지난 9 월, 우리는 문장 한 편을 푸시했는데, 당시 국산 코레프로가 상장될 즈음에 차바퀴 자국군은 르노의 중국 시장 현황을 이야기할 기회를 갖게 되었다. (포털: "중국에서는 왜 진짜 르노를 볼 수 없습니까? "), 문장 중에 언급된 관점 중 하나는 코레롱이 대란을 만회하는 대임은 감당하기 어려울 것 같고, 이후 사실은 공르노의 추측만 보면 기본적으로 검증을 받는다는 것을 증명했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
지금 돌이켜 보면, 당시 코레프로가 상장된 후 거의 상장되지 않은 것과 같다. 존재감 없이 반년이 지났고, 심지어 길에서 코레프로를 한 대도 보지 못했기 때문에 앞으로 보고 싶어 하는 것이 더 어려울 것 같다.
아름다운' 풍경'
르노는 중국에서 잘 알려진 브랜드는 아니지만 르노가 중국에 입성한 시간은 생각보다 훨씬 빨랐다. 1980 년대 초에는 마름모꼴차가 달린 르노 18 이 중국 시장에 왔다.
이후 90 년대에 르노는 우주삼강그룹과 합자하여 자동차를 생산했지만, 당시 초기 합자브랜드와는 달리 삼강르노는 주로 상용차를 생산했지만 국산화율이 낮고, 차량과 액세서리의 가격이 높아 판매량이 시종 오르지 못했고, 이후 삼강르노는 그것을 할 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 국산화율, 차량, 부품명언)
르노도 한때 중국 소비자의 시선에서 벗어나 이후 중국 소비자의 시야에 다시 등장한 것은 수입 채널을 통해 오는 승용차다.
바퀴 자국군은 르노를 처음 알게 된 것은 실제로 10 여 년 전 TVB 홍콩 드라마를 통해 일정 기간 동안 다양한 시리즈 드라마에서 연녹색의 르노 풍경을 운전하는 캐릭터가 있었다. 당시 이 차는 신선하고 둥글고 우아함을 잃지 않았기 때문에 르노가 바퀴 자국군의 머릿속에서 가장 기억에 남는 것은 여전히 풍경이라는 차였다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이 1 세대 르노 풍경은 지금도 길에서 가끔 볼 수 있다. 작은 책가방을 메고 스페어 타이어를 메고 있는 Cross 버전도 있다. 당시 Cross 라고 불리지 않았지만 풍경 RX4 라고 불렸던 것은 4 드라이브 시스템을 갖추고 있었기 때문이다. 하지만 풍경 RX4 는 최초의 Cross 종 중 하나라고 할 수 밖에 없었다. 유감스럽게도, 그것은 일찍 왔다. 만약 국경을 넘나드는 차가 일어나기 시작할 때 다시 온다면, 아마 순세에 오를 수 있을 것이다.
당시 르노는 중국 자동차 시장에서 존재감이 강하지 않았지만, 21 세기 초에도 많은 제품을 가져왔고, 풍경 외에도 메가나, 라구나, 위세티 등이 있었다. 2010 년 전후로 르노는 풍랑, 위도, 코리오, 타리스만 등의 차종을 차례로 가져왔다. 분명히, 이때 르노는 중국인의 취향을 파악하기 시작했고, 주로 3 칸차와 SUV 를 밀었다.
이 물을 수입하는 르노 제품 중 가장 인기 있는 것은 코레가 자랑스러워해야 한다. 당시 코레는 디자인 스타일에서도 같은 등급의 SUV 차형 중 독특한 풍경으로 SUV 의 실용성이 필요했고, 거리로 나가 다른 사람과 쉽게 부딪치기 쉬운 사람들을 끌어들이고 싶지 않았다. 비록 기계적인 자질은 평평했지만. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언)
이후 르노 제 2 차 합자국산 이야기가 나왔고, 국산 르노에 대해서는 이전 문장 에서도 언급했다. 여기서 더 이상 군말을 하지 않는다.
만약 당신이 르노 차주인
르노가 중국 탈퇴를 선언한다면, 가장 큰 부상은 레이놀즈 차주인일 가능성이 높습니다.
애프터 서비스 유지 보수 문제에 대해서는 걱정할 필요가 없습니다. 새 차가 단종되어 창고 정리 단계에 들어갔지만 리셀러는 이후 르노 소유자에게 애프터서비스를 제공하고, 제조사도 이미 판매된 차량에 10 년 이상 부품 공급을 비축하는 것도 업계의 습관입니다.
