현재 우리나라 중고차 시장은 목표적이고 규범적인 규제제도의 제약을 받지 않고 있으며, 관련 정책법규는 시급히 보완해야 할 단계에 있다. 많은 집중된 대형 중고차 시장은 임대장소를 제공하고 일상경을 진행하는 역할만 한다. 캠프 환경 정리 역할은 중고차상들의 구체적인 경영 과정을 감독하지 않는다. 차관소, 공상국 등 정부부처도 중고차상에 대한 명확한 감독 관리 방법이 없어 근원에서 업계 풍조를 규범화할 수 없다.
우선, 전통적인 중고차 시장 판매자들은 바이어보다 더 많은 정보를 가지고 있으며, 둘 사이의 정보는 비대칭적이다. 바이어는 정보 비대칭으로 인한 위험 손실을 줄이기 위해 가격을 낮추었고, 판매자는 낮은 가격으로 고품질의 제품을 제공하기를 꺼렸기 때문에 저품질로 시장을 가득 채우고 결국 중고차 시장이 위축되었다. 우리나라는 아직 차량의 전체 수명 주기를 포괄하는 기록기록을 세우지 못했는데, 그중에서도 일부 사고 차량이나 출처가 알려지지 않은 중고차는 다른 나쁜 사건을 초래할 수 있으며, 중고차 구매에 대한 소비자의 신뢰를 떨어뜨려 전체 중고차 시장의 발전에 영향을 미칠 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차, 중고차)
? 둘째, 삼자 검사, 인정도가 낮고, 우리나라의 제 3 자 평가 기관 관리는 아직 초급 단계에 있으며, 국가 인증을 받은 중고차 제 3 자 권위 감정 평가 기관은 없다. 일부 지역에는 민간 테스트 기관이 구축되어 있으며, 규모가 확장되어야 하고, 차량 범위가 제한되어 있으며, 반면, 그 상업적 속성은 근본적인 목적이 수익성을 결정하고, 관련 법규에 의해 제약이 적고, 존재할 가능성이 있으며-정해진 경향성 정보가 있을 수 있으며, 소비자들은 평가 결과에 대한 인정도 어느 정도 영향을 받을 수 있다. .
다시 한 번 애프터 부족, 자동차 무보증, 현재 우리나라 중고차업체들이 개인차원 위주의, 그 불안정성과 자동차 조건의 복잡성으로 국내 중고차업체들이 지속 가능한 차량원이 부족해 발전 규모가 제한되고 명확하고 완벽한 애프터서비스 보장을 제공하기 어렵다. 점점 더 많은 브랜드 4S 상점에서도 중고차 업무를 진행하고 있지만, 이 브랜드만을 겨냥한 중고차들은 다른 브랜드의 중고차는 할 수 없다. 동등한 서비스를 즐기다. 소비자들에게는 오프사이트 수리 장애를 초래할 수 있고, 정보 유통은 안 된다. 순등 문제.
? 마지막으로, 많은 도시들은 중고차 유통을 제한하고, 소비자 교체 주기를 연장하며, 전국적으로 효율적으로 유통되는 자동차 시장 질서를 세우는 데 큰 저항을 하는 중고차 제한 정책을 채택하고 있습니다. 각 지역은 대부분 해당 지역에 상응하는 가격 조정을 한다. 전체, 거래 조건이 일정하지 않고, 정보가 원활하지 않고, 운송 비용 차이 등이 있어 각지의 중고차 거래에 한계가 있다.