스윙 시험기

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자동차 테스트 기술 개발 및 현황

/ 출처: 링크 뉴스 브라우징 횟수: 2476 출시 시간: 2011-11-28 QC 테스트 장비 네트워크

만능실험기

절강대학교 정보학원 광공학연구소 항목 주영 오용

1, 개요

자동차는 사람들에게 편리함과 함께 대기오염, 소음, 교통안전 등 일련의 문제를 야기한다. 마일리지가 증가하고 사용 시간이 계속됨에 따라 기술 상황은 계속 악화될 것이다. 따라서 한편으로는 성능이 우수한 자동차를 지속적으로 개발해야 한다. 반면에 유지 보수와 수리를 통해 기술 상황을 회복해야 한다. 자동차 종합 성능 테스트는 자동차 사용, 유지 보수 및 수리에서 자동차의 기술 상태를 테스트하고 검사하는 기술입니다. 최근 몇 년 동안 우리나라 자동차 보유량이 급격히 증가하면서 자동차 안전 운행 문제가 점점 더 두드러지고, 기동 차량의 관리를 강화하고, 기동 차량의 검사를 중시하며, 사회 전체의 절실한 요구가 되었으며, 우리나라 자동차 검사 기기의 발전에 좋은 계기를 제공하였다.

< P > 자동차 산업이 발전함에 따라 각 관련 테스트 장비 제조업체는 새로운 장비를 개발하기 위한 노력을 강화하고, 테스트 장비를 지속적으로 개선하고 증가시켜 실제 요구에 더 잘 맞도록 합니다. 단일 감지 장비가 점점 더 발전함에 따라 모든 센서가 기계적에서 전자식으로 변경되고 제어 방법도 릴레이 제어에서 컴퓨터로 제어됩니다. 데이터 수집 및 처리는 모두 컴퓨터를 사용합니다.

둘째, 자동차 검사 기술의 발전

자동차 검사 기술은 자동차 기술의 발전과 함께 발전한다. 자동차 개발 초기에 사람들은 주로 경험 많은 수리원을 통해 자동차의 고장을 발견하고 표적으로 수리를 했다. 현대 과학기술이 발전함에 따라 자동차 검사 기술도 비약적으로 발전하였다. 현재 사람들은 각종 선진적인 기기 설비에 의지하여 자동차에 안전하고 신속하며 믿을 수 있는 검사를 할 수 있다.

1. 외국 자동차 검사 기술 발전 상황

< P > 1960 년대 초 우리나라에 진입한 자동차 테스트 장비로는 미국의 엔진 분석기, 영국의 엔진 점화계 문제 해결사, 자동차 도로 테스트 속도 분석기 등이 있다. 이들은 모두 해외에서 일찍 발전한 자동차 테스트 장비다. 60 년대 후반, 외국 자동차 검사 진단 기술은 빠르게 발전하였으며, 전자 광학 이화와 기계를 결합한 광기 전기 이화 메카트로닉스 검사 기술을 대량으로 응용했다. 1970 년대 들어 컴퓨터 기술이 발달하면서 자동차 검사 진단, 데이터 수집 처리 자동화, 검사 결과 직접 인쇄 등의 기능을 갖춘 자동차 성능 검사 기기와 장비가 등장했다. 이를 바탕으로 자동차 관리 강화, 각 공업 선진국들이 잇달아 자동차 검사소와 검사선을 설립하여 자동차 검사를 제도화하였다.

요약하자면, 공업선진국의 자동차 검사는 관리상 이미' 제도화' 를 이루었다. 기본 기술을 테스트하는 데 "표준화" 가 이루어졌습니다. 탐지 기술에서 "지능적이고 자동화된 탐지" 방향으로 발전하다.

2. 국내 자동차 검사 기술 발전 개요

우리나라는 60 년대부터 자동차 검사 기술을 연구하기 시작했다.

70 년대에 우리나라는 자동차 검사 기술을 대대적으로 발전시켰고, 자동차 해체감지 기술 및 장비는 국가과학위의 개발 응용 프로젝트로 등재되었다. 교통부가 주관하여 반력 자동차 브레이크 시험대를 개발하였다. 관성 자동차 브레이크 테스트 벤치; 엔진 통합 검출기; 자동차 성능 종합 검사대 (제동 감지, 섀시 측정, 속도 테스트 등의 기능 포함)

80 년대에는 국민경제가 발전함에 따라 과학기술의 각 분야가 빠르게 발전함에 따라 자동차 검사 및 진단 기술도 빠르게 발전했다. 차량의 속도, 경제, 유연성을 보장하고 가능한 한 사회 공해를 초래하지 않는 등 정부 관련 부처의 의사설에 차츰 언급돼 자동차 진단과 검사 기술의 발전을 촉진시켰다.

