매우 상세한 비교를 해주세요: 독일 자동차:
수십 년 동안 엄격한 작업 스타일을 유지해 왔으며 품질 보증 시스템은 세계에서 가장 엄격한 Concern 표준을 사용합니다. 우리는 품질 기준을 준수하며 완벽한 제품 품질을 추구합니다. 대부분의 모델은 큰 수리 없이 300,000km를 주행할 수 있도록 설계되었습니다. 내구성이 뛰어난 가죽은 거의 독일 자동차의 대명사가 되었습니다. 대부분 모델의 외부 디자인은 상대적으로 견고하고 가장자리가 뚜렷합니다. 지원 시스템의 기준은 매우 엄격하며, 국산화된 모든 부품은 독일 본사의 품질 검증을 통과해야 합니다. 10년 전 국내 자동차 배터리 산업의 선두주자인 보정풍판전지공장이 독일 자동차에 공급할 때 품질 검증을 위해 다양한 종류의 배터리 10세트를 독일 본사에 보내야 했던 기억이 난다. 그들을 공급합니다. 그러나 엄격한 품질 보증 시스템은 높은 가격을 가져오며 이는 설계, 실험, 생산, 테스트에서 장비 투자 및 툴링 투자에 이르기까지 모든 측면에서 상당히 높은 투자입니다. 결과적으로 일본차에 비해 개발속도가 훨씬 나쁠 뿐만 아니라, 총 투자금액도 일본차에 비해 50~70% 더 높다. 북쪽에 있는 독일 합작 회사에는 수백만 달러 상당의 수입된 3차원 3차원 검사 기계가 거의 100대 있다고 하는데, 이는 북동부 3개 성의 전체 수보다 많습니다. 공장에서 생산된 불량 부품은 현장에서 파기되어 자동차에 싣거나 자동차 수리 시장에 판매할 수 없습니다. 그래서 독일 자동차도 높은 가격을 대표합니다! 특히 유지보수 비용에 대해 많은 사용자들이 4S 매장에서 순정 부품을 사용하여 자동차를 수리할 때 높은 유지보수 비용에 대해 불만을 토로하고 있습니다. 따라서 많은 소규모 정비소에서는 수리 비용 절감과 사업 유치를 위해 지원 공장에서 불량 부품을 사용하여 자동차 수리를 하는 경우가 많습니다.
또한 수십 년 동안 보수적 사고를 유지해 왔으며(최근에는 약간의 변화가 있음), 특히 브랜드 관리 문제에 있어서는 시장 변화에 대한 대응이 일본 기업보다 절반 속도로 느립니다. . 많은. 1960년대와 1970년대에는 독일차가 미국 수입차 시장의 80%를 독점했다. 브랜드 전략의 실수로 인해 일본차가 들이닥쳤지만, 현재는 미국 수입차의 80%만을 차지하고 있다. 자동차 시장 점유율이 6%도 안 되는, 엄청난 손실이라고 할 수 있죠! 그러나 독일인들은 자신의 실수를 깨닫지 못한 것 같습니다. 아니 최근에는 중형차 시장 점유율을 유지하기 어려운 중국에도 동일한 브랜드 관리 전략을 도입했습니다. 대단한 팡파르를 자랑하는 고급 Phaeton입니다. 고급 자동차 시장의 또 다른 부분을 확보하고 싶습니다. 시장 전략의 실수는 이뿐만이 아니다. 골프의 미래는 아직 불투명하니 고어가 판단해야 하는 것이 아닌가. 고어의 투자는 기본적으로 물거품이 되었고, 시간은 낭비되었으며, 사용자들은 도망갔습니다. 이런 일이 또 일어난다면 독일이 여전히 중국 시장에서 발판을 마련할 수 있을지 궁금하다. 다른 각도에서 생각해 보자. 독일의 두 합작 파트너가 수십억 달러(신규 모델 투자당 10억 달러 이상)를 투자해 새 모델을 출시하는 대신 원래의 STN을 사용한다면 JETTA의 결과물은 다음과 같다. 연간 60만대까지 늘렸고, 가격은 6만~7만위안으로 통제됐다. 좋은 수익을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 다른 유사한 자동차는 물론 소형 세단에게도 치명적이다! 시장점유율은 확실히 크게 높아질 것입니다. 독일인의 시장 조사와 브랜드 관리가 일본보다 정말 훨씬 나쁘다는 것을 알 수 있습니다. 독일인들이 언제 더 잘 행동하는 법을 배울지 궁금합니다.
