사실 저급 최고급 구성과 고급 저급 구성 문제는 모두에게 큰 관심사였고, 많은 사람들에게 혼란스러운 지점이기도 했습니다. 편집자는 몇 가지 제안을 할 수 있지만 이는 내 개인적인 의견일 뿐입니다.
우선 프라도에 대해 이야기해보자. 이 차는 출시 이후 논란이 됐다. 솔직하게 말하면 이번 프라도의 가격은 가격 때문이다. 저렴하진 않지만, 보신 분들이라면 병행수입 프라도의 경우 국산 3.5 버전에 비해 병행수입 2.7 변위 모델은 그다지 저렴하지 않습니다. 당신이 언급한 최고급 버전의 경우 모든 측면의 구성이 이미 매우 훌륭하며 가정용 요구 사항을 잘 충족할 수 있습니다.
또 다른 변화는 프라도가 이번에 풀타임 4륜구동을 취소하고 파트타임 4륜구동으로 바꿨다는 점이다. 시기적 사륜구동과 시기적절 사륜구동은 본질적으로 다르다.토요타가 감히 이번 세대 프라도의 오프로드 능력이 떨어지지 않았다고 말하는 이유는 바로 이런 사륜구동 구조 때문이다. 오프로드가 아닌 도로에서 Prado의 연비에도 도움이 됩니다. 이 4륜 구동 시스템이 정말로 마음에 든다면, 변경된다면 유일한 선택은 Land Cruiser입니다.
파워시스템 관점에서 볼 때, 현재 가장 낮은 사양의 랜드크루저의 4.0 엔진과 5at 기어박스의 조합은 사실상 현재 자동차 시장에서 첨단이라고 볼 수 없으며, 프라도의 3.5 배기량 엔진은 출력 성능 면에서 이번 4.0 엔진보다 나쁘지 않다. 6AT 기어박스와 프라도에 사용된 파트타임 4륜 구동 시스템이 어우러져 연비는 당연히 더 좋을 것이다. 이 두 차 사이에는 소비자가 연료 소비에 대해 거의 신경 쓰지 않으며 구성 측면에서 최상급 Prado의 다양한 구성이 최하급 Land Cruiser의 구성보다 훨씬 높습니다.
오프로드 측면에서는 이번 세대 프라도의 오프로드 성능이 떨어지지 않았다고 토요타 관계자가 밝히고 있지만, 랜드크루저에 비해 프라도의 오프로드 성능은 여전히 열세다. 무엇보다도 Land Cruiser Ze는 풀타임 4륜 구동을 사용하며, 더 중요한 것은 Land Cruiser에 잠금 기능이 있는 센터 디퍼렌셜이 있다는 것입니다. 구형 프라도, 즉 2016년 상위 모델에는 이런 구성이 있으며, 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치도 함께 제공됩니다. 신형 모델에는 리어 액슬 디퍼렌셜 잠금 장치가 모두 취소되었습니다.