< P > 단일 테스트 장비의 성공적인 개발을 바탕으로 자동차 기술 상태가 양호하고, 자동차의 기술 관리를 강화하고, 자동차 테스트 장비의 사용을 충분히 발휘하기 위해 교통부는 1980 년부터 전국 도로 운송 및 차량 관리 시스템 (교통부가 당시 자동차 감리 담당) 에 자동차 검사소를 마련할 계획입니다. 테스트 내용은 자동차 안전검사를 위주로 합니다.

80 년대 초 교통부는 대련시에 국내 최초의 자동차 검사소를 설립했다. 공예상으로는 각종 단일 검사 설비를 연선에 설치해 기능이 완비된 자동차 검사선을 구성하는데, 그 검사 강령은 30,000 대/년이다.

< P > 자동차 검사에 맞춰 국내에서 자동차 검사에 관한 국가 표준, 업계 표준, 계량검정절차 등 100 여 가지를 발표했다. 자동차 종합 성능 검사소 건설역에서 자동차 검사에 이르는 구체적인 검사 프로젝트는 기본적으로 법적 근거가 있다.

3, 우리나라 자동차 종합 성능 검사 기술의 발전 방향

우리나라 자동차 검사 기술은 세계 선진 수준을 따라잡기 위해 자동차 검사 기술 기초, 자동차 검사 장비 지능화, 자동차 검사 관리 네트워크화 등을 연구하고 발전시켜야 한다.

a. 자동차 테스트 기술 기반 표준화

B. 자동차 테스트 장비 지능형

C. 자동차 테스트 관리 네트워크

자동차 안전 및 성능 기준

3, 장비 네트워킹

현재 우리나라의 자동차 종합 성능 테스트 스테이션 부분은 컴퓨터 관리 시스템 테스트를 달성했습니다. 컴퓨터 관리 시스템은 컴퓨터 측정 및 제어를 사용하지만 각 스테이션의 컴퓨터 측정 및 제어 방식은 매우 다릅니다. 컴퓨터 네트워크 시스템 기술을 채택하더라도 단 하나의 스테이션 내부에서 네트워킹을 실현할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 컴퓨터명언) 기술 및 관리가 발전함에 따라 향후 자동차 테스트는 진정한 네트워크 (LAN) 를 구현하여 정보 자원 * * * * * 즐거움, 하드웨어 자원 * * * 즐거움, 소프트웨어 자원 * * * 을 즐길 수 있게 될 것입니다. 이를 바탕으로 정보 고속도로를 이용하여 전국의 자동차 종합 성능 검사소를 광역 네트워크로 연결해 상급 교통관리부에서 각 지역의 차량 상태를 즉시 파악할 수 있게 했다. 이런 구조 하에서 자동차 종합 성능 검사소는 차량 동력, 경제성, 신뢰성, 안전 환경 관리 등의 방면의 검사를 감당할 수 있을 뿐만 아니라 차량 수리 품질 검사와 차량 기술 상태의 검사 평가를 감당할 수 있을 뿐만 아니라 과학 연구, 교육 방면의 성능 실험과 매개 변수 테스트도 맡을 수 있다. 테스트 프로젝트는 광범위하고 깊이가 있어 자동차 사용, 수리, 과학 연구, 교육 등을 할 수 있다.

현재 디바이스는 주로 직렬 포트, 이더넷 프로토콜로 상호 연결되어 있으며 통신 기술이 발전함에 따라 더 많은 편리한 옵션을 제공합니다. 예를 들어, Bluetooth 기술은 단문 메시지 플랫폼을 사용하여 편리한 데이터 교환을 수행하거나 802.1 무선 이더넷 프로토콜을 사용할 수 있는 표준 개방형 상호 연결 프로토콜입니다. 광통신이 발달함에 따라 복잡한 대형 네트워크에서 광네트워크를 신호의 전송 매체로 사용할 수 있다.

4, 자동차 배출 테스트

자동차 보유량이 늘어남에 따라 (연간 증가율이 10 이상인 경우) 자동차 배기 오염물로 인한 환경오염 상황이 심각해질 것으로 보인다.

현재, 대기오염은 이미 점차 세계적인 문제로 발전하였다. 배기가스분석기와 연기계로 배기오염물의 농도를 측정하여 배기오염물의 확산을 통제하고 허용 범위 내에서 생태환경과 자연계의 생태 균형을 보호하는 목적을 달성하는 것을 목표로 한다.

