투다에는 천둥번개가 치고 가벼운 비가 내린다. 시장 판매량으로 보면 투다는 올해 1월부터 6월까지 5,609대만 팔았다. 가격이 2배 이상 비싼 프라도는 올 상반기 1만9,853대를 팔았다. 원래 프라도의 가장 유망한 경쟁자였던 모델이 가장 큰 농담이 됐습니다. 투다는 왜 이런 상황에 처하게 됐을까요?
첫째, 브랜드 매력도가 낮다. 닛산 출신이라고는 하지만 투다는 둥펑 닛산 출신이 아니고 정저우 닛산 출신이다. Zhengzhou Nissan의 제품은 대부분 픽업트럭과 상업용 MPV입니다. 실제로 주류 승용차 시장에서는 매력이 거의 없으며 전반적인 등급도 Dongfeng Nissan의 제품만큼 높지 않습니다. Tuda는 Dongfeng Nissan 매장에서 판매된다고 하지만 꼬리 배지 뒤에 있는 Zhengzhou라는 단어는 아마도 더 걱정하는 사람들을 멀리하게 할 것입니다. 하지만 투다에 '둥펑 닛산'이라는 라벨이 붙을 경우 가격은 오를 것으로 예상된다.
둘째, 자체 제품력에 단점이 있다. 투다는 길이가 4882mm로 프라도보다 크지만, 폭은 상대적으로 작아서 1850mm로 CRV보다 훨씬 작아서 투다의 전체적인 비율이 밋밋해 보이지 않는다. 사람들은 무게감을 느낍니다. 외관에 비해 인테리어에 대해 불만을 토로하는 사람들이 더 많을 것이다. 센터 콘솔 디자인은 정저우 닛산 픽업 나바라를 완전히 그대로 따온 것으로, 변화가 거의 없으며, 소재와 제작 기술도 만족스럽지 않다. 완전히 기계입니다. 구성은 가장 큰 문제가 있는 부분입니다. Tuda의 가장 낮은 구성에는 에어백 2개와 스피커 2개만 있고 레이더, 선루프, 중앙 제어 스크린, 할로겐 조명이 없으며 가장 중요한 것은 전체 뒷바퀴 시스템에 드럼 브레이크만 장착되어 있다는 것입니다. 더 큰 제동력 등 드럼 브레이크의 장점은 굳이 강조할 필요가 없습니다. 드럼 브레이크는 너무 좋은데 프라도에서 사용해 보는 것은 어떨까요? 드럼 브레이크는 열 방출이 느리기 때문에 브레이크 효율이 높지 않습니다. 브레이크를 계속 사용하면 어느 정도 위험이 높아집니다. 요즘에는 가격이 10만 위안 미만인 몇 대의 합작 자동차를 제외하고는 기본적으로 드럼 브레이크가 장착된 자동차가 없습니다. 투다의 최저 구성은 169,800위안에 불과하며, 드럼 브레이크를 구입하려면 10만~20만 위안이 넘는 비용이 들 수 있어 정말 안타까운 분들이 많습니다.
또한 투다는 하드코어 오프로드 차량으로 자리매김하고 있다. 2.5L 자연흡기 엔진과 무부하 차체는 사실 꽤 받아들일 만하지만, 오프로드 마니아라면 말이다. , 오프로드 경험을 향상시키기 위해 확실히 4륜 구동 모델을 선호할 것이지만 Tuda의 고급 모델 중 2개에만 4륜 구동 시스템이 장착되어 가격이 많이 올라가 225,800-245,800에 달합니다. 이 가격이면 오프로드 성능이 더 강한 제품을 선택하세요. 그리고 좀 더 고급스럽고 위압적인 Haval H9가 더 좋지 않을까요?