얼마 전 낡은 산타나가 수리를 위해 공장에 왔습니다. 택시이기 때문에 주행거리는 37만km에 달해 일반 승용차를 훨씬 뛰어넘었습니다.
두 가지 문제가 있는데, 하나는 주행 시 오른쪽 앞바퀴에서 윙윙거리는 소리가 나는 것이고, 다른 하나는 고르지 못한 노면에서 주행할 때 섀시에서 삐걱거리는 소리가 나는 것입니다. 주인이 차를 테스트하기 전에 이미 차주는 어디에서 문제가 있는지 추측하고 있었습니다. 윙윙거리는 소리는 휠 베어링에 문제가 있을 수 있고, 삐걱거리는 소리는 하부 암이나 볼 조인트에 문제가 있을 수 있습니다.
그러나 자동차 소유자는 아직 확실하지 않으며 마스터의 확인이 필요합니다. 다음으로 10장의 사진을 통해 수리 과정을 살펴보겠습니다. 아래 사진은 엔진룸을 보여줍니다.
시운전 후 마스터님께서는 빠르게 문제를 판단하셨습니다. 윙윙거리는 소리는 오른쪽 앞베어링에 문제가 있어서 발생했고, 덜거덕거리는 소리는 하단 암 2개 고무슬리브가 손상되었기 때문이었습니다. . 구체적인 유지 관리 계획은 오른쪽 전면 베어링을 교체하고 왼쪽 및 오른쪽 하단 암을 교체하는 것입니다.
수리 계획을 알고 차주가 직접 수리에 동의했다. 총 수리비는 4~5백 정도였다. 그 중 가장 교체하기 어려운 부분이 바로 우측 앞베어링인데, 샤프트 헤드에 붙어 있는 베어링의 안쪽 원을 그라인더를 이용하여 잘라내야 하는데, 이것이 바로 절단면입니다. 베어링의 내부 원에서 벗어납니다.
기존 베어링을 제거한 뒤, 마스터는 아래 사진의 화살표처럼 새 베어링을 그 위에 올려놓는다. ?
새 베어링을 스티어링 너클에 밀어 넣은 후 마스터는 주황색 화살표로 표시된 액슬 헤드를 프레스에 놓은 다음 베어링과 함께 스티어링 너클을 액슬 헤드 위에 놓습니다. 스페이서로 완충합니다. 베어링의 내부 원을 끝까지 누를 수 있습니다.
아래 사진의 주황색 화살표는 새 베어링이 설치된 것이고, 파란색 화살표는 베어링의 서클립이 설치된 것입니다. 녹색 화살표로 표시된 휠 속도 센서, 베어링 내부 원에 녹 흔적이 있습니다. 이는 샤프트 헤드에 문제가 있음을 의미합니다. 베어링 내부 원이 샤프트 헤드에 잘 고정되지 않았습니다. 이는 베어링의 수명에 영향을 미칩니다.
아래 그림의 녹색 화살표와 같이 하단 암의 고무 슬리브가 헐거워져 고무 슬리브 가장자리와 빨간색 화살표로 표시된 서브 프레임이 비정상적으로 접촉된 경우입니다. 서로 상대적으로 움직이면 삐걱거리는 소리가 납니다.
아래 사진과 같이 주황색 화살표로 표시된 볼 헤드는 스태빌라이저 바와 일체형인 하단 고무슬리브를 보여줍니다. 팔 아래.
마스터님이 로워암 교체를 하던 중 오른쪽 브레이크 오일 파이프가 심하게 노후된 것을 발견했습니다. 아래 사진의 녹색 화살표와 같이 오일 파이프 외피가 손상되어 있었습니다. 손상되어 적시에 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 내부 파이프가 곧 손상되어 누출될 수 있습니다. ?
하부 암과 베어링을 교체한 후 마스터님이 차량을 테스트할 때 더 이상 비정상적인 소음이 발생하지 않았고 결함이 해결되었습니다. 자동차 소유자는 이 과정을 간략히 이해할 수 있습니다. 자동차에 비정상적인 문제가 발견되면 제때에 점검하고 수리하십시오.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.