3O7SW의 스포츠 성능이 크게 약화되었지만 다른 부드러운 '민간' 스테이션 왜건과 마주했을 때 그 실력은 여전히 강력합니다. 푸조의 전통적인 코너링 장점을 이어받았지만, 휠베이스는 3O7보다 훨씬 길지만, 지상 주행을 해본 결과, 이 뛰어난 제어력 뒤에는 많은 희생이 있음을 알게 되었습니다. 푸조는 이런 높은 제어 능력을 추구하는 것 같고, 이 목적을 수용하기 위해 모든 설정을 사용해 온 것 같은데, 여러 곳에서 무리하게 느껴집니다. 서스펜션 설정이 매우 이상합니다. 충격 흡수 장치는 거의 로터스 엘리스 수준에 도달합니다. 약간 울퉁불퉁한 도로에서는 지면의 모든 진동이 운전자와 승객에게 그대로 전달됩니다. 약간 랠리카 같은 느낌이 듭니다. 단단하지만 전혀 편안하지는 않습니다.
인테리어의 세공 수준은 여전히 유럽 자동차 제조사와 일치한다. 푸조가 꼼꼼한 제작으로 유명한 자동차 제조사는 아니지만, 이 307SW 안에서는 특별한 점을 찾아보기 힘들다. 제작 결함에 만족하지 않습니다. 인테리어 디자인도 훌륭하고, 앞좌석 두 좌석 하단에 작은 서랍이 있고, 글로브 박스에 냉장 기능이 있고, 사용자 친화적인 분위기도 아주 좋은 것 같습니다. 강한. 좌석은 현대식 스테이션 왜건에 필수적인 다양한 방식으로 결합될 수 있어 다목적 지향성을 더욱 강화합니다. 3열 2석은 성인이 발을 디딜 공간이 매우 적지만, '7인승'은 여전히 많은 이들에게 큰 셀링 포인트로 자리잡고 있다. 그리고 모두의 영혼을 전율시키기에 충분한 저 거대한 선루프는 3O7SW 전체 인테리어 디자인의 핵심이다. 비록 이 선루프는 비록 메르세데스-벤츠 E 시리즈의 파노라마 개방형 디자인과 같을 수는 없지만( 이건 꼭 알아야 해) MPV인데 어떻게 자동차와 비교하겠는가?) 하지만 장점은 '크다'는 점, 전동 3단 선쉐이드까지 갖췄으니 완벽하다.
그러나 3O7SW의 주행소음은 상대적으로 크고, 강력한 충격흡수 장치로 인해 포장이 불량한 도로 주행 시 차량에서 쇳소리가 들릴 수 있습니다. 저희가 시도한 3O74P에서는 이런 현상이 발생하지 않습니다. 이는 아마도 3O7SW의 무게 증가와 서스펜션 재설정 때문일 것입니다.