재작년에 우한 동물원이 메르세데스-벤츠를 박살냈을 때, 많은 언론 기자들이 중국 베이징에 모여 왜 답을 구할 수 없었는지. 사업을 시작할 기회를 잡은 게 아닌가? 무료 기자회견을 열어 상황을 설명하고 진상을 바로잡았다(이 사건은 국내 석유 품질 문제로 발생한 사건이었다). 대형 언론이 이를 과장한 후 그는 침착하게 성명을 발표해 유감을 표명했다. 그 직후, 최근 출시한 주력 모델인 1.8엔진 전체에서 점화 코일 불량이 발생했다. 말할 필요도 없이 품질 문제였다. 그러나 반응이 느린 독일인들은 여전히 천천히 조사하고 조사했으며 몇 달이 지나도 CCTV가 노출되었고 Zhazha가 삭제 된 것이 분명해졌습니다. (여전히 무료 교체 였는데 왜 더 간단 했습니까? "리콜"? 사실 무상교체와 리콜은 똑같습니다. 둘 다 국내 주유소에서 무상교체를 하는 것이기 때문에 리콜이 더 듣기 좋고 귀에 더 즐거울 뿐입니다. 이미지 구축, 브랜드 구축, 모멘텀 구축을 위한 기회는 어디에서 찾을 수 있나요? 물론 중국에서는 독일 자동차의 좋은 품질과 애프터 서비스가 그에게 많은 주목을 받았습니다.
일본 자동차: 일본 자동차라고 하면 40년 넘게 자동차 산업에 종사하고 살아온 나로서는 부끄러움을 금할 수 없다. 하지만 정말 존경합니다.
1945년 제2차 세계대전에서 패한 작고 가난한 섬나라에서 불과 60년 만에 세계 경제대국으로 급부상한 이 나라는 국제시장에서 생산가치가 높은 7개 주요 산업(금융, 전자, 산업)을 보유하고 있다. 자동차 등), 무기, 가전제품, 철강)을 제외하고 5위인 무기(그러나 그들의 해군은 감히 세계 2위라고 할 만하다!)를 제외한 나머지 품목은 모두 3위 안에 든다. 일본인이 사업을 정말 잘한다는 것을 알 수 있습니다! 더 이상 고민하지 말고 자동차 이야기를 해보자.
