신에너지 자동차 산업이 왜' 한겨울' 을 겪었습니까?
가이드:
2019 년 겨울이 다가온 것처럼 전기 자동차 산업은 전례 없는 어려움에 직면하고 있다. 11 월 27 일 베이징대 교수, 배터리' 다보스' 학술위원회 의장인 지루는 ABEC 2019│ 제 7 회 중국 (상주 김단) 배터리 신에너지산업 국제최고봉 포럼에서 비관적으로 밝혔다.
올해 들어 신에너지 자동차 사고 발생, 항속 허고, 배터리 잔존가액 저하 등 소비시장의 신뢰에 심각한 영향을 미치고 있으며 보조금 삭감, 외자입화 등의 요인으로 인한 압력으로 산업셔플 가속화로 대부분의 기업들은' 비용, 가격 하락, 수요 하락, 융자' 에 직면해 있는 것으로 알려졌다
2019 년 제 17 회 중국 (광저우) 국제자동차 전시회에서 신에너지 자동차 산업이 급격한 증가가 위축된' 후보조금 시대' 에 어떻게 대처하고' 겨울' 을 깨고' 봄' 을 맞이하는 것도 업계 관심의 초점이 된 것으로 알려졌다. 이번 광저우 모터쇼에서 1050 대의 전시회에 참가하는 것으로 알려졌다.
중국자동차공업협회 통계에 따르면 지난 10 월 신에너지자동차 생산판매는 각각 9 만 5000 대, 7 만 5000 대를 완성해 지난해 같은 기간보다 각각 35.4 대, 45.6 대 감소했다. 사실, 이는 이미 신에너지 자동차 생산 판매량이 올해 6 월 정상에 도달한 후 4 개월 연속 하락한 것이다.
신에너지 자동차 판매량이 하락하면서 신에너지 자동차' 심장' 의 동력 배터리 업계가 가장 먼저 타격을 입었다. 중관촌의 신형 배터리 기술혁신연맹 사무총장, 배터리 다보스 조직위원회 사무총장은 청교에서' 중국경영보' 기자와의 인터뷰에서 전력전지업계 투자열이 차시장의 침체에 따라 식기 시작하고, 증산이 점점 이성적으로 변하고 있으며, 시장의 새로운 심도 있는 셔플이 이미 열렸다고 밝혔다.
이제 새로운 에너지 자동차가 한겨울을 맞은 몇 가지 주요 원인을 살펴보겠습니다.
1, 차시장 전체 부진
< P > < P > 2018 년 전국 53.5 의 판매상 경영적자로 2019 년 상반기 흑자를 낸 판매상 비중은 29 에 불과했다. 과거 중국 기업 500 대 기업 중 하나인 방대한 자동차 그룹이 파산을 신청한 것은 리셀러의 처지가 어렵다는 것을 더욱 보여준다.지난 6 월 국내 신에너지 자동차 시장은 보조금 퇴보 전 마지막' 카니발' 을 붙잡아 월 15 만 2000 대 판매량의 최고점에 달했다. 이후 판매 시세가 급전하여 7 월부터 10 월까지 연속 하락하여 시장은 계속 바닥을 쳤다. 많은 업계 인사들은 정책 퇴보의 영향이 이렇게 클 줄은 생각지도 못했다고 솔직하게 말했다.
중증기협에 따르면 2018 년 우리나라 신에너지자동차 생산판매는 각각 127 만대와 125 만 6000 대를 완성했으며, 올해 처음 10 월과 지난해 총 판매량의 차이는 약 30 만대였다. 지난 4 개월 동안 신에너지 자동차 판매량은 7 만 ~ 8 만 대 수준으로 계속됐고, 이후 11 월과 12 월에도 큰 링비 증가가 쉽지 않았다. 이는 우리나라에서 신에너지 자동차를 대대적으로 보급한 지 최근 10 년 만에 처음으로 연간 판매량이 마이너스 성장을 보일 수 있다는 것을 의미한다.
거시경제 형세의 영향을 받아 4 분기 자동차 업계의 전체 시장 수요가 여전히 부진할 것으로 예상되며, 연료 자동차 가격 체계 변화의 충격과 신에너지 자동차 보조금이 크게 퇴보하는 영향으로 신에너지 자동차 업계의 판매량이 전기보다 미달되어 그룹 신에너지 자동차 사업 수익이 지난해 같은 기간보다 어느 정도 하락할 것으로 예상된다. Byd 는 3 분기 재무 제표에서 말했다.
둘째, 보조금이 퇴보하고, 생산과 판매가' 스태그플레이션 기간'
< P > 에 빠지면서 보조금이 대폭 퇴보하는 순간, 신에너지 자동차 생산 판매가' 스태그플레이션 기간' 에 빠지며 소비를 촉진하는 것이 전 산업 체인의 배치 중심 중 하나가 되고 있다.
최근 수치에 따르면 2019 년 1~10 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 98 만 3 천 대와 94 만 7 천 대를 완성해 전년 동기 대비 각각 11.7 과 10.1 씩 증가했다. "우리는 2019 년 중국 신에너지차 생산이 115 만 ~125 만 대 정도로 작년과 동등하거나 약간 감소할 것으로 예상한다." 청교에서 표명하다.