자동차에서 배출되는 주요 오염 물질은 일산화탄소 (CO), 탄화수소 (HC), 질소산소 화합물 (NOx), 황산화물 (주성분은 이산화황), 미립자물 (그을음, 납산화물 등 중금속 산화물과 그을음 등 디젤 엔진은 휘발유 엔진에 비해 CO 배출량이 훨씬 적다. 그리고 디젤 엔진의 HC 배출량도 적지만, NOx 배출량은 휘발유 엔진과 비슷하며, 짜증나는 검은 연기를 배출한다.

자동차 배기 오염물이 생태 환경에 미치는 피해를 통제하기 위해 세계 각국 정부는 자동차 배기 오염물에 대한 제한 기준을 잇달아 제정했다.

4.1 휘발유차 오염물 배출 감지

휘발유차 오염물 배출 감지 방법의 진화는 두 부분으로 나뉜다. 하나는 기체농도에 대한 테스트 방법의 변화이고, 그 다음은 테스트 시 자동차 자체의 작동 상태다. 이 문제는 다음 두 부분으로 나누어 논의합니다.

4.1.1 가스 농도 검출 방법의 분류

에서 선택한 적외선 파장 범위는 3-5um 이며, 기기의 측정 정확도와 측정 거리를 보장하기 위해 적외선 복사 광원에 대한 요구 사항은 방사선의 스펙트럼 성분이 안정적이어야 한다는 것입니다. 각종 기체는 적외선의 흡수에 선택성이 있기 때문에 발사된 스펙트럼 성분 (파장과 에너지) 이 불안정하면 같은 농도의 가스에 흡수된 에너지가 다를 수 있어 측정 오차가 생길 수 있다.

방사선 에너지는 대부분 측정 대상 그룹 특성 흡수 밴드 범위 내에 집중되어야 하며, 발사 시스템의 빔 발산 각도는 장거리 전송 후 빛의 신호 에너지가 충분히 강해서 테스트할 그룹이 흡수할 수 있는 에너지를 늘릴 수 있도록 해야 합니다. 적외선 광원에서 방출되는 거의 평행한 적외선 빔으로, 자동차 배기가스 배출 지역을 가로질러 2 차선 도로 맞은편에 배치된 각도 반사기를 통해 반사한 후 빔은 기기 수신 부분으로 되돌아가 가스 보정 풀, 적외선 초점 렌즈, 초퍼, 회전하는 필터 바퀴를 차례로 통과하여 적외선 탐지기에 초점을 맞춘다. (윌리엄 셰익스피어, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선, 적외선)

2. 조정 가능한 적외선 레이저 차동 흡수 자동차 배기도 측 모니터링 시스템

< P > 레이저 출력의 빔 파장이 필터보다 훨씬 작기 때문에 각종 기체가 스펙트럼이 겹칠 가능성도 적고 테스트 결과도 더 정확하다.

기존의 배기가스 감지 방법은 먼저 자동차 배기관에서 샘플링한 다음 실험실 조건 하에서 기존 기기로 분석해야 하는데, 시간이 많이 걸리고 비용이 많이 들고 운영이 어려워서 직원 4 명이 하루에 100 대 정도만 감지할 수 있고, 배기길 가장자리 모니터링 기술을 사용하면 실시간 온라인 원격 측정을 할 수 있어 자동차 배기가스 배출의 오염 상태를 실시간으로 모니터링할 수 있다. 그리고 운행 시간에 차량의 실제 배출을 실시간으로 반응할 수 있다.

4.1.2 배출 테스트 시 서로 다른 자동차 작동 상태

앞서 언급했듯이 엔진의 작동 상태와 실제 하중이 다르면 같은 차의 실제 배출 효과가 매우 다르더라도 현재 배출 측정에서 가장 큰 문제입니다. 배출 측정의 목적은 차량의 실제 사용 시 오염물 배출을 더 잘 이해하기 위해 오염통제의 목적을 달성하기 위한 것이다. 측정 상태가 실제 사용 시와 다를 경우 이 측정의 결과는 좋은 참고가치를 사용하지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배출량명언) 기술의 발전과 요구가 높아짐에 따라 휘발유차의 배기 측정 방법은 작업법, 등속공법, 태속법으로 나뉜다.

태속법에는 단일 태속법과 이중 태속법이 포함되어 있습니다.

A. 휘발유 자동차 태속오염물 배출 감지

< P > 검사소는 주로 단일 태속법으로 휘발유차의 배기 오염물을 측정하는데, 사실 태속법은 차량의 실제 상황을 구체적으로 반영하지 않지만, 그 조작이 간단하고 한계가 있기 때문이다.

