최근 화제가 되고 있는 자동차 애프터서비스, 최근에야 등장한 걸까요?
사건은 지난 10월 19일 베이징뉴스 기자가 베이징 SAIC 폭스바겐 베이징 헝싱티안청 4S 매장과 둥펑 닛산 성통 프랜차이즈 매장을 예고 없이 공개한 영상에서 시작됐다. 더 큰 유지보수 이익을 추구하기 위해 양호한 부품을 부수고 손상 정도를 파악한 후 수리하는 것', '잘못된 청소 및 유지 관리', '과잉 오일을 가두는 것' 등이 있습니다.
정비 기술자 중 한 명은 예고 없는 기자에게 "정상이다. 모든 차가 부서진다. 그렇지 않으면 어떻게 돈을 벌 수 있느냐? 그게 이 산업이다"라고 말했다. 해당 영상이 나오자마자 인터넷 상에서 빠르게 퍼지기 시작했고, 주요 엔진 제조사인 둥펑 닛산(Dongfeng Nissan)과 SAIC 폭스바겐(SAIC Volkswagen)도 발빠르게 대응했다.
동펑 닛산은 이날 성명을 통해 다음과 같이 말했다. Dongfeng Nissan은 이를 매우 중요하게 생각하고 긴급하게 특별 프로젝트를 시작했습니다. 실무 그룹에서 조사에 착수했으며 동시에 해당 프랜차이즈 매장은 이제부터 별 등급 자격을 박탈당하고 기한 내에 시정 조치를 취할 것입니다.
SAIC폭스바겐도 이날 성명을 내고 "이번 사안에 대해 조속히 조사에 착수했다"며 "딜러에게 즉각 영업을 중단하고 관련 조사를 받도록 지시했다"고 밝혔다.
이 시점에서 두 회사의 판매 후 유지 관리 문제는 끝났습니다.
그런데 사실 이런 현상이 최근에야 나타난 걸까요? 앞서 언급한 것처럼 정비기사는 기자에게 "정상이다. 차가 다 부서진다. 그렇지 않으면 어떻게 돈을 벌 수 있느냐? 이것이 이 산업의 모습이다"라고 말했다.
그들에게는 이런 현상이 있다고 본다. 더 이상 놀랄 일은 아니지만 이번에도 노출돼 눈길을 끌었다.
이 사건이 알려지자마자 주요 단편 영상 앱에는 자동차 애프터서비스 관련 영상이 다수 등장했다. NIO에 대한 보도 중 일부는 사실을 일부 전했다.
지난해 9월, 정저우 웨이라이(鄭州 Weilai) 출신의 한 자동차 소유자는 운전 중 우연히 자신의 차 왼쪽 앞바퀴를 들이받았습니다. 원래는 타이어를 구입하고 수리하는 데 840위안(약 84만원)을 들인다고 생각했지만 그렇게 했습니다. 충격으로 인해 휠 허브도 변형되었지만 해당 휠 허브는 시중에 판매되지 않았습니다. 결국 정저우 웨이라이 자동차 딜러에게 도움을 구해야 했습니다.
NIO의 연락으로 정 씨의 자동차는 정저우 NIO 딜러에게 정저우 자동차 판매 및 서비스 회사에 수리를 의뢰했고, 자동차를 수리한 뒤 차를 인수했다. 타이어 교체와 관련된 사고로 인해 146,000달러의 청구서가 발생했다는 사실을 알게 되었습니다.
원래는 타이어 1개와 휠 허브 1개만 교체하기로 했으나 대신 타이어 4개와 휠 허브 4개를 교체하는 등 각종 부품 교체까지 합치면 총 비용은 14만 6천 위안에 이르렀다.
그 결과 원래 타이어와 휠만 교체하면 되는 자동차가 1년이 넘도록 정비소를 벗어나지 못하고 있는 상황이다.
동시에 자동차 주인은 원래 돈을 들여 타이어를 교체하려고 했기 때문에 보험을 신청하지 않았고, 비용의 일부도 자신이 부담하게 됐다. 이런 이유로 보상을 거부했습니다.
또한 많은 분들이 문제점을 발견하신 것으로 알고 있습니다. 즉, 이 견적은 실제로는 정비회사가 보험회사에 제출한 수리명세서라고 되어 있는데, 현재 보험회사에서는 보험사에 신고를 하지 않은 상태입니다. 처음에는 자동차 소유자이기 때문에 결국 자동차 소유자에게 귀속됩니다. 반면, 최대한 빨리 보험에 가입하여 보험사가 최종적으로 146,000위안의 수리비를 지불했다면 자동차 소유자는 할 수 있었던 일에 대해 146,000위안을 지불해야 하는 괴로움을 겪지 않을 것입니다. 몇 천 위안.
글 시작 부분에서 언급했듯이 둥펑 닛산 4S 매장의 관행은 좋은 부품을 먼저 부수고 나서 손해 여부를 판단하는 것인데, 결국 보험사가 비용을 지불하고 자동차 소유자는 거의 지불하지 않습니다. 지불해야하므로 그는 그것을 느끼지 않을 것입니다. 큰 문제입니다.
즉, 현재 자동차업계의 애프터정비 과정에서 자의적 손해판정, 자의적 견적, 자의적 수리 등의 문제는 상당부분 보험사 간의 특정 연결에 기인하고 있다. 이 과정에서 자동차 소유자는 기껏해야 2년차에 보험료가 오르는 것을 볼 수 있지만 실제 수리 비용은 그리 많이 지불하지 않을 것이므로 그동안 괜찮았습니다.
