양철 합병이 2007 년 12 월 2 일에 완료됨에 따라 승객들에게 더 효율적이고 가격도 매력적인 철도 서비스를 제공할 뿐만 아니라 홍콩 철도회사에 현지 및 해외 사업 성장 기회를 제공하게 되었습니다. 현재, 항철회사 업무의 규모, 범주 및 지리적 범위는 이미 현저히 확대되었다. 홍콩 철도는 홍콩 프랜차이즈 * * * 운송시장에서 점유율이 42.7 로 증가했다. 철도 운영 외에도 부동산 업무는 항철회사의 수많은 업무 중 중요한 부분이며, 토지 비축과 임대 부동산 조합도 양철 합병으로 인해 증가했다.
홍콩 철도는 세계 최고 수준의 공공 * * * 운송 기관으로 인정 받고 있으며 신뢰성, 안전 및 효율성 측면에서 국제 최고 수준을 유지하고 있습니다. 홍콩 철도 승객의 99% 의 여정은 모두 제시간에 목적지에 도착할 것이며, 승객이 홍콩 각 구역이나 외국을 오가는 가장 빠르고 편리한 네트워크이다.
< P > 홍콩에서는 주로 철도 기반 운송 시스템, 즉 9 개 지역 도시 철도 노선으로 구성된 항구 철도 시스템, 운송 서비스, 경철 시스템, 고속 공항 철도를 운영하고 있습니다. 전체 시스템 총 길이는 211.6 킬로미터로, 항구 철도역 82 개와 경철도역 68 개가 있습니다. 종합항철 시스템은 세계에서 가장 바쁜 철도 시스템 중 하나로 신뢰성, 안전 및 효율성으로 유명하다. 홍콩 철도는 중국 본토 (베이징, 상하이, 광동성) 로 가는 시외 여객운송 서비스와 승객들에게 편리한 현지 반박버스 서비스를 제공한다. 아웅평 360 (앙평 케이블카) 사업 및 홍콩 국제공항 여객 승선 시스템 수리도 담당하고 있습니다. 홍콩철도시스템은 관당선, 완만선, 홍콩도선, 동정선, 장군 호주선, 동철선, 시철선, 마안산선, 디즈니선 ***9 개 항철도선으로 구성되어 있으며 총 길이는 168.1km, * * * 80 개 역 중
항철은 대부분의 날 하루 약 19 시간 서비스를 제공합니다. 이 중 동철선과 마안산선은 19.5 시간이며 홍콩시간으로 오전 5 시 28 분부터 다음날 오전 1 시 30 분까지입니다. 아침 러시 시간에는 홍콩섬 노선의 열차 운행이 최소 124 초에 한 대까지 가능하며, 동철선은 약 60 초 한 대까지 암호화할 수 있으며, 승객이 가장 많은 서철선 열차는 시간당 120,000 명에 달할 수 있다. 항구철도 열차 수는 지하철이 개통될 때의 140 카드에서 1863 칸으로 늘어났다. 항철회사의 경철 시스템 (서북철도라고도 함) 은 1988 년 9 월에 가동되어 길이 36.2km, 2 트랙 주행, 68 개 역 중 4 개 역이 서철선으로 갈아타고 있다. 경철 시스템은 신계 서북부의 투엔 문, 원랑, 천수와이 등의 지역에서 운영된다. 경철은 공공 * * * 도로에서 레일을 걷는 전차와 비슷한 차량을 사용하는 지역 집단 운송 시스템입니다. 경철은 신계 서북의 종합 운송 시스템 중 중요한 부분으로, 서철선에 점점 더 중요한 반박 서비스를 제공한다. 항철회사는 현재 * * * 119 대의 경철도 차량을 보유하고 있으며, 각각 200 여 명의 승객을 태울 수 있다. 최근 경철의 주행 정점률 및 발권 시설의 정상 운영률은 모두 99 이상이다.
경철은 2006 년 하루 평균 373,800 명의 승객을 기록하며 세계에서 가장 바쁜 경철 시스템 중 하나입니다. 항철회사는 동철선 운영 나호 및 낙마주에서 첨동까지 지역 및 통과여객운송 서비스를 담당하고 있습니다 (구룡남선이 개통된 후 당사는 홍차임까지 운영되는 이 서비스를 담당할 것입니다). 한편, 홍콩 철도회사는 광저우를 오가는 시외 여객운송 서비스를 2 층 Ktt 열차 ("광구 직통 열차") 로 운영해 내지철도회사나 관련 당국 (광저우 철도그룹, 상해철도국, 베이징철도국 포함) 이 운영하는 홍콩과 내지의 6 개 도시 간 다른 직통 열차에 철도 시설을 이용할 수 있게 했다. 이 도시들은 각각 동관이다.