그러면 여러분은 분명히 물어봐야 합니다. 새 차를 팔지 않습니다. 르노의 리셀러가 계속 경영할 수 있을까요? 이 문제는 사실 간단하다. 르노의 리셀러가 계속 경영을 하든 안 하든, 너의 르노의 애프터 서비스는 보장될 것이다.
여기서 4S 점포의 영리모델에 대해 얘기하려고 하는데, 사실 현재 4S 가게는 주로 애프터를 통해 돈을 벌지만, 차를 파는 것은 오히려 돈을 잘 벌지 못한다.
그래서 퇴장한 브랜드의 경우 리셀러가 즉시 문을 닫지 않을 수도 있지만 신차 공급이 부족하면 애프터 수입이 점차 떨어질 수 있다.
또한 르노의 리셀러가 그만둔다고 해도 르노는 연맹의 장점을 가지고 있어 동풍 닛산의 4S 매장에 가서 정비를 할 수 있다. 게다가 르노가 시중에 보유하고 있는 차량의 대부분은 기술적으로 닛산과 동족하며, 이는 기계적 품질이 비교적 튼튼해서 특별한 정비가 필요 없다는 의미다. 차주도 4S 점포를 제외한 일부 자격을 갖춘 수리점을 선택해 유지보수를 할 수 있어 비용이 더 적게 든다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
실제로 르노 차주에게 영향을 미치는 것은 중고차 잔존가액이다. 비교적 작은 브랜드로서 르노의 대부분 차종의 보증률은 보통이다. 이번 동풍 르노는 퇴시해 동풍 르노 산하의 차종을 중고차 시장에서 더욱 눈에 띄지 않게 할 것으로 보인다.
물론, 당신이 메간나 R.S. 의 주인이 아니라면, 당신의 손에 있는 이전 뉴베이 전구왕의 가격은 반등하지 않을 수도 있습니다.
떠나는 것은 이미 결정된
< P > 최근 몇 년 동안 일부 소그룹의 외자 브랜드가 중국 시장에서 탈퇴했다는 소식은 유보, 시야트, 피아트, 스즈키, 르노, 안타깝다. 이 브랜드들은 일찍이 어느 정도 이 시장에 신선한 얼굴과 개성의 제품을 가져왔다.
< P > 오바오는 앞 유리가 차 지붕까지 뻗어 있는 세펠리와 군위 원차 영속아의 여행판을 가지고 있다. 시야트는 스페인 풍미의 대중강포를 선보였다. 피아트 보얏트 수동 버전의 동력은 자동 블록 버전보다 훨씬 크다. 스즈키의 속익트와 짐니는 도로와 들길의 즐거움의 왕이라고 할 수 있다. 르노, 그들은 뉴베이 전구왕을 중국으로 데려왔다.
하지만 거꾸로 생각해 보면 이들 브랜드는 각각 상황이 다르지만 대체로 소규모로 대중소비자의 심미와 편애를 받지 못해 어쩔 수 없이 퇴장했다.
중국 자동차 시장은 용량이 큰 것 같지만 실제로는 매우 위험하다. 여기서 생산력이 좋은 차는 반드시 아름다운 판매량으로 변할 수 있는 것은 아니지만, 어떤 날은 내가 아는 모든 사람이 알고 있는' 불량품' 을 알고 있다는 것을 알고 있지만, 오히려 수많은 가구에 들어가 편안하게 살 수 있다.
그리고 이 시장의 소비자들은 대부분 대중의 심리를 가지고 있고, 대부분의 사람들이 무엇을 사는지, 내가 따라 사면 옳다. 내 생각이 부족하고, 자신의 진정한 필요와 취향이 무엇인지 모른다. 이렇게 되면 지명도는 높지 않지만 실력은 좋은 브랜드 기차형으로 여기서 살기가 더 어려워진다.
그 결과 개성이 있는 차종과 브랜드가 점점 줄어들고 소비자들은 차를 살 때 선택면이 점점 작아지고 있다. 이 탈락 과정은 아직 진행 중이며, 심지어 이제 막 시작되었을 수도 있다.
다음은 누구일까요?
떠난 브랜드는 이미 손바닥을 한 대 때렸지만, 이것이 끝이 아니라는 것을 모두 알고 있다. 또 어떤 브랜드가 위태로울 수 있는가? 우리 와서 잡담을 해도 무방하다.
르노는 고향, 푸조, 시트로엥, DS 를 직접 연상시킨다.
< P > 법계 자동차가 중국 시장에서 곤경에 처했을 때 르노는 일부분만 상연했다.