B. 가솔린 자동차 상태 법 오염 물질 배출 감지

ASM (acceleration simulation mode 정상 상태 하중 조건) 은 섀시 동력계가 자동차의 기준 품질에 따라 자동차 작동의 정상 상태 부하를 시뮬레이션해야 합니다 차의 속도가 24km/h 일 때 BASM5024 공정이다. 차의 속도가 40km/h 일 때 BASM2540 공정입니다. 검사 시 검거된 차량은 먼저 BASM5024 상태 검사를 실시하고, 배출량이 초과될 경우 BASM2540 상태 검사를 실시한다.

정상 상태 하중 상태 감지 시스템을 사용하면 자동차의 실제 배출 상태를 더 사실적으로 반영할 수 있지만, 자동차 배출 가스 농도를 측정하는 것으로, 자동차 배기가스 성분의 농도 측정은 자동차의 대기 오염 정도를 완전히 측정할 수 없다. 배기가스의 총 질량이 없으면 오염물의 실제 무게를 측정할 수 없기 때문이다. 위의 이유로 유로의 배출 기준은 모두 그램/킬로미터를 검출 단위로 하는데, 이는 농도와 품질을 겸비하기 때문이다.

현재 사용 중인 비교적 선진적인 Vmas 시스템은 배출되는 가스의 실제 흐름을 테스트하고 배출된 오염물의 총 품질을 계산하여 통행하는 유럽 II 또는 유럽 III 표준과 호환되도록 하여 배출된 총 오염물을 통제하는 목적을 달성할 수 있습니다.

4.2 디젤차의 자유 가속 연기 감지

a. 필터식 연기계의 원리

연기계는 주로 디젤기관의 연기를 측정하는 기구로, 샘플러는 앞에 샘플링 프로브가 있는 스프링 펌프이다 검출기로 여과지의 오염도를 측정하다. 오염도는 필터지 연기도 (FSN) 로 정의됩니다. 전백필터지의 FSM 값은 0 이고, 전흑필터지의 FSM 값은 10 이며, 0-10 에서 균등하게 나누어지도록 규정하고 있습니다.

< P > 여과지법은 안정적 상태의 연기를 측정할 때 비교적 안정적이지만, 변공 상태에서 탄소를 지속적으로 측정할 때 측정한 결과의 정확성은 필터지 품질의 영향을 받거나, 파란 담배와 흰 담배를 측정할 수 없으며, 위의 각 지표에서 볼 때 이런 기기의 측정 정밀도는 높지 않다.

B. 불투명 연기계의 원리

< P >

필터식 연기계 측정 결과의 정확성으로 인해 필터지 품질에 영향을 받습니다. 불투명 연기계는 연속 측정뿐만 아니라 배기 중 수분과 연기 등의 성분도 측정할 수 있기 때문에 우리나라의 배출법을 국제기준과 접목시키기 위해 2000 년부터 시행된 배출기준은 비투과광도라는 개념을 도입했다. 배기 팬

불투명 연기계 측정 원리

배기 중 연기, 증기 농도가 높을수록 측정실을 통과하는 빛의 시간 감쇠가 커질수록 광전 변환기를 통해 변환된 전기 신호가 약해집니다.

C. 산란법은 연기와 먼지의 농도와 평균 입자 크기

불투명한 연기계는 불투명한 광학 원리를 사용하여 디젤 엔진 배출에서 연기의 총 밀도를 측정합니다. 실제로 탐지기가 받는 에너지는 입자 배출물의 농도뿐만 아니라 입자의 평균 입자 크기와도 관련이 있습니다

5, 자동차 위치 탐지 기술 및 개발

자동차 주행 속도 향상으로 인해 조작 안정성이 자동차 안전에 미치는 영향이 점점 더 중요해지고 있습니다. 자동차의 조작 안정성은 주로 자동차의 위치 매개변수에 의해 결정된다.

자동차의 위치 지정 매개변수에는 앞바퀴 위치 지정 매개변수 (앞바퀴 앞바퀴, 앞바퀴 뒤 기울기, 주 핀 뒤 기울기, 주 핀 안쪽 기울기, 앞축 후퇴각, 회전 앞 전시, 회전 각도 등), 뒷바퀴 위치 지정 매개변수 (뒷바퀴 앞 빔, 뒷바퀴 뒤 기울기, 뒷축 후퇴각, 추진각 등) 가 포함됩니다. 자동차는 앞바퀴 위치 지정 매개변수뿐만 아니라 일부 고급 버스와 고급 승용차에도 뒷바퀴 위치 지정 매개변수가 있다. 이러한 위치 지정 매개변수의 오류는 자동차의 조작 성능에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다. 예를 들어, 메인 핀 뒤 기울기가 너무 크면 회전이 무겁고, 메인 핀 뒤 기울기가 너무 작으면 앞바퀴가 진동하고, 스티어링 휠이 불안정하며, 스티어링 휠이 자동으로 양수능력이 떨어지는 경우가 있습니다. 자동차의 좌우 후방 기울기 편차가 너무 크면 주행편차가 발생하고, 뒷바퀴 앞부분이 잘못되면 편차가 발생할 뿐만 아니라 타이어의 비정상적인 마모 등이 발생할 수 있다.