일본인들은 자동차 시장을 아주 세세하게 연구한다고 할 수 있다. 자동차 제품의 소비개념에 대한 연구는 더욱 독특합니다! 각국의 다양한 자동차 소비자 집단을 연구한 결과, 1970년대 중저가 자동차의 '전체 수명 10만km'라는 설계 지침 이념이 제안되었습니다. 올해 춘절에 친한 친구가 일본에서 친척을 만나러 집에 와서 밤새도록 자동차 이야기를 나눴는데, 그 사람이 일본 최대의 엔진 설계 연구소에서 일하고 있다고 합니다. - 저가형 자동차 엔진의 경우 100,000km입니다. 예외는 없습니다! "100,000km의 설계 수명을 충족하는 한, 공정 비용은 낮을수록 좋습니다." 이는 우리가 받은 소식과 일치합니다. 그들의 디자인 철학은 대부분의 사용자가 2~3년마다 자동차를 바꿀 것이라고 믿고 있으며, 현재로서는 90,000km 이상을 주행한 사용자가 거의 없습니다(택시만 예외입니다. 따라서 일본에서는 택시가 특수 모델입니다). 이 기본 개념은 모델에 대한 전체 투자가 최소화된다는 것을 의미합니다! 그래서 일본차는 저원가, 저가격, 높은 회전율을 대표합니다! 마찬가지로 서비스 수명도 짧고 유지 관리 비용도 높습니다. 유럽이나 미국에서는 중고차 시장에서 일본차 가격이 가장 저렴하기 때문이죠! 2년 안에 일본 자동차의 전반적인 성능은 독일 자동차의 성능과 비슷해질 것입니다. 그러나 전반적인 투자는 크게 감소했습니다. 일본차의 동종 가격은 독일차에 비해 낮지만 수익률은 실로 매우 높다. 낮은 투자와 높은 수익률은 신차 출시에 속도를 낼 만큼 충분한 재정을 보장한다. 따라서 일본 자동차 업계에서는 수명이 3년을 넘는 모델이 없습니다. 신차 출시에 있어서 일본은 상대를 훨씬 뒤처지게 만들었습니다! 당신도 따라하고 싶나요? 10년이나 8년이 지나면 큰 빚을지게 될 것입니다. 뿌리가 없으니까! (요즈음, 신모델이 자주 출시되는 요즘에도 다양한 중국 기업들이 이를 따라잡기 위해 자금을 모으고 있습니다. 이를 고려한 기업이 얼마나 되는지 모르겠습니다. 경쟁이 더욱 치열해지고 이윤율이 세계 평균 이하로 떨어지면 투자가 중단될 때 구형모델에서 회수도 안되고 폐차될 위기에 처하면 회사는 곧 수명을 다하게 됩니다!)
과거에는 많은 사람들이 독일차와 일본차를 비교했을 때 일본차가 더 좋았습니다. 같은 종류의 독일차가 무게가 훨씬 가벼워서 일본차가 코너링을 잘한다는 결론이 나왔습니다. 이는 일본인에 대한 불의였다고 해야 할 것이다. 일본은 세계 최대의 고품질 철강 생산국입니다. 많은 수의 일본 자동차는 BH라는 일종의 열 경화 강판을 사용합니다. 이 강판은 공장 출고 후 6개월 이내에 생산됩니다. 상온에서 스탬핑하면 매우 우수한 드로잉 성능을 가지지만 일단 고온 페인트로 처리하면 강판의 강성이 크게 향상됩니다. 일반적으로 강성을 25% 높일 수 있습니다. 따라서 강성이 변하지 않는 조건에서 강철의 양을 25%까지 줄일 수 있습니다. 또한 무게가 줄어들면 연료 소비도 줄어듭니다. 일본의 자동차용 고성능 소재는 실제로 일본인에게 많은 영광을 안겨주었습니다!
그런데 일본 자동차의 품질 보증 시스템은 정말 마음에 들지 않습니다. 국내 공구 공장에 가서 Yinan에서 생산하는 일본 2세대 제품의 공구 디버깅 부품이 실제로는 그렇지 않다는 것을 직접 눈으로 보았습니다. 공장으로 보내졌습니다. 돌아가서 차를 싣으세요! 이는 자동차는 물론, 국내 트럭공장도 감히 할 수 없는 일입니다! 10,000개 조각의 반복률(10,000개의 스탬프 부품마다 치수를 확인할 정확한 확률을 나타냄)은 말할 것도 없고, 이는 거의 0입니다! 게다가 2년마다 교체해야 하므로 사용자의 유지 관리 비용이 크게 증가합니다. 2년 후에는 예비 부품을 구입할 수 없기 때문입니다! 며칠 전, 광저우에서 온 한 친구가 그의 Guangben(1세대 자동차)이 4S 매장에 한 달 넘게 보관되어 일본에서 배송을 기다리고 있는데 오늘까지 수리되지 않았다고 불평했습니다. 말할 필요도 없이 가격은 매우 높습니다. 그러나 원래 엔진의 품질 관리는 여전히 극도로 엄격합니다. 합작 투자에서 일본이 여러 가지 최고의 기술을 가져왔다는 사실을 몰랐습니다.