나호는 중항 국경에 가까운 금지 구역이고, 항철회사는 홍콩 내 독점 진입권을 가지고 있기 때문에 과거 항철회사는 국경 간 교통량 증가의 혜택을 받아 왔다.
나호 (선전 번화가의 경내와 반대) 는 여행객들이 선전 공간이나 쇼핑을 가는 가장 편리한 통과지이다. 이에 따라 항철회사는 나호로 가는 승객들에게 더 높은 차비를 받을 수 있다. 첨동역에서 상수역 (나호 앞 마지막 역) 으로 가는 현지 편도 티켓의 운임은 11.5 홍콩달러, 첨동역에서 나호나 낙마주로 가는 교통요금은 36.5 홍콩달러입니다.
홍콩철도회사는 홍콩에서 유일하게 내지철도망을 연결하는 철도를 운영한다. 내지의' 개인투어' 를 충분히 열어 이 시장의 방대한 잠재력을 넓히기 위해서, 항철회사는 상업 파트너와 합작하여 광구직차를 타고 항구로 오는 내지여행객들에게 특별 할인을 제공한다. 다른 비즈니스 파트너와 공동으로 진행하는 프로모션 프로그램에는 호텔 투매, 엔터테인먼트 및 관광지 할인, 소매업 할인 혜택 등이 포함됩니다. 항철회사는 버스 운행 업무를 운영하여 경철 시스템, 동철선, 공항 속선에 효율적인 반박버스 서비스를 제공한다.
동철선 반박 서비스 외에 항철회사는 14 개의 반박버스 노선을 운영하고 있다. 항철회사는 모두 150 대 이상의 이층버스 및 단층버스 (반박버스 포함) 가 현재 모두 에어컨 설비를 갖추고 있다. 새로운' Alexander Dennis Trident Enviro 500s' 친환경 이층버스 9 대와' Alexander Dennis Dart Enviro 200s' 1 층버스 11 대가 2007 년과 2008 년 홍콩에 도착하여 향후 몇 년간 은퇴한 버스를 대체했다. 홍콩 철도버스는 승객에게 가장 편안한 차를 제공하는 것 외에도 엄격한 환경 및 안전 기준을 준수합니다. 항철회사는 유럽 연합 4 기 엔진이 장착된 버스를 도입하고 최신 환경 보호 규정을 준수하는 홍콩 전역의 여러 운송 기관 중 하나이다. (윌리엄 셰익스피어, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩, 홍콩)
항철회사는 신계 서북의 철도 서비스 범위를 벗어나는 버스 서비스에 대해 차비를 청구할 권리가 없다. 이에 따라 항철공사는 구룡버스회사 (구바) 와 상업협의를 체결하여 대보디아, 샤틴, 숯, 홍각으로 가는 동철선 연결 버스 노선을 운영하고 있다. 2007 년까지 * * * 5 개의 노선이 있습니다. 이 안배를 통해 항철공사는 버스 서비스를 이용하지만 동철선으로 갈아타지 않은 승객들로부터 수입을 얻을 수 있을 뿐만 아니라 (구바에서 받은 차비에서 얻은 차비에서 얻은) 간접적으로 구바 등 프랜차이즈 버스 경영자에게 주는 연료세 혜택을 통해 비용을 절감할 수 있다. 보조버스 노선은 독립노선으로 별도 요금이 부과되며, 항철회사 철도망 내 환승 할인 혜택은 적용되지 않습니다. 현재 보조 버스 노선은 단 한 개뿐이다.
항철회사의 무료 공항고속선 셔틀버스 주요 서비스는 공항고속선 승객과 공항고속선 홍콩역 및 구룡역 부근의 주요 호텔 및 교통교차지점을 이용한다. 셔틀 버스는 ***8 개의 노선을 개설한다. 이 중 2 개는 홍콩역을 오가고 6 개는 구룡역을 오가고 있다.
매년 평균 일일 버스 승객 수가 82,400 명을 넘는데, 이 수치에는 구바가 운영하는 6 개의 동철선 연결 노선은 포함되지 않는다.