1, 로케이터 분류

로케이터는 자동차 위치 지정 매개변수를 측정하는 장치입니다. 앞바퀴 위치 매개변수를 감지하는 장치를 앞바퀴 위치 측정기라고 합니다. 자동차의 조작 성능은 앞바퀴와 관련이 있을 뿐만 아니라 뒷바퀴 위치 매개 변수도 매우 중요한 역할을 하며, 앞뒤 바퀴 위치 매개 변수를 감지하는 장비를 4 륜 위치 측정기라고 합니다.

4 륜 로케이터의 측정 방법 및 데이터 처리, 데이터 전송 방식은 전자 기술의 발전에 따라 끊임없이 변하지만 기본 측정 원리는 대체로 동일합니다.

1.1 은 나타나는 순서대로

a. 앞 묶음을 나눕니다.

B. 광학 레벨 로케이터;

C. 케이블 로케이터;

D. 케이블 컴퓨터 4 륜 로케이터

e. 광학 컴퓨터 4 륜 로케이터

1.2 측량 데이터 전송 기술별

유선 로케이터 적외선 무선 로케이터: 적외선 통신 기술을 사용하여 센서 측정 데이터를 호스트로 전송합니다. 유선 방식에 비해 조작이 더 편리하다는 것이 주요 특징이다. 그러나 적외선 전송은 방향성이 있기 때문에 설치 사용 과정에서 각별히 신중해야 한다.

고주파 무선 로케이터: 고주파 무선 통신 기술을 통해 센서 측정 데이터를 호스트로 전송합니다. 전송 방향 없음, 거리, 장애물 영향 감소 등의 장점이 있으며, 주요 단점은 비용이 높다는 것입니다.

2. 4 라운드 포지셔닝 개발 내역

초기 포지셔닝 측정 도구는 전면 빔, 외부 기울기, 후면 기울기 측정 장치 등으로 구성됩니다. 앞다발은 왼쪽과 오른쪽 앞바퀴 사이의 앞뒤 거리의 차이를 측정하여 앞다발을 측정한다. 길이 단위의 총 전면 번들 값만 측정할 수 있고, 단일 휠 전면 번들, 후퇴 각도, 추진 각도 등의 매개변수는 측정할 수 없으며, 측정 정밀도는 제한적입니다. 자동차 기술이 끊임없이 발전함에 따라, 그 측정 기능과 정확도는 위치 요구 사항을 훨씬 충족시키지 못한다.

a. 레이저 기술을 사용하여 전면 빔을 측정하는 광학 레벨 로케이터.

는 테스트된 차량의 앞바퀴와 뒷바퀴에 각각 레이저 송신기를 장착하고, 레이저 빔이 눈금에 비치는 위치를 읽어서 앞 빔을 측정한다. 현재 번들이 0 이면 레이저 빔이 스케일의 0 비트에 비추고 현재 번들이 0 이 아니면 레이저 조명 위치가 오프셋됩니다. 이 오프셋은 테스트된 바퀴의 전면 번들 값을 나타냅니다.

B. 케이블 4 륜 로케이터

< P > < P > 레이저 대신 전선으로 전면 빔을 측정하는 장치로 측정 기능이 더욱 강화되었습니다. 단일 칩 마이크로 컴퓨터와 같은 마이크로컴퓨터를 사용하여 제어함으로써 측정 자동화 수준이 향상되었습니다. 디스플레이는보다 직관적이고 편리한 LED 를 사용합니다. 컴퓨터 제어 디스플레이를 사용하는 경우도 있고, 실제 측정 결과와 비교할 수 있도록 컴퓨터에 다양한 차종의 위치 데이터가 있습니다. 케이블 로케이터의 전면 빔 측정 원리의 핵심은 회전 각도를 측정하는 회전식 전위기 (일부는 홀 센서 또는 광전 인코더 또는 회전 변압기를 사용하여 회전 위치를 측정) 로 케이블의 편향 각도를 측정하는 데 사용됩니다.

초기 케이블 로케이터는 기수가 두 개밖에 없었고, 전차의 4 라운드를 두 번 측정해야 했다. 먼저 앞바퀴 두 개를 측정한 다음 뒷바퀴 두 개를 재다. 나중에는 네 개의 기수가 있는데, 동시에 네 바퀴의 위치 매개변수를 측정할 수 있다.