< P > 중국 시장에서 푸조 시트로엥의 기초는 르노보다 훨씬 견고하지만, 이 단계의 발자국 쇠퇴를 피할 수는 없다는 것을 알아야 한다.
산하의 차종은 신구, 승용차, SUV, 어떤 포지셔닝의 차종도 시장에서 활력이 없다. 푸조, 시트로엥의 차를 운전하는 것은 나쁘지 않지만 모두 세 자리 월간 판매량을 유지하고 있어 보면 매달린다. 하지만 지난해 광저우 모터쇼에서 선보인 푸조 2008 은 상장을 준비하고 있는데, 신차 상장이 있으니 제조사가 자신감을 가지고 있는 거죠? 꼭 그런 것은 아닙니다. 우리가 방금 말한 르노도 작년에 코레롱을 내놓았고, 반년 후에 브랜드 퇴시를 발표했습니다.
< P > < P > DS 도 최근 기함 차형 DS 9 를 발표했고, 바퀴 자국군도 문장 한 편을 전문적으로 썼는데, 바퀴 자국군도 향이 향으로 돌아간다고 말했다. 팔 수 없는 것, 팔 수 없는 것. DS 는 또 중국 공장에서 다른 국가나 지역 시장을 공급할 계획인 DS 9 도 있어 당황하지 않는 브랜드다. 하지만 당신은 사고와 내일 어느 것이 먼저 오는지 결코 알 수 없습니다.법계 차 외에 또 다른 낙관적이지 않은 판이 바로 한계차입니다. 마찬가지로, 한국계의 현대와 기아 역시 일찍이 불난 적이 있는데, 아시아에서 태어난 한계차는 중국 시장에서 법계차보다 좀 더 접지된 것 같다. 그러나 한계차의 중국 시장 몰락은 마침 더 접지기를 잃은 중국 자율브랜드에 진 것 같다. 물론, 그들 스스로가 브랜드 이미지를 세우지 않은 것과 관련이 있다.
현재 한계차는 중국 시장에서 어색해 잘 팔리지 않고 있다. 이는 법계 차보다 강하지만 잘 팔리는 것은 모두 낡은 라피 로우엔드 차다
사실 가장 걱정스러운 것은 큰 브랜드 포드입니다. 몇 년 전, 너는 마음대로 포드에서 차 한 대를 뽑아냈는데, 그 달 판매량이 만 원이 아니더라도 거의 만 원에 육박했다. 지금은 장안포드를 합친 지 한 달 만에 만 대의 차를 팔았는데, 너는 근심이 걱정되지 않는다고 말했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
도 구가에 대해 얘기했는데, 국산 이후의 구설가에는 시장에서의 반응이' 답답함' 에 불과했다. CDX 가 출시되기 전에 가격을 올려야 한다는 호언장담을 내놓았는데, 지금은 한 달에 수백 대밖에 팔지 않는다. 사실 CDX 와 RDX 의 제품력은 모두 좋다. 각자의 세분화시장에서 손꼽히는 존재이지만, 아무도 사지 않으면 아무도 사지 않는다. 하지만 다행히 광기혼다의 기초가 튼튼해서 판매량이 낮더라도 그렇게 쉽게 퇴장하지 않을 것이다.
아직 신차를 내놓지 않은 미쓰비시, 구세대의 눈에는' 명품' 인 미쓰비시, 지금도 시장에서도 존재감이 부족하다. 차종이 줄면서 신차 출시 빈도가 점점 낮아지고 있다. 그러나 미쓰비시는 많은 사람들이 생각했던 것보다 더 잘 살고 있다. 낡은 오란드는 한란다와 비슷한 판매량을 저가로 팔고 있다. 지난해 85,000 대에 육박하는 것을 팔았는데, 아마 저가와 미쓰비시라는 이름의 * * * 와 같은 공헌이었다.
마지막에
라고 적는다. 결국 브랜드 인정 이 일을 잘 하면 선순환이고 잘 하지 않으면 악순환이다. 이 브랜드들은 일단 떠나면 다시 돌아오기 어렵다. 우리가 보고 싶은 것은 각기 다른 개성을 가진 브랜드들이 모두 시장에 존재할 수 있다는 것입니다. 그들이 참담하게 퇴장하는 것을 보는 것이 아니라 * * * * 시장에 존재할 수 있다는 것입니다.
마지막 시장에 정말 몇 개의 주류 브랜드만 남아 있다면 소비자들에게 이익보다 폐해가 더 클 것이기 때문이다.
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이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.