일본 자동차에 대해 가장 비판받아야 할 점은 과소평가가 아니라 불평등의 원칙(직설적으로 말하면 차별의 원칙)이다. 유럽과 미국에는 2류 제품이 국내에서 판매되고, 1류 제품은 국내에서 판매되는 반면, 중국의 차례는 4류 제품과 기술에만 있습니다. 단계적으로 폐지됩니다. 얼마 전 인터넷에서 '어두운 뒤에 숨겨진 국산 토요타 코롤라와 베치'라는 글을 보고 저도 같은 생각을 했습니다. 사실 이것은 오랫동안 비밀이 아니었습니다. (대부분의 일본 제품을 포함하여) 일본 자동차는 모두 이렇습니다.
이러한 상황이 발생하는 이유는 매우 간단합니다. 첫째, 국가의 시장 접근 기준이 불완전하고, 둘째, 중국인의 법적 개념이 희석되어 손실을 입으면 누구에게 의지해야 할지 모릅니다. 게다가 국내법이 부족하여 일본 제품이 허점을 이용할 수 있었습니다. 셋째, 일본 일부 언론의 장기적이고 계획적인 소비 개념을 따르고 있다. 누군가 미국 영화를 본 적이 있을 수도 있고, 거대 미디어는 세상을 통제하려는 목적을 달성하기 위해 광고를 통해 사람들의 생각을 미묘하게 통제하려고 합니다. 실제로 일본의 미디어 산업은 이미 20세기 중반부터 현재 소비 중심으로 보이는 전략을 체계적으로 실행하기 시작했습니다. 국내 CG Times 전문 월간지에 따르면 일본 언론은 어린이의 사고를 지도하는 애니메이션 만화를 개발한 데 5년의 경험이 있다고 합니다.
이미 1970년대 초, 수십 년 동안 외부 세계에 폐쇄됐던 중국이 이제 막 개혁을 열고 중국 시장에 대거 팔려나갔다. 자동차가 이 지역에 영향을 미치는 첨단 기술 선도 산업이라는 것을 알고 있기 때문에 기술이 정말 저렴합니다. 일단 똑똑한 중국인이 이를 익히면 중국의 발전 속도는 통제할 수 없을 것입니다! 상대를 지지할 이유가 있나요? 그러므로 “도로가 있으면 토요타 자동차가 있어야 한다”는 것은 기술을 파는 것이 아니라 자동차를 파는 것일 뿐이다. 오늘날 독일의 합작 회사가 호황을 누리고 자동차 기술이 더 이상 통제되지 않는 상황에서 일본 자동차는 먼저 마즈다와 혼다의 테스트를 거쳐 주력인 토요타의 지도를 받아 현장에 등장했습니다. 완전한 국가 산업 전략에 따라 우리는 중국에서 합작 투자 파트너를 연속적으로 찾았습니다. 그래서 "누가 최고인가"라는 논쟁이 벌어지고 있습니다.
일본 자동차를 합리적으로 평가하고, 유럽 일본 자동차를 중국으로 가져와 생산한다면, 설계 수명이 10만 킬로미터에 관계없이 일본 자동차는 독일 자동차를 완전히 능가할 수 있습니다. 오늘날 독일 자동차의 가격은 대부분의 중국인들의 기대보다 여전히 높습니다. 시장경제의 지렛대를 빨리 돌려서 더 많은 중국인들이 자동차가 주는 즐거움을 누릴 수 있기를 진심으로 바랍니다.