당기기 위치 측정기의 주요 단점은 조작이 번거롭고 측정 정확도가 높지 않다는 것이다.

C. 광학 컴퓨터 4 륜 로케이터.

레이저 4 륜 로케이터든 적외선 4 륜 로케이터든 측정 센서는 다르지만 최종 측정 대상은 광선 (레이저 적외선) 의 편향 각도입니다. 컴퓨터 레이저 4 륜 위치 측정기는 감지 수신기에 있는 레이저의 위치 정보를 측정하여 레이저 편향 각도를 계산하여 전면 빔 측정 데이터를 얻고, CCD 적외선 센서는 어레이 CCD 의 이미징 정보 계산으로 CCD 시야에서 적외선 발광 광원의 수평 좌표를 측정하여 적외선의 편향 각도를 계산합니다.

전자 기술의 발전과 개인용 컴퓨터 가격의 하락으로 컴퓨터 기술과 광학 측정 기술을 결합한 컴퓨터 4 륜 로케이터를 개발했다. 컴퓨터 4 륜 로케이터는 4 륜 로케이터의 기능이 크게 풍부해 4 륜 위치 지정 작업을 단순화합니다. 즉, 인터페이스가 친숙합니다. 컴퓨터 4 륜 로케이터에는 각종 차량의 위치 데이터를 저장하고 실제 측정 데이터를 기술 사양과 비교하여 운영자가 차량을 조정하고 운영자가 인쇄 측정 데이터를 사용, 저장할 수 있도록 안내합니다. 현재 시장에는 컴퓨터 4 륜 위치추적기의 품종이 다양하지만, 그 성능과 품질의 차이는 매우 크며, 가격 차이도 매우 크다. 핵심은 사용 중인 센서 구성요소의 종류와 품질, 센서 데이터 처리 기술 등이 4 륜 위치 지정 장치의 측정 정확도, 응답 속도, 장비의 신뢰성, 안정성 등에 중요한 영향을 미친다는 것입니다. 일부 고급 4 륜 위치 확인 기기에는 이미 DSP 기술이 적용되었다.

3. 컴퓨터 4 륜 로케이터 데이터 전송 기술

센서 헤드 측정 데이터의 경우 처리, 표시 등을 위해 호스트 컴퓨터로 전송해야 합니다. 현재 주요 방법은 다음과 같습니다.

a. 유선

센서 측정 데이터가 케이블을 통해 호스트로 전송됩니다. 유선 데이터 전송에 사용할 수 있는 기술은 여러 가지가 있는데, 어떤 기술을 채택할지는 주로 성능 가격 비율 등에 달려 있다.

B. 적외선 무선 전송 기술

적외선 무선 전송 기술은 전송해야 할 데이터를 변조한 후 적외선 캐리어를 통해 전송하고, 적외선 수신기는 변조된 적외선 신호를 수신한 후 복조하여 전송 데이터를 복구하는 것이다. 적외선은 방향성이 있기 때문에 적외선의 전송도 방향성이 있고, 가릴 수 없고, 전송 거리가 멀지 않다는 단점이 있다. 주요 특징은 기술이 간단하고 비용이 낮다는 것이다.

C. 고주파 무선 전송 기술

전송 대기 중인 데이터는 변조되어 고주파 전파를 캐리어로 사용하여 주변 공간으로 전송됩니다. 그것은 일반적으로 무선 주파수 대역을 사용한다. 적외선 전송에 비해 무선 전송은 전송 거리가 멀고 방향성이 강하지 않다는 장점이 있다. 주된 단점은 비용이 높다는 것이다.

< P > 4.3D 로케이터

3D 이미지 로케이터의 측정 장치에는 고해상도 CCD 카메라, 반사광판 구성이 포함됩니다. CCD 초점 거리 때문에 각 바퀴마다 특정 반사반이 있는 반사판을 끼웁니다. 각 반사판은 해당 초점 거리의 CCD 에 해당해야 합니다. 컴퓨터에 이미지 수집 카드를 설치하고, 사용할 때, 컴퓨터는 정확한 계산 결과를 얻기 위해 리프트의 높이 정보도 얻어야 한다.

컴퓨터는 먼저 자동차를 정해진 높이로 올린 다음 시분할 각 CCD 를 하나씩 선택하고 CCD 에서 보내온 이미지 정보를 수집합니다. 컴퓨터는 수집한 그래픽 정보를 기준으로 각 위치 각도를 계산합니다. 측정 원리는 각 반사판의 2 차원 각도 좌표 (전면 빔, 외부 기울기), CCD 에서 반사판 중심의 좌표 및 해당 CCD 까지의 거리를 계산합니다. 선택한 3D 좌표계에서 네 개의 CCD 의 좌표는 고정되어 있으므로 해당 좌표계에서 각 반사판 중심의 좌표를 구할 수 있습니다. 따라서 각 반사판의 상대적 위치는 모두 구해지고, 차량의 각 바퀴의 매개변수 (예: 앞 다발, 외경, 후퇴각 등) 를 구할 수 있다. 주 핀 매개변수의 측정은 다른 로케이터와 유사합니다.

