안녕하세요 여러분, 포럼 연예인관 샤오샤오입니다. ?저는 기계에 집착하는 자동차 리뷰어입니다. ?자동차를 구입하고, 자동차에 대해 이야기하고, 자동차를 가지고 놀고, 자동차를 관리하고, 자동차를 개조해 보세요. 집에 가는 차에서 기다리고 있어요!
과거 제 생각에는 대형 고급차는 최소한 길이 5m 이상, 종방향 후륜 구동 레이아웃, 6기통 또는 8기통 엔트리 등의 요소를 충족해야 한다고 생각합니다. -레벨 파워트레인 어셈블리는 뛰어난 후방 공간 성능을 제공합니다. 그러나 이렇게 대형 고급차는 가격이 저렴하지 않은 경우가 많으며, 중고차라도 가격이 10만 위안 미만인 경우는 거의 없습니다. 하지만 오늘 가져온 뷰익 대로(Buick Boulevard)의 현재 중고차 가격은 3만 위안에 불과해 원래 신차 가격보다 10위안 미만입니다.
오늘 여러분에게 가져온 블러바드는 그 해 중급 모델이었던 2007년형 2.8 엘리트 에디션입니다. 전장 5.2m에 가까운 대형 고급차로 크기는 BMW 7시리즈 및 확장형 메르세데스-벤츠 S클래스와 완전히 비슷하다. 그러나 2007년 신차 가격은 이보다 높았다. BMW 5시리즈는 메르세데스-벤츠 E클래스보다 저렴하다.
엄청난 크기에 더해 이 차의 외관도 웅장하다. 곧은 허리 라인과 부풀어 오른 휠 아치가 이 차를 매우 날씬하고 꽉 차 보이게 만듭니다. 틀린 점을 꼽자면 길이가 5미터가 넘는 대형 고급차에 16인치 휠 4개가 정말 어울리지 않는 것 같습니다.
그러나 이 대로는 그런 대로가 아니다. 실제 뷰익 대로는 1991년부터 2005년까지 2세대 모델을 거쳤다. 언제나 낮은 형상을 지닌 전형적인 미국 선박 모양의 차체 디자인이었다. . 국내에 도입된 대로는 미국의 대로와 아무런 혈연관계도 없다. 국내에 도입된 블러바드는 호주가 원산지로 뷰익과 함께 제너럴 모터스의 자회사인 홀든 모터스가 소유하고 있다. 호주에서는 이 차를 홀든 스테이츠맨(Holden Statesman)이라고 부릅니다.
그러나 뷰익은 홀든 스테이츠맨의 디자인을 대충 모방하지 않았다. GM 디자인 센터는 여전히 중국을 위한 새로운 인테리어 디자인을 디자인했다. 전체적인 스타일은 복숭아 나무를 사용한 베이지색으로 당시에도 매우 고급스러웠습니다. 이 인테리어는 가까이서 볼 수 없고, 멀리서 볼 수밖에 없는 점이 아쉽다. 차량 전체의 복숭아 나무 장식은 플라스틱 장식 패널로 만들어졌으며 차량 전체의 내부 솜씨도 약간 거칠습니다.
특히 벌써 14년차, 하루에 14만km를 이동한 오늘의 블러바드. 자동차 실내 전체의 노후화와 헐거움은 아직은 좀 심각합니다. 중고차라고 해도 이런 인테리어는 좀 무리입니다.
인테리어는 10년 전 뷰익과 매우 흡사합니다. 기본적으로 버튼이 상대적으로 크고, 이 버튼들이 촘촘하게 배열되어 있어 사용 시 버튼 하나하나에 익숙해져야 합니다. 처음으로. 조작이 매우 쉽고 버튼이 커서 장갑을 착용해도 조작에 지장이 없다는 점이 장점입니다.
이대로도 고급스러운 느낌을 강조하기 위해 중앙 컨트롤 패널에 시계를 배치한 것이 아쉽게도 주변의 회색 플라스틱 패널로 인해 고급스러운 느낌이 전혀 들지 않습니다.
스티어링 휠의 크기도 좀 크고, 회전수도 상대적으로 크며, 미국차 특유의 부드러운 서스펜션 지지력과 어우러져 운전할 때 정말 배를 타고 항해하는 듯한 느낌을 준다. 이 차를 운전할 땐 정말 추월하려고 차선을 바꾸지 않고 꾸준히 자기 차선을 유지하며 달려가는 것이 이 차의 올바른 길입니다.
물론, 차선 변경과 추월을 정말 하기 싫게 만드는 것은 이 작고 불쌍한 백미러와 5.2미터의 차체 사이의 선명한 대비이다. 운전석에 앉아 좌우 백미러를 보면 마치 1차선 터널을 주행하는 것과 같습니다. 회전할 때마다, 차선을 바꿀 때마다 뒤에 오는 차량이 거의 보이지 않습니다.
나로서는 적응이 어려운 백미러와 더불어 전자핸드브레이크도 작동 방식에 맞춰 적응이 필요하다.
