3기통 엔진을 평가하기 위해 이 세 단어를 사용하는 "지터, 소음, 저렴함"은 모두가 만장일치로 인식해야 합니다.
내재된 불균형 물리적 결함으로 인해 4기통 차량에 비해 명백히 더 심각한 진동과 소음은 3기통 차량에서는 항상 해결하기 어려웠던 문제입니다(물론 , 일부 제조업체는 이러한 물리적 결함에 대한 자체 기술력으로 3기통 차량의 문제를 점차 극복해 왔습니다. 하지만 결국 가격이 저렴하기 때문에 주요 제조사들은 출발 가격을 낮추기 위해 3기통 엔진을 보급형 모델로 채택했고, BMW가 가장 먼저 선두를 차지했다.
올해 로스앤젤레스 모터쇼에서 BMW는 3기통 자동차 중 하나의 중기 페이스리프트를 공개했지만, 200만 위안에 가까운 가격은 그다지 '저렴'해 보이지는 않는다. 오늘의 주인공, BMW i8을 짐작하셨을 겁니다.
외모 - 디자이너는 딜레마에 빠진다
현재의 BMW i8
BMW 디자이너들이 이제 막 배운 바디라인을 풍성하게 만들었다. 5시리즈와 7시리즈 교체에서 해방된 사장은 “i8이 출시된 지 3년이 지났고 페이스리프트가 필요한 시점이다”라고 말했다. 현재 i8은 이미 충분히 발전했고, 눈길을 사로잡습니다. 어떻게 해야 할까요? 오랜 고민 끝에 '그냥 루프만 떼어내고 컨버터블로 만들자'라는 생각이 들었고, 이로써 역사상 가장 게으른 디자인의 BMW 페이스리프트 제품이 탄생하게 됐다.
위 문단은 당연히 루루의 상상이지만, 이번 세대의 BMW는 스타일링 면에서 새로운 것이 하나도 없는 뱅거 시대의 혁명적인 디자인을 보기 어려울 것이다. Bangor 이후에는 BMW가 없습니다." 사실입니다.
여기서 여담으로 역시 로스앤젤레스 오토쇼에서도 중국 전기차 제조사 CHTC그룹이 컨셉카인 레드스페이스를 전시했는데, 이 자동차의 디자인은 뱅고르가 맡았다.
본론으로 돌아가서, 새롭게 디자인된 i8은 디자인이 다소 게으른 편이지만, i8 Roadster의 컨버터블 버전이 출시된 것 외에도 외관에는 여전히 '미묘한' 변화가 있습니다. 더욱 분명한 점은 후드에 새로운 방열 구멍 디자인이 추가되어 전면이 더욱 강력한 전투 분위기를 자아낸다는 점입니다.
또 다른 변화에는 약간의 안목이 필요하다. U자형 LED 주간주행등 가운데에는 더 작은 U자형 LED 주간주행등도 추가됐다. 일부 조정을 했습니다.
그 외에는 밝은 점은 없습니다. 현재의 스타일을 이어가고 있지만 i8의 스타일링은 여전히 상당히 아방가르드합니다. 새로 추가된 로드스터 소프트탑 컨버터블 버전은 15초 만에 지붕을 접고 열 수 있습니다.
인테리어 - 수천년 동안 변함없이
외관은 크게 변하지 않았지만, 인테리어는 늘 조금씩 달라지겠죠? 하지만 BMW는 다음과 같이 말합니다. 우리의 인테리어는 수천 년 동안 변함없이 유지됩니다!
신차의 실내 레이아웃은 현행 모델과 동일하다. 시트는 새롭게 디자인됐고, 브론즈/블랙 인테리어 컬러가 추가됐고, 8.8인치 중앙제어 장치가 추가됐다. 화면은 터치 컨트롤을 지원합니다. 새 차에는 i8용으로 특별히 개발된 탄소 섬유 트림 패널과 헤드업 디스플레이 시스템도 옵션으로 제공됩니다.
이 외에도 신차에는 BMW의 최신 iDrive6.0 시스템이 탑재됐고, 7시리즈에서 개척한 제스처 컨트롤도 그대로 계승됐다. i8에는 모바일 클라우드 플랫폼을 통해 휴대폰 상호 연결을 구현하고 차량 상태, 연료 소모량, 여행 계획 등의 정보를 제공할 수 있는 BMW 커넥티드 및 커넥티드 드라이브 시스템도 탑재됐다.