3D 이미지 로케이터의 측정 부분은 고해상도 어레이 이미지 센서 (어레이 CCD 또는 디지털 카메라) 를 사용하며, 원래 헤드는 반사판으로 대체되고 반사판에 일정한 패턴으로 배열된 반사반이 있습니다. 이미지 센서를 사용하여 반사판을 관찰하고 반사광의 위치와 크기에 따라 각 바퀴의 위치 매개변수를 계산합니다. 각 플레어의 위, 아래, 왼쪽 및 오른쪽 위치가 변경됩니다. 각 플레어의 중심점 위치를 먼저 찾은 다음 분석 형상의 원리에 따라 이러한 플레어가 회전하는 각도를 계산할 수 있습니다.

현재 빔이 변경되면 반사판이 y 축을 중심으로 일정한 각도로 회전합니다. 이 시점에서 CCD 카메라의 원래 정원형 반사반 이미지가 타원형으로 변경됩니다. 타원원의 모양 변화에 따라 전단을 계산할 수 있다.

측정 거리가 미리 조정된 초점 거리와 정확히 같을 수 없기 때문에 이미지가 선명하지 않아 정확도 계산이 할인됩니다. 따라서이 로케이터는 측정 할 때 여러 자세의 여러 측정을 얻기 위해 차량을 앞뒤로 조금씩 움직여야합니다.

이 로케이터의 주요 문제는 정확도 문제입니다. CCD 의 초점 거리와 반사판에서 CCD 까지의 실제 거리는 차종에 따라 다를 수 있기 때문에 초점이 측정 정밀도에 영향을 미치는 가장 큰 장애물이 될 수 있습니다. 게다가 이러한 CCD 는 비용이 많이 들기 때문에 디자이너는 한 쪽에 CCD 를 하나만 사용하려고 하므로 초점 거리 문제가 더욱 두드러집니다. 자동 초점을 사용하지만 초점이 맞춰진 이미징 오브젝트를 조정하는 것이 이상적이지 않고 자동 초점 자체도 측정 오류를 가져옵니다. 더 높은 해상도의 CCD 를 선택해도 근본적인 문제를 해결하기 어렵다. 따라서 이 로케이터는 현재 대량 일반 사용자에게 적합하지 않습니다.

6, 전조등 테스트

자동차 전조등은 주로 자동차 야간 또는 어두운 비 안개 날씨 주행 조명에 사용됩니다. 그것의 밝기와 조사 방향은 운전 안전에 매우 중요하다. 야간자동차의 모든 전조등이 동시에 조명될 때 조명기구는 운전자가 전방 100 미터 거리 이내의 교통 장애물을 볼 수 있도록 하는 성능을 갖추어야 하며, 조명광선은 준차의 전진 방향을 맞춰야 하며, 주광축 방향은 편향해야 한다. 전조등의 광도가 부족하거나 조사 방향이 맞지 않아 자동차 앞의 상황이 뚜렷하지 않다. 광도가 너무 강하거나 조사 방향이 너무 높으면 마주 달려오는 자동차의 운전자가 현기증을 일으켜 운전자가 올바른 판단을 내리지 못하게 하는 것이 교통사고의 중요한 원인이다. 교통 사고를 줄이고, 운전 안전을 확보하기 위해서, 자동차는 공장을 떠나기 전에 전조등을 정확하게 조정해야 한다. 자동차 전조등의 검사는 반드시 자주 그리고 제도화되어야 한다. 이를 위해 국가는' 자동차 전조등 사용 및 빔 조정 기술 계획' (GB7454-87) 과' 자동차 전조등 조명 성능' (GB4599-84) 을 발표해 자동차의 원거리 조명과 근광 조명의 광도와 조명 방향에 대한 명확한 요구 사항을 제시했다. 특히 WTO 에 들어가면 국제와의 접목을 위해 이 요구가 점차 강화될 것이다.