자동차는 중국 사용자의 손에 있는 가장 비싼 내구성 소비재 중 하나입니다. 참고: 자동차는 실제 소비재입니다! 계속해서 비용을 지불해야 해요! 연간 20,000km를 운전하는 대다수의 가정용 사용자의 소비 습관으로 볼 때 애프터 서비스와 예비 부품이 유지될 수 있다면 5년의 서비스 수명은 그리 짧지 않습니다. 중국인 - 연료 절약과 더 나은 편안함, 특히 아름다운 외관을 고려하면 일본 자동차가 더 나은 선택이 될 것입니다. 하지만 2년 안에 수리하는 데 드는 비용이 너무 비싸고 자동차 수리에 능숙하지 못하다고 생각한다면 다른 차를 고려하는 것이 좋습니다.
손에 돈이 많고 수명, 성능, 품질을 추구한다면 자동차 수리에 대해 너무 걱정하고 싶지 않을 것입니다. 독일차를 사는 것이 더 나은 선택이 될 것입니다. 결국, 독일 자동차는 중국에 거의 1,300개의 공인 서비스 센터를 보유하고 있습니다(FAW-폭스바겐과 상하이 폭스바겐 합산). 더욱이 두 회사의 주유소는 상호보완성이 높아 상대적으로 공통되는 부분이 많다는 점이다. 재작년에 베이징 BORA 자동차 협회의 자동차 수십 대가 랴오닝 성 싱청에 있을 때 한 자동차의 점화 플러그가 파손되어 상하이 폭스바겐 정비소에서 부품을 수리했습니다. 인증서 및 완료되었습니다. 독일 자동차는 특히 품질과 서비스 수명에 대한 요구가 매우 높은 택시 산업에서 탁월한 평판을 얻고 있습니다. . 이는 독일인의 체면을 구해 주지만 외관상 이 카테고리의 독일 자동차는 일본 자동차보다 훨씬 뒤떨어져 있습니다.
자동차 가격이 매년 하락할 것이라고 예상할 수 있지만 너무 많이 하락할 것이라고 예상하지 마십시오. 3년 안에 매년 5%씩 줄이는 것은 문제가 되지 않을 것으로 추정하지만, 10%에 도달하거나 초과하는 것은 비현실적입니다. 어쨌든 사람들은 항상 돈을 벌어야 합니다. 지불한 만큼 얻게 됩니다. 오늘날의 시장 경제에서는 가격과 가치가 점점 가까워지고 있습니다. 물론, 특별한 상황이 있습니다. 지난 2년 동안 여러 모델의 가격이 실제로 급락했습니다.
어떤 차가 가장 적합하냐고 묻는다면 저는 독일차를 고르라고 제안합니다. 다른 이유로 인해 많은 언론에서는 누가 옳고 그른지 스스로 판단할 수 있다고 계속해서 추측해 왔습니다. 내가 말하고 싶은 것은 중국인의 소득 수준이 유럽, 미국과 비교될 수 없듯이 중국인의 소비 습관도 유럽, 미국과 비교되어서는 안 된다는 것이다. 대부분의 사용자는 자동차를 구입하고 판매하기 전에 2년 동안 운전하는 것이 불가능합니다. 판매하더라도 여전히 좋은 가격을 원합니다. 돈이 많지 않다면 나와 논쟁할 필요가 없다면 그냥 메르세데스-벤츠나 BMW를 사세요. 하하, 또 왜 독일차야?
어떤 사람들은 독일 자동차에도 문제가 많다고 말할 수 있습니다! 하하, 흠집 하나 없는 차 본 적 있나요? 아니요! 그럼 뭔가 잘못될 가능성을 비교해 보겠습니다.
한 가지 더, 자동차를 구입하기 전에 계산을 하고 지갑을 비우지 마세요. 대출로 차를 구입할 때는 미리 소비를 절제해야 합니다. 차만 있으면 하루도 운전할 수 없습니다. 게다가, 대출금을 제때에 갚지 못하면 은행에서 PP로 당신을 때릴 것입니다. 자동차를 구입할 때에는 충분히 사용하고 합리적으로 소비하세요.