전력 시스템 - 제한된 개선
현재 시중에서 가장 비싼 3기통 모델인 만큼 페이스리프트된 i8에는 당연히 1시리즈와 X1에 탑재된 것이 없지만, 미드 마운트형 1.5T 트윈터보 3기통 엔진의 레이아웃은 실린더 내 직분사 및 가변 타이밍 밸브 기술을 탑재해 최고마력 228ps, 최대토크 320N*m의 출력을 발휘한다. 6단 스텝트로닉 자동변속기를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.
앞바퀴의 동력 출력을 담당하는 전기모터가 업그레이드돼 최고마력은 141ps, 최대토크는 250N*m으로 높아졌다. 가솔린 엔진과 결합해 현행 모델보다 12ps 향상된 최고마력 369ps를 출력할 수 있다. 배터리 용량도 현행 7.1kwh에서 11.6kwh로 늘어났으며, 완충까지 걸리는 시간은 여전히 3시간 정도다.
안타깝게도 페이스리프트된 i8의 시속 100km 가속 시간은 여전히 4.4초(로드스터 버전은 4.6초)지만 순수 전기 순항 속도는 기존 최대 70km/h에서 전기 순항 범위는 55km(로드스터 버전은 53km)에 달하며, 이는 현재 모델보다 30% 더 높습니다.
섀시와 핸들링이 가벼워요?
i8은 기술이 집약된 BMW의 가장 최첨단 제품이자, 경량성 측면에서도 확실합니다. 페이스리프트된 i8은 파워트레인, 배터리, 서스펜션, 충돌방지 부품 등에 알루미늄을 다량 사용하고, 섀시에는 탄소섬유 강화 복합재료와 알루미늄 합금 소재를 다량 사용해 공차중량이 1535kg에 달한다. (로드스터 버전은 1595kg입니다.)
물론 이는 단지 BMW의 선전에 불과하다. 현행 i8의 공차중량이 1540kg이라는 점을 감안하면 페이스리프트된 제품은 배터리 팩이 소폭 업그레이드되고 실제로는 5kg이 감량된 셈이다. 분명하지 않습니다.
페이스리프트된 i8의 서스펜션 구조는 여전히 프론트 더블 위시본과 리어 5링크 독립 서스펜션을 사용하며, 다이내믹 댐핑 컨트롤 시스템을 기본으로 탑재한다. Roadster 버전의 서스펜션이 특별히 조정되었습니다.
가격 - 물량 증가에도 가격 인상 없음
페이스리프트된 i8은 내년 봄 중국에 출시될 예정이다. 중기 페이스리프트 모델이기 때문에 가격은 그리 높지 않을 것으로 예상된다. 많이 바뀌었습니다. 로드스터 컨버터블 버전은 가격이 약간 더 높아야 합니다. 참고로 현재 i8의 가격은 198만 8천 위안입니다.
마지막 두 문장
i8의 포지셔닝은 사실 상당히 당혹스럽습니다. 성능 면에서는 연료차의 경우 150만 달러가 넘는 닛산 GTR, 순수 전기차의 경우 100만 달러 미만인 테슬라 모델S, 플러그인 하이브리드의 경우 파나메라 E-가 140만 달러부터 시작된다. 하이브리드, 그리고 이 세 차의 성능은 369마력의 i8에 뒤지지 않는다. i8의 경우 유일하게 눈에 띄는 것은 미래지향적인 외관이다.
아마 판매량에 비해 i8의 더 중요한 의의는 BMW-뉴에너지의 미래 방향성을 제시했다는 점이다. BMW는 2025년까지 전 세계에 25개의 새로운 에너지 모델을 출시할 것으로 알려졌습니다. i8 페이스리프트는 BMW가 이 방향으로 한 걸음 더 나아갔다는 것을 의미합니다.
마지막으로 원래 질문으로 돌아갑니다. 3기통 자동차를 구입하기 위해 200만 달러를 지출할 의향이 있습니까? 어쨌든 Cartracks 씨는 200만이 없기 때문에 구매하지 않을 것입니다.
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