자동차 소유자가 이런 문제를 피할 수 있는 유일한 방법은 최대한 빨리 사고를 보험에 신고하거나, 수리 전에 보험에 신고하지 않았다는 점을 설명하고 수리비는 본인이 부담하는 것 뿐이다. 그렇지 않으면 이러한 "고가 수리 주문" 상황에서 유사한 발생을 배제할 수 없습니다.
물론 보험 애프터정비 외에 부품가격 문제도 현재 자동차 애프터서비스가 가장 큰 타격을 받는 분야다.
한 유명 자동차 블로거가 업데이트한 영상에서 토요타 코롤라를 평가용으로 구입했고, 사용 중 하부 보호판을 교체해야 하고, 작업 비용과 비용이 든다는 내용을 알게 됐다. 재료는 961. 위안이었습니다. 사실, 소위 하부 가드 패널은 섬유판 조각입니다.
게다가 4S 매장에서는 섀시가 물에 노출됐다는 이유로 보증을 거부했는데, 문제는 하부 가드로서 섀시를 진흙이나 물로부터 보호하기 위해 사용하는 것이 아닌가?
그럼 자동차 부품 가격은 어떻게 책정되나요? 가격은 우리가 흔히 분수 대 전체 비율이라고 부르는 것과 많은 관련이 있습니다.
지난해 5월 중국보험협회와 중국자동차정비산업협회가 공동으로 '자동차 도매 비율 100 지수' 제11호를 발표했다. (자동차 부품비율계수는 완성차의 판매가격에 대한 자동차 액세서리의 총 가격의 비율을 말합니다. 쉽게 말하면 자동차의 모든 부품을 애프터마켓에서 구매한다면, 이 계수는 모델별 유지비 차이도 직관적으로 반영할 수 있다.
그 중 메르세데스-벤츠 C클래스가 0대0으로 1위를 차지했다. 전체 비율은 835.29%, BMW Brilliance X1은 655.72%, 볼보 S60L은 625.12%입니다.
즉, 메르세데스-벤츠 신형 C클래스를 구입하고 분해한 뒤 모든 부품을 시장 가격에 판매하면 8대 구매 가격보다 더 많은 이익을 얻게 된다는 것이다.
일반적으로 부품 가격 비율 상위 브랜드는 럭셔리 브랜드이지만, 방금 언급한 토요타 코롤라처럼 A 코롤라도 펜더가 140개 이하인 수준에 불과하지 않습니다. ?
그렇다면 자동차 부품의 가격은 누가 정하는 걸까요? 오랫동안 검색해 봤지만 정확한 진술은 없습니다. 즉, 자동차 소유자의 경제성을 초과하지 않는 한, 통일된 가격이 없는 경우가 많기 때문에 고급 브랜드 자동차 소유자는 동일한 엔진 오일을 사용하기 위해 더 많은 돈을 지출해야 할 수도 있습니다.
매일 부품을 교체하다 보면 순정 부품, 보조 부품이라는 말을 자주 듣게 됩니다. 순정 부품은 OEM(자동차 제조사)에서 승인한 부품입니다. OEM 및 하위 공장 부품은 OEM의 승인을 받지 않은 예비 부품이며 OEM이 지정하지 않은 부품 공급업체에서 공급됩니다.
가짜인지, 조잡한 제품인지는 우리의 논의 범위를 벗어납니다.
그 중 순정 부품은 주로 OEM이 인정한 4S 매장 딜러에게 공급되는 반면, 하위 공장 부품은 대부분 자동차 부품 매장 및 일반 수리점으로 유입되지만 편차가 매우 클 것입니다. 예를 들어 가격면에서는 같은 종류의 엔진오일이라도 2~3배의 가격차이가 나는 경우가 많습니다. 그리고 브랜드가 고급스러울수록 이런 문제가 발생할 가능성이 더 높습니다. 이것이 바로 많은 사람들이 고급차를 살 여유가 없다고 말하는 이유입니다.
그렇다면 일반 소비자로서 우리는 어떻게 함정을 피할 수 있을까요? 다시 말하지만, 사고가 발생하면 보험사에 보고하여 손해를 판단하고 수리하는 방법은 귀하가 초과 지불하지 않는 한 보험사에 달려 있습니다. 자비로 지불해야 할 경우 수리 과정에서 어떤 부품을 교체해야 하는지, 그것이 순정 부품인지 하위 공장 부품인지 명확하게 이해해야 합니다.
즉, 자동차 애프터서비스 과정에서 소비자의 입장은 여전히 매우 취약한 상태라는 점이다. 법적 근거가 없다는 점이 가장 치명적인 문제다. 그렇지 않으면 여성 메르세데스-벤츠 소유자가 보닛에 앉는 것이 불가능할까요? 자동차 애프터서비스 문제가 순조롭게 해결된다면 누가 자신의 권리를 보호하기 위해 휴대전화를 사용하겠습니까?
마지막으로, 이 글은 모든 자동차 소유자가 자동차 애프터 세일 과정에서 자신의 권리와 이익을 보호하는 데 주의를 기울여야 함을 상기시키고, 애프터 세일즈 권리 보호에 관여하지 않도록 노력해야 함을 상기시키는 것을 목표로 합니다. 또한, 관련 법규가 조속히 개선되어 자동차 시장의 건전성을 확보할 수 있기를 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.