국가는 전조등 검사에 대해 엄격하고, 원래 원광에 중점을 둔 검사 요구 사항에서 근광으로의 전환을 요구하며, 각 차량 검사소와 자동차 제조업체는 원광검사를 할 수 있는 기기를 갖추어야 할 필요성을 절실히 필요로 한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언)

국가 법규의 점진적인 개선으로 전조등 탐지기는 원거리 측정에서 원거리 광까지 측정하는 과정을 거쳤다. 초기의 단원광 측정기에서는 원광의 대칭성을 보편적으로 이용하여 대칭 광전지 배열을 이용하여 원광의 광축 중심을 측정했다. 국가 표준이 근광 검출의 중요성을 강조하기 시작하면서 근광 감지 기능을 갖춘 기기가 많이 등장하고 있다. 이 글은 조명 설비가 주로 원거리, 근광 겸측하는 내용을 주로 소개하고 있다.

1. 전조등의 조명 특성

일반적인 전조등 근광 조명 특성은 뚜렷한 음영 마감 선이고, 음영 마감 선의 왼쪽 위에는 어두운 어두운 영역이 있고, 음영 마감 선의 오른쪽 아래에는 밝은 밝은 영역이 있으며, 가장 밝은 영역은 음영 마감 선에 있습니다

3. 전조등의 측정 원리 분류

현재 각 전조등 테스트 장비 제조업체가 생산하는 테스터는 대부분 5 가지 측정 방법을 채택하고 있습니다.

(1) CCD 와 광전지의 결합을 사용합니다. 광전지를 이용한 원거리 측정, CCD 를 이용한 근광 측정. 이 방법은 원래의 원거리 측정기에서 개선되었습니다.

(2) 전폭 CCD 측정을 사용하여 광전지 대신 CCD 를 사용하여 원거리 라이트의 위치, 각도 및 광도 측정을 수행합니다.

(3) CCD 의 이미징 고해상도를 사용하여 원거리 및 근거리 라이트의 각도를 측정하고 넓은 동적 범위의 광전지를 사용하여 원거리 라이트의 강도를 측정합니다.

(4) 전광전지 사용 방법. 근광을 측정할 때 광전지로 스캔하여 평면 이미지를 얻어서 근광 분석을 한다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다

(5) 수동 기기 위치 지정, 시각적으로는 편각 관찰, 광전지를 이용한 광도 측정

< P > < P > CCD 방법은 광광광광형이 표준에 맞지 않고 여러 세트의 대칭점이 있는 경우 각도 측정의 장점을 가지고 있으며 정밀도와 반복 정확도가 높습니다. 만약 광형이 전등 램프가 생산될 때 보장되어야 한다는 것을 감안하면 그 장점은 분명하지 않다. 마찬가지로 CCD 자체의 생산 공정 제한으로 인해 해당 부품의 동적 범위가 작습니다. 현재 국내 부품의 동적 범위는 수백 개에 불과하며, 포화하기 쉬운 폐단을 피하기 위해 비선형 교정을 자주 한다. 교정과 같이, 광강도 측정을 감당할 수 없다. 외국의 하이엔드 제품도 동적 범위가 큰 것도 2 ~ 3 천밖에 안 되지만 가격이 상당히 비싸다. 전조등의 광강도 범위 변화가 크기 때문에 광강도 측정에서는 광전지가 CCD； 보다 우수합니다.

4. 현재 조명 탐지의 주요 문제

7, 자동차의 도로 테스트 기술

자동차 테스트 장비가 충분히 발전하지 못한 단계에서 일부 프로젝트는 도로 테스트로 실제 작업 상태를 평가합니다. 테스트 장비가 발전함에 따라 이 단계에서 일반적으로 비교적 편리하고 빠른 기기로 측정을 완료하는데, 이때 자동차는 보통 정적인 상태에 있으며, 일부 테스트 프로젝트는 실제로 자동차의 동적 특성 (예: 일반적인 제동 성능, 배출 테스트) 을 테스트하는 것입니다. 현재 일반적인 방법은 고정 작업장에서 테스트 프로세스를 완료하는 것입니다. 이 방법은 발전 초기에 테스트의 편리함을 크게 높였지만, 요구 사항에 따라 사람들은 실제 동적 데이터를 얻기를 원합니다. 이를 위해 두 가지 방법이 있습니다.

< P > 시뮬레이션 방법을 사용하여 자동차에 인위적인 부하를 추가합니다. 예를 들어, 배기가스 배출을 측정하는 작업법입니다.

자동차가 주행할 때 원하는 데이터를 얻을 수 있도록 도로 시험 장비를 개발하다.

현재 사용 중인 시뮬레이션 실행 상태 방법은 어떤 의미에서는 근사치일 뿐 실제 상황과 정확히 같은 효과를 얻기는 어렵다. 따라서 조건이 허락하는 경우 실제 도로 시험을 실시하여 자동차의 실제 운행 상황을 파악함으로써 측정된 정비와 설계에 중요한 지도의 의미를 제공할 수 있다.

본 문서에 언급된 가변 적외선 레이저 차동 흡수 자동차 배기도 측 모니터링 시스템