업계 관계자들은 보조금이 급락한 가운데 신에너지 자동차 판매량이' 4 연강하' 로 나타났고, 신에너지 자동차 판매량은 올해나 첫 마이너스 성장도 최근 10 년 만에 처음으로 하락했다.
중국자동차공업협회 부사무총장인 건화도 올해 초 신에너지자동차 판매량이 160 만대에 이를 것으로 예상했지만, 신에너지보조금이 퇴보하면서 신에너지자동차 판매량이 계속 하락하면서 이 목표가 150 만대로 하향 조정된 적이 있다고 고백했다. 하지만 현재 판매량 상황으로 볼 때 이 목표를 달성하기 어렵다.
올해는 국내 신에너지 자동차 보조금이 가장 많이 퇴보하는 해로, 국보가 50 이상 하락하고, 지보가 1 년 앞당겨 0 이 되고, 보조금이 빠르게 하락하면서 산업고, 산업 고평가 거품도 퇴출하기 시작했고, 신에너지 자동차 산업 체인도 상류 하류에 더 깊은 셔플을 맞이할 것으로 알려졌다.
현재 새로운 에너지 자동차 산업은 정책 변화에 크게 영향을 받고 있으며' 이중 포인트',' 자동차 소비 촉진 등 잇따른 정책의 효과는 아직 드러나지 않아 정책 안정에 대한 업계의 목소리가 높아지고 있다. 지명을 꺼리는 한 신에너지 자동차 업계 전문가는 현재 관련 부처가 신에너지 자동차 사용에 대한 자극 정책을 마련하여 신에너지 자동차 소비 시장의 발전을 추진하고 있다고 밝혔다.
신에너지 자동차 동력 배터리 업계 투자열도 자동차 시장의 침체에 따라 식기 시작하면서 확산이 이성적으로 이어지고 있다. 중국 화학물리전력업계 협회 동력배터리 응용분회 통계에 따르면 지난 10 월 우리나라 전력배터리 설치량은 약 4.07GWh 로 전년 대비 31.35% 하락했고, 동력배터리 설치량은 3 개월 연속 전년 대비 하락했다.
3, 신에너지차시 또는 변국
차시의 한겨울 대환경에서 일부 조차신세력의 변동이 심하다. 관련 기관의 조사 자료에 따르면 지난 9 월 자동차 신세력 브랜드 판매를 보면 웨이라이, 붕, 위마, 공동 4 개 브랜드가 아직 결실을 맺고 있는 것으로 나타났다. 신특, 운도, 앞날, 전기커피, 제로달리기 등도 제 2 계단으로 일정한 몫을 가지고 있지만, 바이텐, FF, 민안, 레인저 자동차, 육지 방주 등은 아직 인도문 밖에 머물러 있어, 어떤 사람들은 이미 종지부를 알지 못하고 있다.
10 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 9 만 5 천 대와 7 만 5 천 대를 완성했고, 생산량은 6.2% 증가하여 매출은 5.9% 감소했다. 전년 동기 대비 각각 35.4 와 45.6 감소했다. 신 에너지 자동차의 주요 품종 중 순수 전기와 전기식 혼합동력 자동차 생산량은 지난달과 비교했을 때 모두 증가했지만 판매량은 다른 수준으로 감소했다. 게다가, 연료 전지 자동차 생산 고리는 40 에 육박하며, 감소폭은 다른 새로운 에너지 자동차 품종보다 높다.
이에 대해 중기협 관계자는 신에너지 자동차 판매량 하락의 가장 큰 원인은 보조금 퇴보입니다. 1 월부터 10 월까지 신에너지 자동차는 각각 98 만 3000 대, 94 만 7000 대로 전년 대비 각각 11.7 대, 10.2 대 증가했다. 신 에너지 자동차의 주요 품종 중 순수 전기 자동차 생산 판매는 전년 대비 성장한 것으로, 성장률은 1 월부터 9 월까지 어느 정도 하락하여 전기식 혼합동력 자동차의 감소폭이 확대되었다.
업계에서는 자동차 시장의 전반적인 수요가 부진한 대환경과 시장 개방 이후 발생하는 외자 기업의 도전 외에도 일부 자율브랜드 자동차 업체들이 보조금에 지나치게 의존하고 합자 브랜드에 의존하고, 자주핵심 기술 부족 등을 꼽고 있으며, 차업체들이 보조금 퇴보 후 이윤이 크게 떨어진 이유 중 하나로 꼽힌다. 이런 문제를 해결하기 위해서는 차기업이 보조금에서 벗어나야 브랜드 파워를 만들기 위해 노력해야 생존과 진일보한 발전을 유지할 수 있다.