첫째, 버튼의 스트로크가 상대적으로 길고 핸드 브레이크를 활성화하려면 깊게 눌러야 합니다. 둘째, 버튼은 피드백을 제공하지 않으며 버튼의 표시등을 명확하게 보기 어렵기 때문에 항상 판단할 수 없습니다. 전자 핸드 브레이크의 작동 상태.
물론 그 당시 이 차는 기본적으로 운전자가 운전했고, 운전 경험은 자동차 소유자가 별로 관심을 두지 않았던 것으로 알고 있습니다. 자동차 소유자는 뒷좌석 승객의 승차 경험에 더 관심이 있습니다. 뒷좌석 중앙 팔걸이를 내려놓고, 팔걸이에 촘촘하게 들어찬 버튼이 모든 것을 설명해주는 듯하다.
이 차는 뒷좌석의 풍부한 편의 구성 외에도 뒷좌석 승객을 위한 시가 라이터와 비디오 입력 인터페이스도 제공하여 뒷좌석 상사가 미래의 삶과 앞으로의 협력에 대해 더 쉽게 이야기할 수 있도록 해줍니다. .대기업. 하지만 후면 에어벤트에 있는 'BUICK' 로고는 마치 임시 스티커를 붙인 것처럼 전혀 세련되지 않은 모습이다.
지붕 상태를 보면 이 차가 어떤 바람과 서리, 눈, 비를 겪었는지 짐작이 갈 것이다. 후면 DVD 화면도 완전히 떨어져 나갔고, 차량 지붕도 떨어져 나갔으며, 실내는 막 포격을 받은 듯한 모습으로 그야말로 초라하다.
그런데 제가 놀랐던 점은 뒤쪽에 DVD용 리모컨이 있었는데 DVD 화면이 보기 좋게 죽었는데 이 리모컨은 새것처럼 깨끗했습니다.
5.2m에 가까운 차체 길이에도 불구하고 이 차의 뒷공간은 당시 메르세데스-벤츠 S와 BMW 7시리즈의 롱휠베이스 버전을 이기지 못했다. 183cm의 키로 대로변 뒷좌석에 앉았는데, 생각보다 레그룸이 그해 아우디 A6L과 거의 비슷했던 것도 그 이유 중 하나가 아닐까 싶습니다. 이 대로의 판매는 이상적이지 않습니다.
이 차는 블러바드의 초기 버전으로 홀덴의 2.8리터 폴라리스 엔진을 사용한다. 수직 V6 구조, 201마력, 265Nm. 이 데이터는 실제로 2톤의 연석 중량을 가진 자동차를 당기기에는 약간 늘어납니다. 실제 주행에서는 이 엔진이 이 대로를 0에서 가속하도록 주행하는 것이 다소 어렵게 느껴집니다.
또 다른 공통 주제는 뷰익의 5AT 기어박스인데 변속이 느리고 기어 수가 적어 이미 열악한 출력을 더욱 악화시키는 것입니다. 변속이 지연되고 저단 변속이 느린 5AT의 문제를 받아들일 수 있다면 이 대로는 실제로 일상 운전에 매우 편안합니다.
V6 엔진이기 때문에 액셀을 조금 더 깊게 밟아 엔진 속도가 3,000rpm까지 올라도 이 차의 전반적인 주행 품질은 여전히 보장된다. 일반 4기통 엔진은 부드러우며, 주요 소리는 냉각팬에서 나오는데, 이는 차 밖에서 조금 뚜렷하게 들립니다.
섀시 진동 감쇠는 이 차의 강점 중 하나입니다. 원래 상대적으로 부드러운 서스펜션 설정과 두꺼운 측벽이 결합되어 험난한 도로에서 주행할 때 이 차의 느낌이 좋습니다. 두툼한 패딩 시트와 함께 이 블러바드는 대형 럭셔리 세단으로 자리매김했습니다.
이 블러바드의 가격과 품질은 제쳐두고 단순히 이 차의 하드웨어 레이아웃과 구성만 이야기한다면, 이 차를 3만 위안의 가격으로 정의한다면 그럴 것 같습니다. 여전히 매우 비용 효과적입니다. 결국 전장 5.2미터에 가까운 차체에 전륜구동, V6 엔진을 탑재한 자동차로서 이렇게 저렴한 다른 모델을 찾기는 어렵다.
그러나 블러바드 초기 모델의 엔진과 변속기는 어느 정도 고장률이 있었고, 이후의 유지관리 비용도 저렴하지 않았다는 점은 지적할 필요가 있다. 헐렁한 인테리어와 더불어 대용량, 다기통 후륜구동 차량에 대한 욕구를 충족시키기 위해 구매하려는 친구들은 여전히 신중하게 생각해야 합니다.
개인적으로는 일부 개인 상사들이 아주 저렴한 가격으로 접대용으로 사용할 수 있는 고급 임원용 자동차를 구입하기에는 이 차가 더 적합하다고 생각합니다. 귀하의 경력이 곧 시작될 때 인생에서 첫 번째 금을 얻는 데 도움이 될 것입니다. 어느 정도 성공을 거둔 후에는 진정한 럭셔리 브랜드의 고급 차량으로 전환하는 것이 이 차량에 가장 적합할 수 있습니다.
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