 링보다 작고, 부피가 작고, 질량이 가벼우며, 톱니 커플 링을 부분적으로 대체할 수 있습니다. (2) 톱니 연축기에 비해 구조가 간단하고, 구성 부품이 적으며, 제조가 편리하고, 기어 가공 공구기 (3) 없이 수리하기 쉽고, 수명이 길며, 베젤을 제거하면 나일론 핀을 교체할 수 있다. (4) 나일론 주핀은 자습 소재로 윤활이 필요 없고 윤활유를 절약할 뿐만 아니라 작업 환경을 정화한다. (5) 진동 감소 운동 에너지 차이, 큰 소음. 탄성 기둥 핀 톱니 커플 링은 2 축 상대 오프셋을 어느 정도 보상하는 성능을 갖추고 있으며, 중간 및 대형 동력 전동에 적합하며, 감진에 대한 특정 요구 사항과 소음이 엄격하게 통제되어야 하는 작업 부위에는 적용되지 않습니다. 표준 탄성 커플 링에 집중하면 매화 모양의 탄성 커플 링의 장점과 같은 다양한 구조의 장점이 있습니다. 즉, 탄성 요소가 압착되고 구조가 간단하며 신뢰성이 높습니다. 매화 탄성 연축기의 단점을 극복했습니다. 탄성 부품을 교체할 때는 반드시 반연축기를 이동해야 합니다. 쌍플랜지 매화형 탄성 연축연축연축도 움직일 수 있지만, 구조가 복잡하고 비용이 많이 들며 질량과 관성 관성량을 증가시켜 적용 범위가 제한되어 있습니다. 동일한 토크를 전달할 때 레이디얼 크기는 탄성 슬리브 핀 연축보다 훨씬 작고 질량이 가벼우며 관성 관성량이 작습니다. (주:,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,) 조립 단계 ZLZ 형 연결 중간 축 탄성 기둥 핀 기어 커플링의 다섯 가지 주요 조립 단계는 다음과 같습니다. 1, 외부 링을 반연축에 씌우고 적절한 베젤을 반연축의 플랜지에 장착하고 나사를 사용하여 외부 링과 반연축을 고정합니다. 2, 외부 링과 하프 커플 링 사이의 구멍에 나일론 봉을 채 웁니다. 3, 다른 반 커플 링을 외부 링에 설치하십시오. 4. 다른 나일론 스틱을 외부 링과 반연축기의 구멍에 장착합니다. 5. 마지막으로 나사로 다른 베젤을 연축기의 외부 고리에 고정시킵니다. 위의 단계를 통해 우리는 탄성 기둥 핀 톱니 연축기의 조립 과정을 이해했으며, 그 기능은 작업 시 나일론 막대 종단의 절단을 통해 토크를 전달하는 것으로, 톱니 연축기를 부분적으로 대체할 수 있습니다. 사용시 탄성 기둥 핀 톱니 커플 링의 나일론 기둥 핀은 윤활이 필요 없는 자체 실행 재질로 윤활유를 절약하고 작업 환경을 정화합니다.
적용 가능한 경우: 탄성 기둥 핀 기어 커플링은 2 축 상대 간격띄우기를 보상하는 성능을 갖추고 있으며, 중간 및 대형 동력 전동에 적합하며, 감진에 대한 특정 요구 사항과 소음을 엄격하게 제어해야 하는 작업 부위에는 적용되지 않습니다. 탄성 구성요소 기둥 핀의 재질은 일반적으로 나일론을 사용하며, 양축 오프셋 기능을 미묘하게 보정하고, 탄력 작업 시 절단되고, 작업 신뢰성이 매우 떨어지며, 요구 사항이 매우 낮은 중속 전동축 시스템에만 적용되며, 작업 신뢰성 요구 사항이 높은 작업 조건에서는 사용할 수 없습니다. 탄성 기둥 핀 톱니 연축기의 가장 두드러진 장점 중 하나는 단 한 번의 쌍으로 설치하고, 탄성 부품을 교체할 때 반연축기를 이동하지 않고 보조 근로 시간을 줄이고 생산성을 높일 수 있다는 것입니다. 특히 축 쌍의 설치 어려움을 최소화하고, 보조가 최소화되어야 할 때 생산성을 제공합니다. 특히 축 쌍의 설치 어려움에 적합하며, 보조 작업 환경을 최소화해야 합니다. 최적의 설계 탄성 기둥 핀 기어 커플 링의 기본 매개변수와 크기는 주로 샤프트 구멍 지름 ≤ ≧12mm 에 적용됩니다. 샤프트 구멍 지름. ≦12mm 의 커플 링 기본 매개변수 및 주요 치수에 대한 구체적인 참조는 없습니다. 실제 생산에서는 샤프트 구멍 지름이 12mm 미만인 커플링이 사용되는 경우가 있습니다. 이를 위해서는 비표준 커플링을 설계해야 합니다. 모터와 출력 축 사이에는 작은 탄성 기둥 핀 기어 커플 링 연결이 있으며, 원래 구조로 인해 모터의 하중 전달이 실패하는 경우가 있습니다. 개선 전 구조 및 원리 개선 전 모터 및 커플 링 연결 상황은 모터와 반커플 링 결합 부위가 6mm, 길이가 32mm, 샤프트에 키웨이가 없어 키 연결 전달 토크를 실현할 수 없다는 것입니다. 모터의 조립 요구 사항에 따라 모터와 반커플 링 구멍은 전환 맞춤을 사용합니다. 토크는 주로 반커플 링에 고정되어 있는 두 개의 고정 나사에 의해 전달되며, 사용 중 이 구조에는 다음과 같은 결함이 있습니다 (2) 나사 연결에는 방송 기능이 없어 몇 차례 해체와 장시간 가동을 거쳐 반연축축과 모터축의 상대적 회전과 축 방향 이동을 초래하여 장비가 작동하지 않게 된다. 개선된 구조와 작동 원리는 위와 같은 상황에 대해 반연축기의 구조를 개선했습니다. 먼저 반연축기 4 를 완성품으로 가공한 다음 와이어 커팅 공구로 샤프트 지름 중심을 따라 이 부품을 두 개로 나눕니다. 주 부품은 반연축기 본체 부속파일은 잠금 블록이고, 후반연축의 주체는 모터 끝에서 멀리 떨어져 있고, 내부 구멍은 완전하며, 모터 축의 동축도 요구 사항을 보장합니다. 모터 샤프트, 바디 및 잠금 블록은 육각 나사와 스프링 워셔를 통해 연결되어 있습니다. 잠금 블록 반커플 링이 최종 품목을 가공한 후 절단되므로 조립 후 반커플 링의 바디 및 모터 동축 요구 사항에 영향을 주지 않습니다. 이 구조를 적용하면 토크 전달 부위에 원래 선과 면 접촉이 면과 면의 접촉으로 바뀌어 축 접촉 길이를 따라 늘어나 모터와 연축의 접촉 영역을 늘리고 큰 토크를 전달할 수 있습니다. 내육각 나사와 잠금 블록 사이의 스프링 워셔는 느슨해지지 않고 연립기가 고속으로 회전할 때 내육각 나사가 느슨해지지 않습니다. 이 구조의 연축을 적용하면 실제 사용 검증을 거쳐 토크를 잘 전달할 수 있으며, 다른 소형 연축기의 구조에서도 이 구조를 적용하면 많은 좋은 효과를 얻을 수 있다.