< P > 새로운 에너지 보조금에 대한 지원이 부족해, 이전의 새로운 에너지 판매량이 높은 가운데 소비자의 진정한 수요가 얼마나 많은지, 그리고 차량을 운행하는 데 얼마나 많이 사용되었는지 생각해 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그렇지 않으면, 새로운 에너지 자동차 판매량이 높아지면서 자동차 업체, 심지어 자동차 업계에서도 새로운 에너지 자동차 시장이 잘 발전하고 있다는 착각을 불러일으키기 쉽다. 허해동 중기협 사무총장은 우리나라 신에너지자동차가 고성장을 경험한 뒤 반성을 시작할 수 있는 좋은 기회이며, 이번 개편을 거쳐 신에너지자동차 시장이 내년에 다시 성장할 것이라고 강조했다.
4. 사고 빈도가 소비자 신뢰
와 판매량이 계속 하락하는 것과 마찬가지로 신에너지 자동차 안전사고가 빈번하게 발생하고 소비자들이 신에너지 자동차에 대해 자주 뒷걸음치게 한다.
특히 올 상반기 테슬라, 웨이라이 자동차 등 국내외 신에너지 자동차 브랜드들이 잇따라' 발화문' 에 빠져 신에너지 자동차 업계를 입소문의 위기에 빠뜨렸다. 지난 4 월 이후 웨이라이 ES8 은 상하이 가정, 산시 서안, 후베이 우한 등에서 연달아 불을 피워 웨이라이 자동차에 막대한 경제적 손실을 입혔을 뿐만 아니라 웨이라이 자동차의 브랜드 이미지에 큰 타격을 입은 것으로 알려졌다.
지난 6 월 27 일부터 웨이라이 자동차 * * * 는 2018 년 4 월 2 일부터 10 월 19 일까지 생산된 전원 배터리 팩을 장착한 웨이라이 ES8 자동차 4803 대를 리콜해 같은 기간 납품량의 거의 30% 를 차지하며 리콜 비용만 3 억 3900 만 원을 지출했다. 이는 웨이라이 자동차가 올해 2 분기 이윤손실이 32 억 8500 만원에 달하는 중요한 원인으로 꼽히고 있다.
< P > 5, 대부분의 기업 융자가 원활하지 않은
< P > < P > 11 월 13 일, 붕차는 4 억 달러 C 라운드 융자를 완성했다. 연말을 앞두고 올해 세 번째로 지분 융자를 받은 새 자동차 제조업체다. 사실, 올해 들어, 자동차 건설 신세력의 융자는 보편적으로 원활하지 못하여, 웨이라이 이전에 호주 정부 측 50 억 위안의 융자를 도입했지만, 나중에 부인되었다. 아직 양산 배달을 이루지 못한 바이탱 자동차, C 라운드 융자도 질질 끌고있다 ... 자본과 자동차 시장이 동시에 한겨울에 들어선 것 같다. 자금 집약적이고 기술집약적인 조차신세력에게는 치명적인' 단절' 이다. 돈도 없고 기술도 없기 때문이다. 더욱 잔혹한 현실은 많은 조차 신세력이 이미 한겨울 전야에 뻣뻣하게 죽었다는 것이다.< P > 2010 년부터 우리나라는 새로운 에너지 자동차 발전을 적극 지원해 국가 차원에서 새로운 에너지 자동차에 막대한 재정 보조금을 제공했을 뿐만 아니라 지방정부도 보조보조금을 지급했다. 이에 따라 수많은 조차 신세력과 전통차 업체들이 참여했다. 최고봉 때, 자동차 깃발을 세운 초창기 신에너지업체는 400 여 개에 달하고, 각 도로자본도 몰려들었다.
우리나라 자동차 산업은 시작이 늦었고, 전통 연료차 산업 체인은 시종 유럽과 일본 기업의 천하였다. 새로운 에너지로 도로를 갈아타고 추월하는 것은 중국 자동차 공업의 파격적인 소망이다. 현재 10 년이 지났고, 올해 중반부터 보조금이 대폭 하락하고, 신에너지 자동차 시장 판매량도 크게 하락하여 현재 4 개월 연속 하락하고 있다. 중국 자동차 공업협회의 최신 자료에 따르면 2019 년 1 월 ~ 10 월, 신에너지 자동차 판매량은 94 만 7000 대로 1 ~ 9 월보다 계속 하락하고 있으며, 그 중 10 월 판매량은 7 만 5000 대로 전년 대비 45.6 대 크게 감소했다. 이로써 신에너지차의 고속 성장이 뚝 그쳤다는 것을 알 수 있다. 중기협은 하향 조정된 연간 150 만 대의 목표도 달성하기 어렵다고 보고 있다.
이와 함께 자본시장도 급속히 냉각되고 있으며, 대형 펀드와 사모펀드 등을 포함한 일부 전통기관 투자자들은 신규 건설업체에 대한 투자가 매우 조심스럽다. 따라서, 소붕 자동차 C 라운드 융자 성공 소붕 자동차 총재는 "기관투자자들의 비중이 매우 높다는 것은 주류 자본의 인가를 의미한다" 고 기쁘게 말했다. 그러나 그는 그동안 붕차가 C 라운드 융자액이 6 억 달러로 예상돼 예상 규모를 달성하지 못했을 뿐만 아니라 연간 300 억 원의 융자 목표를 달성하는 데 거리가 멀다는 것을 예고했다.
결론